在一攬子政策扶持下，新能源車發(fā)展并不如預(yù)期。工信部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，目前新能源車39個示范城市的目標(biāo)完成率僅有11%。在業(yè)內(nèi)看來，這源于消費者始終沒有消除新能源車尤其是電動車的不信賴感和對于充電配套設(shè)施不齊全的焦慮。

　　業(yè)內(nèi)調(diào)查顯示，目前消費者仍然無法下定決心購買、使用電動車的首要因素就是每次充電后這類機(jī)動車存在的續(xù)駛里程難達(dá)期望狀態(tài)的問題。部分續(xù)駛里程能夠滿足需求的電動車，價位大多偏中高檔，如果消費者有這個購買能力肯定會選擇性能更好的、技術(shù)更完善的同價位汽油車了。

　　在環(huán)境、交通雙重重壓下，國家推廣新能源車的決心不斷加大，補(bǔ)貼政策擴(kuò)圍到充電設(shè)施。日前，財政部下發(fā)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，明確中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵。

　　國家加大充電設(shè)施建設(shè)將會對將哪些行業(yè)有所推進(jìn)？從事充電樁生產(chǎn)的上市公司誰會在這個行業(yè)里成為領(lǐng)跑者？申銀萬國證券股份有限公司研究員武夏對此解讀。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：國家加強(qiáng)對充電設(shè)施的投資建設(shè)，未來充電樁建設(shè)會不會出現(xiàn)像加油站這樣一個非常密集的分布的情況？這個行業(yè)發(fā)展空間和前景先來做一個展望。

　　武夏：我們最近發(fā)布了一個對充電設(shè)施深度研究報告，對英國倫敦和日本的情況也做了一個分析。在倫敦的充電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃中，家庭里邊肯定是充電是要覆蓋大部分的一個電動車使用的，此外在工作場所規(guī)劃了22500個慢充樁。它是按照平均行車時間7小時左右計算的，給消費者一個比較重組的充電時間，然后在地鐵站也布局了有2000個充電樁，這個也是慢充樁，它的一個計劃給平均停車時間在幾個小時這樣一個消費者來使用。然后另外在超市也布局了2000個左右充電樁，這個相對來說比較快速，所以布局的是一個快充樁。另外在市中心也布局了500個左右的一個固定的停車位，這個也是有充電設(shè)施的。所以我們可以參考整個倫敦的一個充電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，這個密度已經(jīng)相當(dāng)于一個加油站的布局密度了。

　　所以我們預(yù)期未來在國內(nèi)一些特大城市，比如北上廣深這樣一個密度是完全可以預(yù)期的。這個行業(yè)未來的發(fā)展空間和產(chǎn)業(yè)前景，還是按照國際上通行一個計算方法，按照這個慢充樁和電動車一比一的比例，快充樁和電動車是3到5比例的一個比例來計算。按照我們國家2015年推廣目標(biāo)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到完成一個預(yù)期，但是我們知道充電設(shè)施建設(shè)是需要打一定提前量的。我們是按照2015年50萬輛車，2020年500萬輛來計算。那么我們預(yù)計在未來兩年我們國家新增變電站要新增2867座，快充樁1.23萬個，慢充樁43萬個，然后對應(yīng)投資來看的話，從充電設(shè)備來看，未來兩年充電設(shè)備規(guī)模大概在143億，如果是截止到2020年，那么這個充電設(shè)備一個市場規(guī)模大概在893億。還有一個就是參考日本，日本其實也是一個全球新能源車推廣很糟，迄今為止也是最成功的國家，然后整個國家的新能源汽車是由政府主導(dǎo)的，參與方包括電力公司、石油公司、超級市場、超市、商場、車企、房地產(chǎn)公司、停場廠、物業(yè)公司等等，它們這樣的一個布局是在充電設(shè)施也是類似于一個加油站的分布密度。所以我們預(yù)期在未來市場上國內(nèi)應(yīng)該也會形成這樣一個分布格局。

