支持封殺的主要是交管部門。交管部門認(rèn)為，電動車大多無牌無證、假牌假證、或者是“超標(biāo)”，非法加裝、改裝，非法營運等違法行為也日益突出，嚴(yán)重影響道路通行的秩序和安全，廣州近些年發(fā)生了多起交通事故，罪魁禍?zhǔn)锥际请妱榆嚦傩旭偂?

　　支持交管部門的還有部分市民。有市民代表因家屬被電動自行車撞倒受傷或者死亡，他們對于在馬路上到處亂竄的電動車是深惡痛絕。

　　市民：我是支持，因為電動車走在路上還是比較危險，另外這個電動車經(jīng)常在車流當(dāng)中穿梭，不僅是對行人的人身安全有一定的威脅，對開車的人也是，一不留神就容易造成交通事故。

　　同樣，反對聲也很大。有市民就認(rèn)為，“保證安全”只是政府不能站在便民利民的角度出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化提升的借口，電動自行車等交通工具是市民賴以出行的重要工具，政府禁令背離便民原則；

　　市民：就好像我自己這樣，我家離地鐵站是有一定的距離的，但是公交車又不能去到，為了節(jié)省時間就是打個電動車就能過去，幾塊錢就能解決的問題。那你現(xiàn)在如果政府一旦把電動車禁了之后，如何解決我們出行的問題就是一個很大的問題，如果你直接用取消的的方法，就是政府不想作為和懶作為的表現(xiàn)。

　　禁止電動車，對于很多行業(yè)也受到了影響，首當(dāng)其沖的就是快遞行業(yè)領(lǐng)域。孟先生是某快遞公司定點投遞的站長，他告訴記者，應(yīng)當(dāng)有所區(qū)分，不能一刀切。

　　孟先生：我覺得這種禁止不應(yīng)該，不能一刀切，應(yīng)該考慮到市民的多種需要，不能為了管理方便，就一棍子打死，比如快遞，比如快銷的運輸，是相當(dāng)不方便的

　　比快遞業(yè)態(tài)度更激烈的是，自然是廣州市的電動車商。廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會馬助森認(rèn)為，電動自行車為普通百姓接駁公交地鐵、快遞運輸業(yè)等起到非常大的作用，電動自行車體積小、不造成尾氣污染，是機動交通非常有益補充。從法律意義來說，電動自行車是經(jīng)過法律部門批準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)銷售的合法商品，因此廣州禁售值得商榷。

　　廣東省政府參事王則楚也認(rèn)為，電動自行車本身就是合法商品，行政部門不可隨意根據(jù)管理需要禁止商品流通。

　　王則楚：“廣州過去都有慢車道，后來把慢車道變成公共汽車道，甚至公交車占一道，小轎車擠到慢車道上來，然后把慢車道擠到人行道上去，現(xiàn)在卻說人家騎自行車不規(guī)范、占用道路資源。道路資源分配要公平，現(xiàn)在就不公平，你用強令的手段取締電動車不合適?！?

　　這不是我國第一次封殺電動車。早在2011年，與廣州相隔不遠(yuǎn)的深圳，就曾封殺過一回電動車，原因也很簡單，就是各種超標(biāo)電動車不安全，容易引發(fā)交通事故。

　　對于電動車不安全一說，目前社會也有爭論。中國科學(xué)院何祚庥院士就表示，現(xiàn)在電動車危不危險，主要看到它的萬人死亡率，而不是看絕對數(shù)字。從絕對數(shù)字來看，隨著電動車保有量的提高，死亡人數(shù)必然會提高，但從萬人死亡率來看，并不是這樣。電動車不安全，并非各種速度指標(biāo)超標(biāo)帶來的結(jié)果，而是駕駛員的安全意識不高。

　　何祚庥：我贊成比較接地氣，嚴(yán)格一點的懲罰制度，國外之所以死亡率下降，交通事故大幅度減少，一個重要的原因，就是執(zhí)行懲罰力度比較大。

　　其他國家都是怎么對待電動自行車的：

　　德國：重視技術(shù)研發(fā)

　　在德國，倡議騎電動自行車的人越來越多。德國自行車道四通八達(dá)，總長超過7.5萬公里。要想在自行車道上駕駛電動自行車，首先要經(jīng)過至少兩天的培訓(xùn)，獲得駕照，并嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，這使電動自行車在德國成了便捷而安全的交通工具。

　　據(jù)統(tǒng)計，德國目前的電動車保有量是300萬輛，金融危機以來每年以15萬輛的速度遞增。而且，德國的電動自行車越來越高科技化，各生產(chǎn)廠家都設(shè)有研發(fā)中心。德國的電動自行車正朝著更輕、更潔凈、更便利的目標(biāo)發(fā)展。

　　日本：景區(qū)受重用

　　在日本，電動自行車的價格較為昂貴，通常在7至12萬日元之間，而且與摩托車待遇相同，人們必須考取駕照后才能駕駛，加之不少家庭都擁有汽車代步，所以電動自行車不是主流交通工具。

　　而在旅游業(yè)，電動自行車因其優(yōu)勢得到了重用。例如，日本的石見銀山遺跡，為了保護(hù)銀山的歷史全貌，不能讓所有游客都把汽車開進(jìn)山中，景區(qū)推出了電動自行車租賃服務(wù)。日本政府對這種服務(wù)予以肯定，并提供資金支持。近年來，推出電動自行車租賃服務(wù)的景點有所增加。

　　澳大利亞：車燈都要管

　　澳大利亞的城市因為地形原因，道路大多不夠平坦，坡度較大，不適合人力自行車出行，而電動自行車走山道很便利，在澳大利亞發(fā)展很快。

　　澳大利亞法律劃定，輸出功率在200瓦以上的電動自行車被列入小型摩托車，治理規(guī)則與摩托車相同，車輛要進(jìn)行注冊，駕駛者必須持有駕照并佩戴頭盔。

　　在其他方面，澳大利亞對電動自行車的治理也很嚴(yán)格，可謂事無巨細(xì)，甚至連車燈都進(jìn)行了具體規(guī)定：必須配備可見度為200米的白色前燈和紅色后燈。

　　加拿大：夠年齡才能騎

　　電動自行車在加拿大被認(rèn)為是和汽車，摩托車一樣的交通工具，也要受同樣的交通規(guī)則制約。多數(shù)省份都規(guī)定電動自行車的輸出功率最高為500瓦，并限制了20英里(約合32公里)每小時的最高速度。

　　在加拿大，騎電動自行車有年齡限制，且騎行時必須佩戴頭盔。在有些省份，使用較大型的電動車需要考駕照，車輛需要上牌照、上保險，這樣就使電動自行車更易管理。此外，由于每輛車都登記在案，所以盜竊電動自行車的行為在加拿大是不吃香的。