在這場(chǎng)圍繞外資豪華汽車品牌的反壟斷調(diào)查正如火如荼地開展之際，奧迪首先低下了高傲的“頭顱”。8月11日晚，奧迪官方承認(rèn)其壟斷行為違規(guī)。而有奧迪經(jīng)銷商更是曝料稱，一汽大眾奧迪的罰金初步定為18億元。如果罰單成行，這將創(chuàng)中國(guó)反壟斷最高罰金的紀(jì)錄。

　　可以確定的是，這場(chǎng)針對(duì)外資豪華汽車品牌的反壟斷不會(huì)因?yàn)閵W迪的低頭認(rèn)錯(cuò)、示好反壟斷部門而結(jié)束。上周發(fā)改委調(diào)查組突擊查處奔馳上海辦事處的消息也讓廣大網(wǎng)民對(duì)奔馳等其它豪車品牌降價(jià)充滿期待，很多人甚至“預(yù)言”：一直身價(jià)“高貴”、俯視眾生的豪車品牌，可能也要彎彎腰接地氣了，普通工薪族憑工資收入買輛入門級(jí)豪華品牌汽車的日子不遠(yuǎn)矣……

　　奔馳、寶馬、奧迪，作為外資豪華汽車三大品牌，它們?cè)趪?guó)內(nèi)外的售價(jià)對(duì)比一直讓很多擁有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的中產(chǎn)收入階層感到“很受傷”：一輛寶馬X5國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)80多萬，而海外僅合人民幣30多萬。價(jià)格如此懸殊，人們不禁要問：憑什么??？

　　稅費(fèi)不是主要因素，廠商和經(jīng)銷商利用在中國(guó)汽車市場(chǎng)的壟斷地位實(shí)施高定價(jià)策略恐怕才是關(guān)鍵。在它們壟斷進(jìn)貨渠道后，除此一家、絕無分號(hào)的4S店銷售格局，讓中國(guó)消費(fèi)者除了忍受宰割，別無它法。

　　相關(guān)部門針對(duì)外資豪華汽車品牌的反壟斷調(diào)查開始之后，有一些國(guó)外媒體認(rèn)為此次中國(guó)發(fā)改委只“亮劍”外資車企，而沒有涉及國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，似乎有“偏袒”之嫌。其實(shí)，這種觀點(diǎn)未免視野太狹窄。

　　自2008年8月《反壟斷法》頒行以來的6年間，中國(guó)相關(guān)部門的“亮劍”從來都是“對(duì)事不對(duì)人”。這6年間，既有韓國(guó)三星、LG等外企因?yàn)椴倏v液晶面板價(jià)格而被開出天價(jià)罰單，也有老鳳祥、豫園商城等國(guó)內(nèi)企業(yè)涉嫌操縱金價(jià)而遭遇反壟斷調(diào)查。因此，這一次的反壟斷調(diào)查風(fēng)波，只涉及公平，而無關(guān)什么偏袒或者歧視。

　　進(jìn)一步看，反壟斷調(diào)查一方面逼迫壟斷企業(yè)或者行業(yè)調(diào)整商品價(jià)格，另一方面也進(jìn)一步擠壓售后服務(wù)的利潤(rùn)空間，讓老百姓最終受益，尤其是對(duì)汽車等大件商品，售后服務(wù)環(huán)節(jié)的費(fèi)用降低也是關(guān)乎民生的重要方面。

　　客觀來看，6年間，相關(guān)部門反壟斷調(diào)查行動(dòng)頻率正一年比一年頻繁，百姓生活成本因此而降低，在豪車這等離普通百姓生活較遠(yuǎn)的奢侈品也將逐漸走入尋常百姓家之后，我們期待更多事關(guān)民生的領(lǐng)域內(nèi)存在的壟斷行為也能被調(diào)查，因?yàn)楣礁?jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)是民生之福，國(guó)盛之本。