雖然還沒(méi)有給出正式公告，中國(guó)南北車之間的合并重組正在逐漸由計(jì)劃變成現(xiàn)實(shí)。這也為已經(jīng)停滯一年多的央企整合重新打開(kāi)通道。

　　南北車之間無(wú)論是一家吞并另一家還是兩家聯(lián)合重組，可以確定的是，已經(jīng)停止一年多時(shí)間的央企整合將再下一城。

　　拆分到合并

　　10月31日晚，中國(guó)南車集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)旗下上市公司繼10月27日之后再次發(fā)表公告，表示將繼續(xù)停牌不超過(guò)一個(gè)月時(shí)間，“擬籌劃重大事項(xiàng)?！?

　　在此之前的10月29日，新華社發(fā)布消息表示兩家公司將合并。目前為止，雖然關(guān)于合并的具體細(xì)節(jié)還在討論中，但合并通道已經(jīng)打開(kāi)。

　　據(jù)德國(guó)著名軌道交通咨詢機(jī)構(gòu)SCI Verkehr公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)北車2011、2012、2013年連續(xù)三年位居全球軌道交通裝備的“世界冠軍”，也是世界最大的地鐵車輛供應(yīng)商，近五年來(lái)占據(jù)全球地鐵車輛22.4%的市場(chǎng)份額，中國(guó)南車緊隨其后排名世界第二。

　　從2000年，原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司拆分成中國(guó)南車和中國(guó)北車兩家企業(yè)以來(lái)，15年間，走了一個(gè)輪回。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕介紹，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，中國(guó)南車和北車都存在著技術(shù)干部搞投標(biāo)，而不是做好技術(shù)創(chuàng)新的工作，屬于浪費(fèi)了人才和精力?！斑^(guò)去是集中力量搞技術(shù)，現(xiàn)在是集中力量搞經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)沒(méi)有錯(cuò)誤，但是鐵路機(jī)車上面屬于技術(shù)密集的領(lǐng)域行業(yè)，技術(shù)才是第一位的，合并之后有利于技術(shù)的發(fā)展。”

　　目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在動(dòng)車組(高鐵)、機(jī)車、鐵路客車領(lǐng)域，兩家企業(yè)占據(jù)了100%的市場(chǎng)份額，在地鐵車輛上為95%，最低的鐵路貨車領(lǐng)域也達(dá)到了85%。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，總體上在技術(shù)能力上中國(guó)南車要相對(duì)強(qiáng)一些，但是也沒(méi)有達(dá)到壓倒性優(yōu)勢(shì)，只能說(shuō)是100分和95分的區(qū)別?！澳媳避嚨募夹g(shù)都比較強(qiáng)，在某些領(lǐng)域是各有千秋的?！?

　　2013年，南北車分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入978.9億元和972.4億元，接近兩家公司剛成立時(shí)各自收入的10倍。

　　相互競(jìng)爭(zhēng)

　　伴隨著以高速鐵路和城市地鐵建設(shè)為代表的鐵路建設(shè)高速發(fā)展，南北車也隨之快速發(fā)展，并在世界鐵路機(jī)車制造領(lǐng)域占據(jù)了自己的位置。

　　10月22日，美國(guó)馬薩諸塞州交通局(MBTA)正式批準(zhǔn)，將向中國(guó)北車采購(gòu)284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵，這是中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)在美國(guó)面向全球的招標(biāo)中首次勝出登陸美國(guó)。

　　在此之前一個(gè)月，中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司獲簽印度3億元地鐵車輛及維保服務(wù)訂單，不久后，印度新孟買(mǎi)地鐵1號(hào)線將迎來(lái)中國(guó)南車株機(jī)公司自主研制的高端不銹鋼地鐵車輛。

　　在國(guó)際市場(chǎng)上的攻城略地改變不了“同門(mén)殘殺”的現(xiàn)實(shí)。在國(guó)外市場(chǎng)上，各國(guó)裝備企業(yè)多為一家出面競(jìng)奪，像南北車這樣一國(guó)企業(yè)同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)互相壓價(jià)的情況罕見(jiàn)。開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)時(shí)之間競(jìng)相壓價(jià)，導(dǎo)致見(jiàn)量不見(jiàn)利更被認(rèn)為是“不可理解?！?

