(圖片來源：資料圖)

　　在車險業(yè)務虧損已成為制約財險行業(yè)發(fā)展的因素之際，商業(yè)車險費率市場化改革即將于近日揭盅。預計方案推出后，車險的盈利空間或進一步收窄。對于此前提出的“附加費用率按照35%標準劃線”，有業(yè)內(nèi)人士認為，此舉維護市場整體穩(wěn)定的意圖明顯，但有實力的公司還是有各種渠道展現(xiàn)優(yōu)勢。車險費率市場化改革并沒有完全放開。

　　車險費改方案即將揭盅

　　進入實操階段的商業(yè)車險費率市場化改革正迎來“收官”節(jié)點。中國證券報記者獲悉，涉及費率浮動系數(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新監(jiān)管等方面的細則已進入最后調(diào)整階段。以車型定價為基礎(chǔ)、以費率和條款為主線的改革方案將于近日公布。

　　“牽一發(fā)而動全身?！倍辔槐ｋU公司人士對于即將出臺的車險費改方案作出類似評價。某大型保險公司戰(zhàn)略部門負責人對中國證券報記者表示，車險已占到財險業(yè)務總量的70%左右，通過改革推進車險費率市場化，對于財險未來的發(fā)展走向?qū)⑵鸬街匾饔谩?/p>

　　中國證券報記者了解到，車險費改方案擬將商業(yè)車險費率分為基準純風險保費、基準附加費用、費率調(diào)整系數(shù)三個部分計算，并明確將給車險公司定價自主權(quán)，推進條款通俗化、標準化，鼓勵積極開發(fā)商業(yè)車險創(chuàng)新型條款。此前，在費率方面，保監(jiān)會牽頭組織測算純保費，擬作為商業(yè)車險定價基礎(chǔ)，費率浮動系數(shù)在原來基礎(chǔ)上作出調(diào)整，引入車系系數(shù)、渠道系數(shù)、自主核保系數(shù)，保留并優(yōu)化無賠款優(yōu)待系數(shù)，附加費用率按照35%標準劃線，逐步擴大財險公司費率厘定自主權(quán)。

　　有消息稱，改革初期，有關(guān)部門將按保費水平整體不變的原則，將行業(yè)基準純風險費率表轉(zhuǎn)化成按具體車型查找費率的形式，統(tǒng)一行業(yè)車型數(shù)據(jù)庫，隨后再逐步推進車型基準純風險費率表貼近各車型風險的實際水平。

　　目前，車險業(yè)務虧損已成為制約財險行業(yè)發(fā)展的因素。原來，保險公司通過手續(xù)費等環(huán)節(jié)的調(diào)整來爭搶市場資源和份額，已有先發(fā)優(yōu)勢的大公司和后發(fā)的中小型公司之間由此產(chǎn)生惡性競爭的苗頭。改革方案出臺后，將為有車險業(yè)務的公司開拓市場、規(guī)范服務提供機遇。

　　兩極分化或加劇

　　在車險費改的預期影響上，多位保險公司人士認為，多方面的影響將使行業(yè)格局發(fā)生明顯變化。

　　某保險公司車險業(yè)務部門人士對中國證券報記者表示，方案出臺后，車險盈利空間或進一步收窄。示范條款整體上擴大了保險公司的責任范圍，可能導致賠付成本上升；從費率看，新費率方案浮動區(qū)間較大，整體保費充足性可能會下降。同時，自主定價將逐步成為車險經(jīng)營與競爭的主要變量。在新定價體系下，車險產(chǎn)品同質(zhì)化、費率統(tǒng)一化被打破后，行業(yè)競爭模式也需要作出變化，這給保險公司的定價能力提出挑戰(zhàn)。

　　車險行業(yè)或出現(xiàn)兩極分化加劇的局面。大型保險公司可以通過已有的資源和渠道積累，繼續(xù)推動業(yè)務和經(jīng)營效益增長，而中小型保險公司則可能面臨嚴峻的發(fā)展形勢。“這就要求保險公司提升競爭層次，改變現(xiàn)有的低層次競爭方式，在有實力的公司依靠自主定價放大優(yōu)勢的同時，車險精細化管理能力將成為各公司構(gòu)筑核心競爭力的焦點?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

　　有行業(yè)分析人士認為，車險費改短期內(nèi)對行業(yè)的沖擊可能并不明顯。繼國內(nèi)汽車“零整比”報告兩次公開發(fā)布后，更多的“零整比”數(shù)據(jù)核算正在進行中，市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值將成為車險費改的配合因素。

　　償二代改革則是另一個影響因素。中國人壽相關(guān)人士表示，償二代框架下，車險業(yè)務風險計量回歸正常，將催化車險市場競爭：“車險業(yè)務最低資本要求低于其他險種，更低于現(xiàn)行的償付能力要求。同時，根據(jù)償二代對保費風險最低資本的超額累退設(shè)計，大型主體將有動力繼續(xù)保持和擴大其車險業(yè)務規(guī)模?！?/p>

　　爭議附加費率劃線35%

　　“以機動車為主的車險結(jié)構(gòu)類型中，雨雪天氣后，尤其是冬季第一場雪后，車輛賠付率馬上明顯上升，而保費、準備金的提取都是一年中各個月份均勻分布的，短期內(nèi)事故量增加會使計量因子形成波動，在11月和12月表現(xiàn)尤為明顯?！鼻笆鲕囯U業(yè)務人士對中國證券報記者表示。

　　“車險的未決賠案往往會采用預期賠付率加以處理，或用流量三角形做信息測算，這樣會產(chǎn)生路徑依賴和周期性波動，同時沒有特別的辦法能將其修勻，因為它受天氣影響很大，與風險本身和市場特征都有關(guān)系。費改方案作出進一步的明確后，這方面保險公司在計量中將更加注意?！?/p>

　　在征求意見的過程中，保險業(yè)內(nèi)人士就“附加費用率不得低于35%”的提法存在爭議。有大型保險公司人士認為，保監(jiān)會要求各家公司上報的費用率不得低于35%的費用下限，35%的費率是在原則上出于審慎考慮所約定的費用率下限，為了不使費率出現(xiàn)過大波動，維護市場整體穩(wěn)定、防范惡性競爭的意圖明顯。但成熟的保險公司因為已有規(guī)模效應和存量客戶，運營成本將低于市場上新進保險公司，從而導致實際上的市場不公。

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，35%劃線實際上“沒有意義”：“市場價格是交易選擇的結(jié)果，其中的風險是沒法分擔的。有實力的公司還是有各種渠道來展示優(yōu)勢。從消費者角度來看，如果把附加費用率定得過高，可能會在輿論上不被支持。車險費率市場化改革態(tài)度審慎，但在費率上沒有完全放開?！?/p>

　　上述創(chuàng)新業(yè)務部門人士認為，“從經(jīng)營角度看，車險價格的厘定仍然非常粗放，保險公司最終賺的是大約三分之一的優(yōu)質(zhì)客戶的錢，來補貼服務其他客戶造成的虧損缺口。方案落地后，對不同類型的客戶細分，將會產(chǎn)生明顯的價格變化?！?/p>