幾天前，地鐵5號線宋家莊站因列車出現(xiàn)故障，導(dǎo)致部分車站采取限流措施，直到半個(gè)多小時(shí)后各個(gè)車站的運(yùn)營才陸續(xù)恢復(fù)正常。根據(jù)地鐵方面公開的數(shù)據(jù)，北京青年報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，北京地鐵線路今年以來已經(jīng)發(fā)生了39起各類故障。對于平均每周至少一起的故障，地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大客流導(dǎo)致車輛和設(shè)備損耗增加，故障頻率自然會增加，而地鐵設(shè)計(jì)時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備可靠性和穩(wěn)定性等都會導(dǎo)致地鐵在運(yùn)行時(shí)期的故障，這些因素并非運(yùn)營公司可以左右。

　　今年以來已發(fā)生39次故障

　　8月27日，早高峰期間地鐵4號線和八通線同時(shí)發(fā)生故障，造成大量乘客上班遲到。北京地鐵和京港地鐵通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布“突發(fā)運(yùn)營信息”，通報(bào)發(fā)生的意外情況，北青報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年“突發(fā)運(yùn)營信息”共發(fā)布46次，除了6次乘客墜落站臺事故和一次施工影響，共有39次故障發(fā)生，算下來每周平均有至少一次故障發(fā)生。

　　這樣的故障發(fā)生率算不算多呢？國際地鐵協(xié)會用兩次5分鐘以上延誤間平均行車公里數(shù)作為安全可靠性指標(biāo)之一。也就是說，無論什么原因，發(fā)生一起“5分鐘事故”到下一次“5分鐘事故”發(fā)生，列車持續(xù)走行公里數(shù)越多越好。

　　2013年地鐵公司實(shí)現(xiàn)了兩次5分鐘以上延誤間行車275萬車公里，2014年至今北京地鐵公司兩次5分鐘以上延誤間行車為426.6萬車公里。這項(xiàng)指標(biāo)在國際地鐵協(xié)會31名成員中保持領(lǐng)先水平。但由于北京地鐵的客流量較大，即使一次不足5分鐘的“延誤事故”也會對很多乘客造成影響，因而一些地鐵族的感覺是“為啥地鐵老是故障呢？”

　　信號系統(tǒng)成故障主要來源

　　在今年地鐵發(fā)生的39次故障中，有18次由信號故障或者列車車載信號故障導(dǎo)致的，列車故障達(dá)到6次。

　　北京地鐵運(yùn)營公司設(shè)備部部長顧慶宜介紹說，地鐵故障主要是供電設(shè)備、線路設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、通信信號設(shè)備等原因造成的。據(jù)顧慶宜介紹，線路設(shè)備是最基本的，主要影響走行軌和道岔，影響列車折返，最近這類故障相對較少。供電設(shè)備故障率跟去年相比也明顯下降，從2012年的5.3件/百萬車公里下降至2013年的3.2件/百萬車公里，2014年上半年故障率再次下降至2.0件/百萬車公里。

　　然而信號系統(tǒng)故障目前仍發(fā)生較為頻繁，是目前列車故障的主要原因。顧慶宜介紹說，目前地鐵10號線信號故障較為多發(fā)，主要原因在于10號線建設(shè)周期較短，幾期地鐵貫通之后形成龐大的系統(tǒng)，運(yùn)營壓力巨大。10號線信號系統(tǒng)由西門子公司提供，而其核心技術(shù)并不由地鐵公司掌握，造成維修較難。目前，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)信號系統(tǒng)各類問題47類，尚有兩三個(gè)待觀察解決。

　　目前，北京軌道交通客流持續(xù)增長，工作日日均客運(yùn)量849萬人次。根據(jù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，如果每天客流量在700萬人次，地鐵運(yùn)營會非常平穩(wěn)有序，目前的工作日客流量超過這個(gè)水平。

　　顧慶宜介紹說，大客流是故障發(fā)生的決定因素?？土髁考哟笫沟密囕v使用頻次加大，車輛磨損和損耗增加，故障頻率自然會增加。

　　設(shè)備來源繁多導(dǎo)致維修難

　　除了大客流的影響，還有更多的原因是運(yùn)營公司無力承擔(dān)的。據(jù)顧慶宜介紹，根據(jù)2013年的統(tǒng)計(jì)，北京地鐵所轄14條線路一共有14萬臺(套)設(shè)備，相當(dāng)于14條線路每條即有一萬臺(套)設(shè)備，而且這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅僅是屏蔽門、電梯、自動(dòng)售檢機(jī)等容易列舉的設(shè)施，這些設(shè)備設(shè)施來源于多個(gè)廠家。目前，14條線路的列車來自北車、南車、京車三個(gè)廠家，而列車中的設(shè)備更是來源于多個(gè)廠家，即使是同一條線路不同時(shí)期的設(shè)備也可能來自不同廠家?！安煌瑥S家的設(shè)備需要不同的維修程序，維修人員需要掌握很多標(biāo)準(zhǔn)，溝通協(xié)調(diào)起來都比較難?！鳖檻c宜說。

　　僅以地鐵信號系統(tǒng)為例，10號線的信號系統(tǒng)由西門子公司提供，2號線、房山線、1號線由卡斯柯信號有限公司提供，5號線、八通線、13號線由西屋電氣提供，15號線由日信公司提供，亦莊線由交控公司提供。不同廠家的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不同，維修工序不同，一些廠家不提供檢修設(shè)備或者核心技術(shù)，導(dǎo)致故障易發(fā)或較難處理。

　　地鐵檢修到底有多頻繁？除了每天檢、每月檢和各種例行檢查之外，車輛定期還采用月修、架修和廠修三級維修制度。對于一名普通的地鐵維修員來說，除了檢查自己負(fù)責(zé)的車輛，對同事維修的車輛也需要進(jìn)行復(fù)檢，上級負(fù)責(zé)人也會對維修員維修的車輛進(jìn)行檢查。每天晚上末班車停止運(yùn)營之后，地鐵維修人員的工作才剛剛開始，地鐵的各類維修保養(yǎng)多選取在不影響運(yùn)營的時(shí)段。

　　顧慶宜說，地鐵設(shè)計(jì)時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備可靠性和穩(wěn)定性、不同廠家的設(shè)備使用周期、設(shè)備維修程序的多樣化都會導(dǎo)致地鐵在運(yùn)行時(shí)期的故障，這些因素都是地鐵運(yùn)營部門難以左右的。

　　今年以來地鐵 “突發(fā)運(yùn)營信息”統(tǒng)計(jì)

　　信號故障18次列車故障6次墜落站臺6次車門故障5次屏蔽門4次設(shè)備故障2次異物影響1次扶梯故障1次突然冒煙1次突發(fā)停電1次 。