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴新金融記者，在土耳其的項(xiàng)目上，中國(guó)企業(yè)競(jìng)相壓價(jià)，當(dāng)時(shí)南車價(jià)格高，而北車價(jià)格低，后來(lái)南車改變了報(bào)價(jià)比北車還要低1萬(wàn)美元。土耳其方面表示了疑惑，“價(jià)格可以這樣輕易改變，你們之前賺了我們多少錢(qián)？”最后結(jié)果是項(xiàng)目給了韓國(guó)企業(yè)。

　　類似情況不只是在機(jī)車生產(chǎn)研發(fā)上，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域更為常見(jiàn)。中鐵建和中鐵在巴西的項(xiàng)目上也存在互相競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)的情況，對(duì)這種情況連巴西人都不能理解，他們的一個(gè)專家來(lái)中國(guó)開(kāi)會(huì)，還問(wèn)為什么兩家企業(yè)要壓價(jià)呢？

　　目前，在世界高速鐵路機(jī)車生產(chǎn)商，中國(guó)南車和中國(guó)北車的主要對(duì)手都是有幾十年發(fā)展歷史的老牌機(jī)車生產(chǎn)商。主要有加拿大的龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子和法國(guó)的阿爾斯通，而這幾家企業(yè)與南北車之間，在機(jī)車制造上既有著合作，更多的是競(jìng)爭(zhēng)?！皯?yīng)該這樣說(shuō)，前些年國(guó)內(nèi)合作多一些，現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)更多一些。”

　　央企整合

　　南北車之間無(wú)論是一家吞并另一家還是兩家聯(lián)合重組，可以確定的是，已經(jīng)停止一年多時(shí)間的央企整合將再下一城。

　　根據(jù)最新的央企名錄，目前國(guó)資委主管的中央企業(yè)為113家，目前中國(guó)北車和中國(guó)南車分別排名第77和78位，如果雙方整合成功，將是近年來(lái)央企整合上面最大的一次，在此之前的一年多時(shí)間內(nèi)，央企層面整合更多是混合所有制試點(diǎn)，央企之間合并重組上呈現(xiàn)暫時(shí)停滯狀態(tài)。

　　2013年1月，國(guó)資委發(fā)布消息，經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，彩虹集團(tuán)公司整體并入中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司，成為其全資子企業(yè)。彩虹集團(tuán)公司不再作為國(guó)資委直接監(jiān)管企業(yè)。至此，中央企業(yè)數(shù)量由國(guó)資委成立之初的196家減少至116家。

　　當(dāng)年3月，中國(guó)華糧物流集團(tuán)并入中糧集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了糧食領(lǐng)域國(guó)資系統(tǒng)的整合，央企變?yōu)?15家。半年之后，2013年7月，國(guó)資委直屬的中央企業(yè)從上個(gè)月的115家更改為114家，華誠(chéng)投資管理有限公司實(shí)現(xiàn)破產(chǎn)終結(jié)，經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院同意，不再作為國(guó)資委履行出資人職責(zé)企業(yè)，央企整合出現(xiàn)不常見(jiàn)的破產(chǎn)案例。

　　2013年7月18日，中國(guó)二重整體產(chǎn)權(quán)無(wú)償劃入國(guó)機(jī)集團(tuán)，作為重組后新集團(tuán)的全資子企業(yè)，央企名錄變?yōu)?13家。之后一年多時(shí)間，央企整合再無(wú)大的消息，一直維持在113家的數(shù)量規(guī)模上。

　　而在之前，國(guó)資委原主任李榮融的設(shè)想，未來(lái)央企的數(shù)量會(huì)設(shè)定在100家左右。國(guó)務(wù)院國(guó)資委研究中心主任李保民2010年更曾直言，“十二五”期間，“中央企業(yè)的數(shù)量將減少至30-50家”。