互聯(lián)網(wǎng)這樣改變著我們

　　當(dāng)兩份工作成為常態(tài)

　　互聯(lián)網(wǎng)+，不僅是技術(shù)上的變革，更帶來了出行方式、消費模式乃至從業(yè)觀念的變化。不少身處其中的人感嘆：似乎一夜之間，行情都變了。

　　就業(yè)觀

　　兩個月，招來5萬兼職快遞

　　■現(xiàn)狀

　　“互聯(lián)網(wǎng)+車”帶來了互聯(lián)網(wǎng)專車，“互聯(lián)網(wǎng)+人”將帶來什么？在京東和易車網(wǎng)活躍著一批社會化的兼職快遞員和汽車經(jīng)紀人，他們更愿意做職業(yè)的主人。

　　“京東到家”是京東旗下的一款生活服務(wù)類O2O項目，提供的服務(wù)項目包括3公里范圍內(nèi)生鮮、超市產(chǎn)品、鮮花、外賣送餐等。京東到家商務(wù)運營部高級總監(jiān)曹伯介紹說，“京東過去的快遞物流模式，是商家先將貨囤到一個倉庫，接到顧客訂單后，快遞包裹最快可以兩三個小時送上門。但這種模式并不適合在京東到家手機APP上下單的顧客的需求，因為送貨太慢了?！庇谑牵〇|開發(fā)了社會化兼職快遞員的模式，他們幫顧客取貨，最多2個小時內(nèi)送貨上門。目前，京東到家上的兼職快遞員有5萬人，每天能送出2萬個包裹?！斑@么多快遞員是在2個多月時間內(nèi)招聘到的，如果采用傳統(tǒng)的快遞公司模式，至少要花費五六年才能招聘和管理這么多人?！?曹伯介紹說，目前公司招聘到的兼職快遞員，有公司白領(lǐng)、大學(xué)學(xué)生、互聯(lián)網(wǎng)工作者等等，還有對生鮮產(chǎn)品更為熟悉的廣場舞大媽大爺們。經(jīng)過實名認證后，再繳納一定的保證金，經(jīng)過培訓(xùn)后就能上崗了，搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎勵。

　　今年5月中旬，易車網(wǎng)推出了汽車經(jīng)紀人項目，目前通過實名認證的易車汽車經(jīng)紀人已經(jīng)超過4000人。最早一批加入經(jīng)紀人隊伍中，截至7月底有一位經(jīng)紀人已成功售出38臺汽車，位居經(jīng)紀人榜首。

　　■從業(yè)者說

　　追求自由自己做老板

　　劉杰是一名“80后”，原來在一家工廠上班，兩個多月前辭職成為一名“京東眾包”快遞員。家住亦莊的他，接送快遞的活計也都是在亦莊附近?？吹阶约?公里范圍內(nèi)有人在京東到家手機APP下單，他就會搶單，然后到顧客指定的商場超市取貨后直接送到顧客家。他最多的時候曾經(jīng)一天送了55個包裹?！吧习鄷r間自由是我最喜歡的，如果累了就不接單了，回家休息?！?

　　李先生也是一名“互聯(lián)網(wǎng)+人”的從業(yè)者。他原來在北京一家豐田4S店工作，上個月從朋友口中了解到易車網(wǎng)汽車經(jīng)紀人業(yè)務(wù)后，就辭職專心做起了“兼職”賣車工作。“我已經(jīng)在汽車行業(yè)工作了五六年，做過好幾個品牌的銷售，現(xiàn)在辭去工作，主要還是看重易車汽車經(jīng)紀人傭金回報更豐厚，而且是跨品牌銷售。之前我只能服務(wù)一家4S店，每天只是在店里等客戶。但現(xiàn)在我可以給購車用戶推薦所有品牌的車，只要有消費意愿，我一定能讓你在我這里買到合心的車”，李先生說。本報記者 賈中山 J159

　　薪情

　　送個餐，也能月入五六千

　　■現(xiàn)狀

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”攪動的不僅是工作流程，更是從業(yè)者的“薪情”。

　　互聯(lián)網(wǎng)專車興起，很多人攜帶車輛加入。但隨著補貼的減少，有些專車司機考慮轉(zhuǎn)行，認定月純收入如果低于8000元就會轉(zhuǎn)行。

　　新興的O2O則在高薪搶人，趕集網(wǎng)上外賣送餐員招聘，商家四成左右的招聘開出5000元至8000元的高薪，上門洗車小工的招聘月薪，接近兩成的招聘也摸高到了5000元至8000元。

　　上門洗車的小工，薪酬水平也在猛漲。去年7月份，近半數(shù)商家為洗車小工開出2000元至3000元的薪資，今年已有16.9%的商家愿意為洗車小工加薪到5000元至8000元。

