在享受了近7年“2元地鐵無限坐、4毛公交隨意乘”的“逍遙時(shí)光”后，北京市民終究還是在2014年末的12月28日迎來了“地鐵公交”雙漲價(jià)。而當(dāng)漲價(jià)后的首個(gè)工作日來臨之際，市民們尤其是“上班族”如何應(yīng)對這“多掏錢”的變化？他們的心中又有怎樣的糾結(jié)？

　　稍顯寬松的車廂，忙碌的車站

　　12月29日上午7時(shí)40分左右，記者像往常一樣在10號線潘家園站上了地鐵。雖然地鐵內(nèi)人還是不少，但已然沒有過去擦肩接踵的擁擠。

　　據(jù)京港地鐵有限公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，北京市公共交通票價(jià)調(diào)整后的首個(gè)周一早高峰，上午7時(shí)至9時(shí)期間，地鐵4號線及大興線進(jìn)出站量達(dá)29.8萬人次，較上周同期下降6.8%；14號線西段進(jìn)出站量達(dá)1.8萬人次，較上周同期下降8.0%。

　　不過，雖然車廂因人流量減少增加了“舒適度”，但復(fù)雜的票價(jià)計(jì)算方式讓車站變得更加忙碌。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，原先乘客在自動(dòng)售票機(jī)購票時(shí)只需點(diǎn)“張數(shù)”的按鈕即可，如今還需要選擇所到達(dá)的車站名稱和所在線路，將購票時(shí)間從寥寥數(shù)秒延長到10多秒 甚至半分鐘。在人工售票的部分，不少乘客面對密密麻麻的價(jià)格表直呼“看不懂”，所以他們只能告訴售票員“到哪站”，無法說出“買幾元”，從而也延長了“購 票時(shí)間”。

　　另外，在1號線王府井(22.20， 0.19， 0.86%)、天安門東、天安門西等車站，由于外地游客較多且不熟悉北京地鐵線路，因此這些站的補(bǔ)票壓力相對較大，一上午竟達(dá)到數(shù)百張。

　　相同的乘車人，不同的狀況

　　“我從奧體中心坐到金臺路，原來的2元變5元，真的貴不少！”從事傳媒工作的劉先生表示，雖然交通成本在增加，但自己沒有其他的選擇，只能默默接受?！翱赡苓m應(yīng)一段時(shí)間就好了。如果為了節(jié)省交通費(fèi)而選擇住得離單位更近，那么房租上會增加更大的開支?！?/p>

　　相比于劉先生，從事醫(yī)藥方面工作的丹妮則幸運(yùn)不少。她高興地告訴記者，自己的公司因?yàn)榈罔F漲價(jià)為每個(gè)人在工作日發(fā)放一天15元的交通補(bǔ)助，而她自己一天的交通費(fèi)往返為8元，扣除之后仍有盈余。

　　當(dāng)然，丹妮的情況只是個(gè)例，而大多數(shù)人只能自己想辦法解決“突然增加的成本”。在記者的受訪人群中，有人表示將從坐車改為騎自行車上下班，有人表示將步行一段距離后再搭乘公共交通工具，還有的甚至?xí)m結(jié)于是否還要繼續(xù)“北漂”。

　　“我一個(gè)月才賺3000多塊，除去房租已所剩不多。如果每天還要多增加近10元的交通費(fèi)，我真覺得日子過得更艱難。”家住回龍觀、上班在金臺夕照的小東這樣告訴記者，他的話似乎顯得有點(diǎn)心酸。

　　未來政策將照顧“通勤族”

　　針對“通勤族”所提的“交通成本高”的問題，北京市公交部門的工作人員表示，漲價(jià)后的公交費(fèi)用計(jì)算方式對通勤族來說仍然有利，目前按“每天的消費(fèi)額”乘以“天數(shù)”的計(jì)算方法并不準(zhǔn)確。

　　“每個(gè)月乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計(jì)滿100元后，超出部分給予8折優(yōu)惠；滿150元后，超出部分給予5折優(yōu)惠；支出累計(jì)達(dá)到400元后，不再 享受打折優(yōu)惠?！边@表明每天往返10元的乘客月消費(fèi)額大約為180多元(以一個(gè)月23個(gè)工作日為例)，而不是230多元。

　　另外，據(jù)北京發(fā)改委委員李素芳介紹，北京將于2015年底前適時(shí)推出低峰票、日票、特定線路通勤票、地上地下聯(lián)乘及換乘等優(yōu)惠政策，具體的政策細(xì)節(jié)正在研究。