京津冀協(xié)同發(fā)展將從交通、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)三個重點領(lǐng)域率先突破，其中交通一體化被排在了首位，不過，三地間的交通阻礙如何突破一直是個難題。昨天的京津冀協(xié)同發(fā)展論壇上，交通一體化的藍圖浮現(xiàn)，京津冀和鐵路總公司計劃出資100億組建軌道交通投資公司。

　　100億！軌道交通藍圖

　　對于居住在燕郊、工作在北京的“候鳥”一族來說，多幾條通往北京的路是共同心聲。雖然京津冀交通一體化取得眾多成效，機場、高速公路、高速鐵路等項目頻頻上馬，但是北京到河北各市，天津到河北各市的交通目前很不完備，由于行政區(qū)的分割出現(xiàn)很多“斷頭路”。

　　如何在發(fā)展交通一體化過程中，既考慮高鐵、高速路等大動脈的建設(shè)，也兼顧城際縣際“毛細(xì)血管”的疏通？這一問題也逐漸引起三地政府的重視，河北省委常委、常務(wù)副省長楊崇勇透露，京津冀三地在交通部的指導(dǎo)下，正在加快打通道路。

　　楊崇勇：三地正在加快打通道路，現(xiàn)在還有20多條高速路和省級干道沒有打通。另外河北、北京正在共同推進建設(shè)北京新機場臨港經(jīng)濟區(qū)；京津冀三地和鐵路總公司擬出資100個億，組建京津冀軌道交通投資公司。

　　據(jù)了解，在一體化的呼聲下，京津冀三地做出對應(yīng)的承諾。比如，北京市交通委日前表示，在即將出臺的《北京交通發(fā)展綱要（2014-2030年）》中，計劃到2020年，形成京津冀9000公里的高速公路網(wǎng)和主要城市3小時公路交通圈，9500公里的鐵路網(wǎng)和主要城市1小時城際鐵路交通圈。而河北省交通運輸廳也承諾，2020年將這些“斷頭路”全部打通。北京市交通委員會主任周正宇介紹：

　　周正宇：我們進行了既有公路的對接，今年年底首先要通車G5，京昆，還有國道111，就是北京到豐寧，這是我們在京津冀今年一體化率先通車的兩條干線。

　　解決利益分配 要建立討價還價機制

　　不過，京津冀交通一體化也面臨著不小的挑戰(zhàn)。比如，目前在三地交通建設(shè)責(zé)任分擔(dān)、利益成果分享方面，沒有機制化的協(xié)定。對此，中國社科院城市與競爭力研究中心主任倪鵬飛認(rèn)為，一體化要做到投入和收益的對稱，需要建立一個討價還價機制。

　　倪鵬飛：建立會商、協(xié)商的制度，就成本投入、收益分享、利益互換、損失補償?shù)冗M行具體研究；提出方案，最后大家覺得對大家都有利了，再執(zhí)行。

　　交通運輸部副部長馮正霖則透露，交通運輸部正會同有關(guān)方面組織編制京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃，將建立京津冀交通一體化實施項目清單，確保交通一體化能夠取得真正實效。