自主品牌汽車市場(chǎng)占有率持續(xù)下降，既有自主品牌“技”不如人的問題，也有外資品牌價(jià)格下探的原因，但最根本的一點(diǎn)，則在于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策缺乏“頂層設(shè)計(jì)”，由此而帶來(lái)的部分大型國(guó)有車企過(guò)度合資，在一定程度上抑制或鈍化了自主品牌發(fā)展動(dòng)力。

　　本期“經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 中央電視臺(tái)聯(lián)席評(píng)論”話題——自主品牌汽車如何做強(qiáng)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月份自主品牌乘用車和轎車市場(chǎng)占有率分別降至37.1%和19.5%，這已是自2013年9月以來(lái)的“12連降”，至于何時(shí)見底，現(xiàn)在還難下結(jié)論。與此相反，合資品牌卻一路高歌猛進(jìn)。以至于中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在發(fā)布會(huì)上忍不住向媒體大聲疾呼：請(qǐng)購(gòu)買自主品牌吧！

　　自主品牌汽車市場(chǎng)占有率持續(xù)下降，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)諸多矛盾交織的一種體現(xiàn)。其中，既有自主品牌“技”不如人的問題，也有外資品牌價(jià)格下探的原因，還有不少地方限購(gòu)帶來(lái)的“副作用”，但最根本的一點(diǎn)，則在于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策缺乏“頂層設(shè)計(jì)”，由此而帶來(lái)的部分大型國(guó)有車企過(guò)度合資，在一定程度上抑制或鈍化了自主品牌發(fā)展動(dòng)力。

　　必須承認(rèn)，早年的合資合作，確實(shí)極大地促進(jìn)了我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展。我們通過(guò)引進(jìn)資金和技術(shù)，不僅改變了中國(guó)汽車工業(yè)“缺重少輕、轎車幾乎空白”的歷史，而且建立了中國(guó)轎車零部件工業(yè)配套體系，這為中國(guó)自主品牌轎車的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。如果沒有這個(gè)基礎(chǔ)，也不會(huì)有后來(lái)吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等企業(yè)的崛起。

　　然而，合資如果不走向自主創(chuàng)新，終將不利于企業(yè)發(fā)展。由于依靠跨國(guó)車企現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品，就能輕松獲取銷量和利潤(rùn)大幅度增長(zhǎng)，目前一些大型國(guó)有車企已患上嚴(yán)重的合資依賴癥，發(fā)展后勁明顯不足。以上汽集團(tuán)為例，盡管其今年前8個(gè)月總銷量高達(dá)366.91萬(wàn)輛，雄踞國(guó)內(nèi)車企排行榜榜首，但只要仔細(xì)分析，不難發(fā)現(xiàn)其三家合資公司上海大眾、上海通用、上汽通用五菱銷量就有331萬(wàn)輛之巨，而旗下榮威和名爵兩大自主品牌乘用車僅完成12萬(wàn)輛的銷量，至今還在虧損泥潭中掙扎。

　　問題的嚴(yán)重性還在于，在設(shè)立合資公司之初，我們并沒有把利益訴求放在品牌上，而只是囿于資本比例和技術(shù)及產(chǎn)品的引進(jìn)。表面上看，今天我們?cè)诤腺Y公司是擁有了50：50的對(duì)等股比，在合資公司的發(fā)展中也擁有了平等的話語(yǔ)權(quán)和利益分享，但卻放棄了作為企業(yè)發(fā)展最重要資源——品牌，而這恰恰是造成我國(guó)汽車工業(yè)“大而不強(qiáng)”最主要的原因。試想，如果我們當(dāng)初把跨國(guó)公司的技術(shù)用在自己原有的品牌上，假以時(shí)日，精心培育，自主品牌也不會(huì)像今天這樣舉步維艱。有分析指出，自產(chǎn)業(yè)革命以來(lái)，除了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，還沒有一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的物理規(guī)模達(dá)到全球第一，而沒有培育出世界級(jí)企業(yè)和世界級(jí)品牌的。

　　自主品牌汽車之所以遭遇今天這樣的困局，不能完全責(zé)怪企業(yè)自身不夠努力。事實(shí)上，很多自主品牌，特別是像吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等企業(yè)，從零起步，在并不對(duì)等的市場(chǎng)環(huán)境中，一路打拼過(guò)來(lái)，取得現(xiàn)在的業(yè)績(jī)，著實(shí)不易。然而，在一個(gè)全球主要汽車跨國(guó)企業(yè)都已完成跑馬圈地的市場(chǎng)，弱者如果沒有非常之策，勝出的機(jī)會(huì)是很少的。更何況，雙方實(shí)力是如此懸殊！

　　“沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌?！倍嗄昵?，一汽集團(tuán)老廠長(zhǎng)耿昭杰這句肺腑之言，道出了品牌的極端重要性，也道出了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷無(wú)情。但是如何做強(qiáng)自主品牌，并不是喊幾句口號(hào)就能實(shí)現(xiàn)的，這不僅需要企業(yè)自身努力，更需要國(guó)家從戰(zhàn)略層面，做好產(chǎn)業(yè)政策“頂層設(shè)計(jì)”，給予自主品牌強(qiáng)有力的引導(dǎo)和扶持。目前，企業(yè)在發(fā)展中的所面臨的問題，不少是與國(guó)家層面的產(chǎn)業(yè)政策直接相關(guān)的，有時(shí)候僅憑企業(yè)一己之力，根本無(wú)法改變。比如，國(guó)企創(chuàng)新動(dòng)力不足問題，就需要從體制、機(jī)制上去解決。試想，又有誰(shuí)愿意放棄合資公司的豐厚利潤(rùn)分成，而像苦行僧一樣，去做“事倍功半”的自主產(chǎn)品呢？

　　引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品只是建設(shè)汽車大國(guó)的手段，提升自主品牌實(shí)力才是汽車強(qiáng)國(guó)的根本途徑。從現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和實(shí)力來(lái)看，我國(guó)發(fā)展自主品牌汽車的能力早已形成，而且還有令人艷羨的全球最大市場(chǎng)，這是發(fā)展自主品牌的最稀缺資源，更需要我們倍加珍惜。