國(guó)家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至10月20日，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破100億件大關(guān)。臨近“雙11”，這個(gè)節(jié)點(diǎn)每年快遞業(yè)務(wù)量均極大超過日常處理水平，今年還會(huì)爆倉(cāng)嗎？

　　“特快專遞”不再是奢侈品

　　近年來我國(guó)快遞業(yè)進(jìn)入持續(xù)快速的新階段，年業(yè)務(wù)量從2006年的10億件高速增長(zhǎng)到2013年的91．9億件，年均增幅達(dá)到37．3％，市場(chǎng)規(guī)模躍升世界第二位，今年或超美國(guó)成為世界第一。

　　“原來快遞叫‘特快專遞’，是作為郵政的特殊服務(wù)、奢侈品、附加業(yè)務(wù)來定位的。”國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝說。近年來得益于改革的引領(lǐng)和保障，我國(guó)快遞業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

　　2009年《中華人民共和國(guó)郵政法》修訂實(shí)施，首次將快遞業(yè)務(wù)納入調(diào)整范疇，明確了快遞企業(yè)的法律地位，確立了“鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)發(fā)展”的原則，為快遞業(yè)的發(fā)展提供了法制保障。

　　快遞業(yè)高速發(fā)展背后是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的騰飛。誕生于廣東順德的順豐速運(yùn)，經(jīng)過20年的發(fā)展已擁有29萬(wàn)名員工、15架自有全貨機(jī)、海內(nèi)外共9100多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的大型快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)公司；而申通、圓通、韻達(dá)、中通則被業(yè)內(nèi)稱為“三通一達(dá)”。受益于郵政業(yè)政企分開、電商興起等重大機(jī)遇，加之自身獨(dú)特的“浙商基因”，他們各自從小微企業(yè)發(fā)展成為員工超過10萬(wàn)人、年業(yè)務(wù)量超過10億件、年業(yè)務(wù)收入超過100億元的“大塊頭”。

　　快遞和網(wǎng)購(gòu)相互推動(dòng)支撐

　　業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)剛起步時(shí)，唯有物流派送是網(wǎng)購(gòu)發(fā)展短板，隨后快遞企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)了自身快速發(fā)展的同時(shí)也支撐了網(wǎng)購(gòu)高速增長(zhǎng)。

　　國(guó)家郵政局指出，我國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模從2006年的300多億元增長(zhǎng)到2013年的1．85萬(wàn)億元。網(wǎng)購(gòu)與快遞吻合的發(fā)展曲線，正是對(duì)二者相互推動(dòng)、彼此支撐關(guān)系的最好注腳。

　　然而，快遞業(yè)卻也面臨著網(wǎng)購(gòu)行業(yè)的掣肘。業(yè)內(nèi)人士指出，如何合理分配快遞上下游的利益格局，使上下游良性發(fā)展，成為當(dāng)前快遞業(yè)不得不面對(duì)的問題。

　　“對(duì)網(wǎng)購(gòu)下游的快遞服務(wù)供應(yīng)商的選擇權(quán)應(yīng)該交給消費(fèi)者，不能由上游來搞壟斷。”一名快遞業(yè)內(nèi)人士表示，如今電商行業(yè)不僅把快遞成本壓到最低，甚至還要從快遞費(fèi)里分一部分作為自己的利潤(rùn)?！耙恍╇娚虝?huì)從消費(fèi)者支付的快遞費(fèi)用中抽取利潤(rùn)，這個(gè)已經(jīng)成為行業(yè)潛規(guī)則。”

　　“雙11”高峰還會(huì)爆倉(cāng)嗎？

　　今年“雙11”高峰態(tài)勢(shì)依然延續(xù)。國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司司長(zhǎng)王豐介紹，根據(jù)今年行業(yè)發(fā)展以及前期與阿里、京東、蘇寧等電商平臺(tái)的溝通，預(yù)計(jì)“雙11”期間全行業(yè)處理的快件業(yè)務(wù)量將超過5．1億件，比去年同期增長(zhǎng)47．7％。

　　王豐說，統(tǒng)籌考慮旺季電商業(yè)務(wù)量和快遞企業(yè)的承受能力，預(yù)計(jì)最高日處理量可能突破9000萬(wàn)件，比去年增長(zhǎng)38．5％，是今年以來日常處理量的兩倍多。預(yù)計(jì)“雙11”業(yè)務(wù)量將極大地超出行業(yè)的日常處理水平。

　　目前我國(guó)快遞服務(wù)能力的供需矛盾依然突出。雖然快遞業(yè)不斷加大投入和儲(chǔ)備，但短期內(nèi)急速高增長(zhǎng)的快件量，仍使得全行業(yè)應(yīng)對(duì)艱難，尤其對(duì)中西部地區(qū)的快遞網(wǎng)絡(luò)形成明顯挑戰(zhàn)，除此以外受全網(wǎng)利益分配及區(qū)域快件進(jìn)出口量不均衡影響，部分企業(yè)的基層網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定。

　　不過，國(guó)家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過多年的打拼，快遞行業(yè)也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，能力和水平明顯加強(qiáng)，信心更足；此外，高鐵帶運(yùn)快件有助于打通南北干線，智能快件箱等創(chuàng)新手段也在各地推廣使用，另外今年的行業(yè)工作準(zhǔn)備較早，或能緩解“雙11”的部分壓力。