　　 經(jīng)濟(jì)之聲：剛才你提到一個具體的量化，兩年之內(nèi)完成多少充電樁，大概是143億和893億，它存在，因為我們現(xiàn)在感受不到，因為在北京感受不到現(xiàn)在充電樁建設(shè)的速度跟規(guī)模，那么兩年之內(nèi)，這樣的一個量化是一個規(guī)模，還是說已經(jīng)提上日程，能夠完成確定性比較大？

　　武夏：這個是一個預(yù)期，因為我們要關(guān)注現(xiàn)在有一個很大的變化，就是國家電網(wǎng)退出了國內(nèi)城市充電站的投資和建設(shè)，所以未來國內(nèi)城市間充電設(shè)施是由地方政府來主導(dǎo)的，以前我們是有一個量化可以跟蹤的數(shù)據(jù)，我們可以跟蹤國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，每年或是每半年的一個投資建設(shè)的數(shù)據(jù)。那么現(xiàn)在可能這個任務(wù)就分到了各個地方，分到各個城市來落實，來完成。那我們現(xiàn)在出了這個報告，我們認(rèn)為從中央一級財政部開始下發(fā)獎勵補(bǔ)貼會，有利調(diào)動各級地方政府的一個投資和建設(shè)的熱情，那地方補(bǔ)貼也會跟上，進(jìn)一步吸引民間資本進(jìn)入這個市場來投資，我們研究這樣一個推廣計劃來做一個預(yù)測。那么考慮到2015年相對來說是一個政策完成的一個結(jié)點，我們知道其實2014年針對整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的政策非常的多，我們把2014年這個政策年啊，那么2015年地方官考核來說是有一個考核年，所以我們認(rèn)為明天整個充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)該會有一個大發(fā)展，那么至于不是能夠達(dá)到我們預(yù)期的，比如說到2015年充電設(shè)備的投資，2014、2015年能做到143億，那我們可能還是要看2015年投資情況。

　　 經(jīng)濟(jì)之聲：剛才你也說到了，今年是政策年。明年是60年，一直在提到國家政策這樣大力的扶持，可見這個政策最直接受益的行業(yè)還是我們剛才說到充電的設(shè)備，目前給我們分析一下這個行業(yè)當(dāng)中它會涉及到那些細(xì)分子行業(yè)，同時在整體的子行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中也緩解它的利潤和收益將是會最好的？

　　武夏：在整個充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈里邊，我們可以分為充放電設(shè)備零件，這是一個大的設(shè)備中游制造行業(yè)。下游是建設(shè)運(yùn)營，那么在這個充放電設(shè)備和重要的零件里面，大概可以關(guān)注這樣幾個核心的零部件，第一個是充電機(jī)和充電樁。那么相關(guān)的一個上市公司有國電南瑞、許繼電氣這兩個公司是國網(wǎng)下屬的一個企業(yè)，我們叫國網(wǎng)的設(shè)備出廠企業(yè)，然后還有一些民營的企業(yè)也在參與其中，包括像泰坦能源、萬達(dá)股份、奧特迅、中恒電氣電器等等，這些是民資背景。第二個是換電系統(tǒng)，這個取決于國家電網(wǎng)之前的一個政策風(fēng)向，我們知道其實在2013之前國網(wǎng)是一直主推新能源汽車換電的，2013年之后，因為特斯拉等等，國際整個風(fēng)潮的變化，國網(wǎng)正式推行充電，所以在此之前其實國內(nèi)有50%的換電站建設(shè)，那么主導(dǎo)換電建設(shè)的廠商也主要是跟國王相關(guān)的它的直屬企業(yè)，首先就是許繼電氣它的換電系統(tǒng)的研發(fā)能力非常強(qiáng)，其次還有國電南瑞和泰坦能源這個是一充電的主設(shè)備，就是充電或者是換電系統(tǒng)。