為了某項(xiàng)活動(dòng)的順利召開(kāi)，在一個(gè)月左右的時(shí)間內(nèi)實(shí)行單雙號(hào)限行，這樣短暫的限制，對(duì)于公車(chē)用戶和私車(chē)用戶都是可以忍受的。但如果把這項(xiàng)政策長(zhǎng)期化、固定化，那么必然會(huì)出現(xiàn)公車(chē)購(gòu)買(mǎi)財(cái)政支出翻番的問(wèn)題。

　　如果一家單位現(xiàn)在的公務(wù)車(chē)擁有量是30輛，而且這30輛車(chē)正好滿足其公務(wù)要求，那么正式長(zhǎng)期實(shí)行單雙號(hào)限行后，這個(gè)單位的公務(wù)車(chē)擁有量必定會(huì)增加到60輛，因?yàn)橹挥羞@樣才能滿足他們?cè)瓉?lái)只需要30輛車(chē)就可以滿足的實(shí)際用車(chē)需求。

　　而且，實(shí)行單雙號(hào)限行，表面上交通暢通了，但難免有人會(huì)因?yàn)橹庇密?chē)，迫不得已買(mǎi)第二輛車(chē)。蘭州某國(guó)產(chǎn)品牌4S店的一名銷(xiāo)售顧問(wèn)說(shuō)，今年以來(lái)，有40%的顧客都是購(gòu)買(mǎi)家庭第二輛車(chē)的，國(guó)產(chǎn)、小排量汽車(chē)最為暢銷(xiāo)，大都作為限行后的“備車(chē)”使用。

　　長(zhǎng)期限行還可能引發(fā)權(quán)力尋租的問(wèn)題。實(shí)行了單雙號(hào)限制，很多有權(quán)力的人或許就能得到各種單雙號(hào)可以無(wú)障礙通行的證件，而普通的老百姓是無(wú)法獲得的。真正的富人則可以購(gòu)買(mǎi)兩輛車(chē)輪流使用，實(shí)行單雙號(hào)限行對(duì)他們也沒(méi)有影響。但是，城市里的車(chē)卻會(huì)因此而成倍增加。這比交通擁堵給一個(gè)城市未來(lái)發(fā)展所造成的隱患更大。

　　走出“禁限”思維

　　限行政策正成為治療大城市交通擁堵的一劑“萬(wàn)能藥”，從治堵到治污，限制機(jī)動(dòng)車(chē)行駛正在被越來(lái)越多的城市所采用。但僅僅靠限行是不夠的。

　　與10多年前汽車(chē)社會(huì)的構(gòu)成相比，現(xiàn)在的汽車(chē)社會(huì)主體已然是私車(chē)。單雙號(hào)限行政策目前所得到的認(rèn)可，其實(shí)并不能改變這項(xiàng)政策臨時(shí)性和強(qiáng)制性的特點(diǎn)。臨時(shí)性、強(qiáng)制性的單雙號(hào)限行政策，的確能在短期內(nèi)解決北京城里的交通擁堵，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如果這種做法成為常態(tài)，那么還有不少權(quán)利的規(guī)范問(wèn)題需要妥善解決。城市內(nèi)車(chē)輛的限行，是未來(lái)城市發(fā)展的必然，因此迫切需要在相關(guān)制度、法律、公共交通等方面，做出更充分、更細(xì)致的準(zhǔn)備。

　　在限制的同時(shí)，也要把車(chē)主使用機(jī)動(dòng)車(chē)支付的成本投入到城市公共交通的建設(shè)和優(yōu)化中，提高公共交通的舒適度和效率，并通過(guò)補(bǔ)貼降低人們的出行成本，讓人們盡可能地選擇公共交通出行。

　　結(jié)語(yǔ)

　　隨著全國(guó)大多數(shù)省份進(jìn)入冬季，氣象部門(mén)預(yù)計(jì)，長(zhǎng)三角地區(qū)出現(xiàn)重污染天的概率很大。以江蘇南京為例，當(dāng)?shù)貫榱似鸬椒乐未髿馕廴镜膸ь^作用，管控方案要求當(dāng)空氣污染指數(shù)超標(biāo)時(shí)，30%的政府機(jī)關(guān)及事業(yè)單位公務(wù)車(chē)停用，以此取代“機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)”限行。這說(shuō)明，治理堵車(chē)和污染，不一定只有單一的思路，以盡量不干擾百姓出行為原則，才是以民為本。