公交、地鐵票制票價(jià)聽(tīng)證會(huì)將在月底舉行。昨日，市消協(xié)公布了推薦的10名消費(fèi)者名單，這10名消費(fèi)者占到了聽(tīng)證會(huì)參加人數(shù)的五分之二以上。昨天中午起，這10位消費(fèi)者代表陸續(xù)從工作人員手中簽收到了一疊有30多頁(yè)厚的聽(tīng)證材料，做起聽(tīng)證會(huì)前的“功課”。

　　市消協(xié)消費(fèi)投訴部閆玉珊向記者介紹，此次市消協(xié)推舉消費(fèi)者代表時(shí)，要求代表個(gè)人具有一定調(diào)研能力和表達(dá)能力，能熱心為消費(fèi)者公益事業(yè)服務(wù)，愿意參與此次聽(tīng)證活動(dòng)等?！傲硗饨Y(jié)合此次公共交通票價(jià)聽(tīng)證的特殊情況，參與聽(tīng)證的消費(fèi)者都是平時(shí)多乘坐公共交通的市民，例如住在郊區(qū)卻在城區(qū)上班這樣的代表性人群，他們更有參與感和發(fā)言權(quán)?！遍Z玉珊說(shuō)，這10位消費(fèi)者此前都從未參加過(guò)聽(tīng)證會(huì)。

　　此外，市消協(xié)在推舉消費(fèi)者名單時(shí)還考慮了年齡、性別以及工作領(lǐng)域等綜合情況。10名消費(fèi)者代表的年齡分布從34歲到63歲，3位男性、7位女性，工作領(lǐng)域既有工薪階層、也有退休人員，還有高校的專(zhuān)家學(xué)者。

　　“地鐵更適合遠(yuǎn)途出行”

　　昨天中午1點(diǎn)鐘剛過(guò)，在昌平區(qū)天通苑南街道北方明珠社區(qū)居委會(huì)工作的張文平大姐從工作人員手中接過(guò)一個(gè)厚厚的信封，在回執(zhí)單上簽下了第一個(gè)名字，成為第一位拿到聽(tīng)證材料的消費(fèi)者代表。

　　自己家住6號(hào)線的草房站附近，早上先坐6號(hào)線到東四站換乘5號(hào)線，足足需要近20站到立水橋站……張大姐平日里上下班坐得最多的就是地鐵，“說(shuō)實(shí)話，有時(shí)候5號(hào)線真是讓人擠得頭大?！?

　　這也讓她對(duì)這次的地鐵票價(jià)調(diào)整方案更為關(guān)注，“我更贊成第二套方案。”張大姐說(shuō)，兩套方案相比，第二套方案將定價(jià)起步公里數(shù)定在了距離更長(zhǎng)的6公里，這更符合大家的出行習(xí)慣。

　　“也得考慮外來(lái)打工人群的特殊情況”

　　在亮馬國(guó)際珠寶古玩城工作的孔令海大爺今年63歲，是這次參與聽(tīng)證會(huì)的消費(fèi)者代表中年紀(jì)最大的一位。每天早上從海淀區(qū)閔莊路出發(fā)坐528路到巴溝站、乘坐地鐵10號(hào)線到亮馬橋站，再坐上一段418路公交車(chē)，孔大爺說(shuō)自從10號(hào)線開(kāi)通以后，這種“兩頭公交、中間地鐵”的路程一直是他的上下班行程。

　　“調(diào)價(jià)有它的合理性，這咱能理解?！笨状鬆斦f(shuō)，對(duì)他個(gè)人來(lái)說(shuō)，公交和地鐵兩套方案調(diào)整后的價(jià)格都在可以承受的范圍內(nèi)。不僅如此，聽(tīng)證方案還特意加入了優(yōu)惠方案，也能在一定程度上緩解價(jià)格上漲。

　　在拿到聽(tīng)證材料之前，孔大爺特意和自己小區(qū)里的不少保潔、物業(yè)管理人員聊起了這個(gè)話題，“我打算提個(gè)意見(jiàn)，票價(jià)調(diào)整也得考慮外來(lái)打工人群的特殊情況，通勤成本占人均月可支配收入3%這一條是不是可以再細(xì)分一些？”孔大爺說(shuō)，不少外來(lái)打工人群往往住在郊區(qū)，但工作在市區(qū)，每天一來(lái)一往距離挺長(zhǎng)，可如果按照方案中里程數(shù)遞增、票價(jià)同樣遞增的安排后，交通費(fèi)用對(duì)他們來(lái)說(shuō)并不是筆小數(shù)目。

　　“調(diào)整票價(jià)能改善出行環(huán)境”

　　“我的研究團(tuán)隊(duì)正在對(duì)以往的材料進(jìn)行總結(jié)、分析，15號(hào)拿出一套初步方案?！痹诒本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院任職的韓寶明教授說(shuō)，他們的研究團(tuán)隊(duì)之前一直在做和北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)相關(guān)的課題。

　　“我的關(guān)注點(diǎn)可能和普通消費(fèi)者有點(diǎn)不一樣。”韓寶明說(shuō)，在他看來(lái)，并不是票價(jià)越便宜，對(duì)市民越好。市民的出行環(huán)境和公共交通的運(yùn)營(yíng)成本、出行的舒適度都有著直接關(guān)系，票價(jià)調(diào)整的最終目的是在于改善大家的出行環(huán)境，無(wú)論是上班、上學(xué)或是平常的娛樂(lè)消費(fèi)，都能有更好的出行體驗(yàn)。

　　“目前來(lái)看，并不是所有的交通高峰都無(wú)法避免。”韓寶明表示，“從目前的方案看，票價(jià)調(diào)整主要依靠的是里程數(shù)這一項(xiàng)指標(biāo)，我們正在研究探討方案，希望能提出一些更多的考量指標(biāo)，來(lái)給調(diào)價(jià)方案做參考”。