　　■從業(yè)者說

　　低于8000元就不拉“專車”了

　　人們在附近呼叫滴滴快車，作為一名專車司機，周槐的手機上也會收到信息。按照公司規(guī)定，專車能接快車訂單，而快車不能接專車訂單，但他不太樂意。在北京地區(qū)，快車的收費模式是“里程+時長”，每分鐘收費0.25元，每公里收費1.5元，沒有起步價。這樣的收費標準與專車相比，要便宜不少。周槐也因此向記者抱怨：最近除了早晚高峰，其他時間的專車基本上沒有訂單，大家都在呼叫更便宜的快車，所以自己只有在早晚高峰的時候還能接幾單專車，其他時間接的都是比較便宜的快車訂單。

　　周槐逐漸對自己的收入不滿意了，他現(xiàn)在感覺專車有些雞肋，“過去專車補貼經(jīng)常是乘客車費的兩三倍，現(xiàn)在我開的是排氣量2.0的車，耗油大，另外由于做專車，車輛折舊也加快了。如果刨去所有開支，每個月的純收入不到8000元。這還不如去做代駕，月收入也能達到8000元。” 本報記者 賈中山 J159

　　沖突

　　不服輸，“的哥”反攻“專車”

　　■現(xiàn)狀

　　“乘客、優(yōu)質(zhì)單、月收入都變少啦！”問起專車給普通出租車行業(yè)帶來的變化，大部分的哥都會做出類似的回答?！吧现苋ス鹃_例會，發(fā)現(xiàn)來開會的司機竟少了將近一半兒！”北京市某出租車公司的趙師傅想用這個例子告訴記者，自打?qū)＼囋诒本┏霈F(xiàn)后，不少出租車司機就因為生意被搶而考慮辭職轉(zhuǎn)行，甚至想直接去開專車。

　　當(dāng)專車司機大眾化后，出租車師傅的生意究竟少了幾成？記者于本周內(nèi)采訪了近20名司機，其中有12名的哥都不約而同地告訴記者，生意被影響了30%。來自石景山的個體的哥張師傅說：“專車天天給乘客免單、送券，哪還有人坐我們的車??？周一早高峰空駛10公里才看見個路邊招手打車的人?！眮碜糟y建出租的王師傅補充道，生意少了只是一方面，專車、快車、順風(fēng)車的相繼到來，還讓去機場、火車站的遠途優(yōu)質(zhì)單越來越少?！拔覍儆诒容^拼的司機，從前一個月掙1萬左右，現(xiàn)在只能掙到六千來塊錢了?！?

　　不過，一些聰明的的哥也在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，摸索出很多生存法則。

　　■從業(yè)者說

　　開著出租車去拉“專車客”

　　為了賺點外快，銀建出租公司的張師傅在正常上班的同時，還用私家車注冊了滴滴快車和順風(fēng)車的司機。讓張師傅自己都覺得有意思的是，他“研制”出了一個“奇葩”辦法，既安全又省油——開出租車，拉“專車客”。

　　張師傅向記者解釋：“我上周三在西五環(huán)開著出租車空駛了好幾公里，不見一個乘客；打開滴滴快車軟件，馬上就有乘客叫單。我打電話跟這名乘客解釋，自己是的哥，現(xiàn)在是上班時間，能不能用出租車去接他，他根本不在乎。從那起我就知道了，即使是開著出租車，也能拉專車客！”

　　記者問張師傅：“專車乘客叫的車都是動輒二三十萬甚至更貴的車型，怎么會同意您用價格并不算貴的出租車來載客呢？”張師傅馬上回答道：“乘客可高興了。他打?qū)＼?，要兩三天后才能收到發(fā)票，還要自己付郵寄費；我用出租車接單，可以立刻給他打一張發(fā)票，讓他拿去報銷。他用專車券結(jié)賬時，交的錢還遠比這發(fā)票上的數(shù)額便宜。”張師傅還告訴記者，對司機來說，這招也是一舉多得：出租車更省油，還能逃避執(zhí)法大隊對于專車的查處。不過，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，張師傅的做法，逃避了繳稅的責(zé)任。

　　借鑒“專車”經(jīng)驗撞上超級大單

　　幾位受訪的哥表示，近期正打算辭職去做專車，另一部分則持猶豫態(tài)度，想等明確的政策出臺后再做打算。北汽九龍的司機劉師傅則不同，他沒想過離開這一傳統(tǒng)行業(yè)，反而向?qū)＼嚱梃b了不少受歡迎的服務(wù)細節(jié)，并因此收到了一單可遇不可求的大禮包。

　　“有的師傅家住郊區(qū)，平常為了拉活，就在車里吃住，弄得車有些異味，這一點我聽乘客抱怨過許多次了?！眲煾蹈嬖V記者，干凈是專車受歡迎的一個主要原因。琢磨明白這個道理，劉師傅堅持每天早晨洗一次車，“車外面讓洗車工給洗，里面我自己用抹布擦?！庇浾呖吹剑瑒煾档能噧?nèi)座套潔白如洗，車窗玻璃也擦得一塵不染——這也為劉師傅帶來了“好運”。一位臺灣著名文化人的姐姐羅女士來北京辦事，在機場搭乘了劉師傅的車后，覺得車廂環(huán)境和劉師傅人都不錯，決定以每天1000元的價格把車包下來，一共包了四天。劉師傅感慨地說：“要是沒有專車，我也不會想到把車收拾這么干凈，也就不一定能接到這么好的單子了！”