今天，原本市場(chǎng)預(yù)計(jì)新一輪國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整窗口開啟，“四連跌”已成定局。然而，就在傍晚，發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，根據(jù)現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制的有關(guān)規(guī)定，暫緩調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。

　　發(fā)改委表示，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國(guó)環(huán)保形勢(shì)日益嚴(yán)峻，一些地區(qū)以臭氧、灰霾污染為特征的復(fù)合型污染日益突出，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成空氣污染的重要原因之一。充分發(fā)揮成品油價(jià)格杠桿作用，是促進(jìn)資源節(jié)約、治理大氣污染的重要手段。低油價(jià)時(shí)，保持國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格基本穩(wěn)定，有利于抑制石油消費(fèi)的過快增長(zhǎng)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，改善空氣質(zhì)量。國(guó)家將統(tǒng)籌考慮各方面因素，抓緊完善新形勢(shì)下成品油價(jià)格形成機(jī)制，并向社會(huì)征求意見。

　　國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)下跌，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)不做調(diào)整，其實(shí)已經(jīng)不是第一次。去年的12月，當(dāng)時(shí)的國(guó)際油價(jià)也出現(xiàn)了一輪下跌，當(dāng)時(shí)的國(guó)際油價(jià)“十連跌”，有關(guān)部門采取的方式是提高成品油消費(fèi)稅以應(yīng)對(duì)，希望借助強(qiáng)化消費(fèi)稅杠桿作用，實(shí)行更強(qiáng)硬節(jié)能減排政策的信號(hào)。因此，此次面對(duì)日益加重的霧霾問題，國(guó)家不調(diào)整成品油價(jià)格似乎也在情理之中。

　　日前國(guó)際原油價(jià)格跌至七年來的最低水平，重返“3字頭”時(shí)代。展望前景，熊途漫漫，明年20美元/桶的價(jià)位有可能成真。不過，這對(duì)于醞釀?dòng)蜌怏w制改革、尋求擇機(jī)放開成品油價(jià)格的中國(guó)而言，無疑是難得的“窗口期”。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，經(jīng)歷了五次變革后我國(guó)成品油定價(jià)機(jī)制日趨完善，國(guó)內(nèi)油價(jià)反映國(guó)際油價(jià)變化更為靈敏，升降調(diào)整頻率比過去更高，過去漲多跌少的情況也基本消除。但是，汽柴油調(diào)價(jià)幅度與國(guó)際油價(jià)變動(dòng)幅度差異明顯，目前國(guó)內(nèi)93號(hào)汽油今年以來下調(diào)幅度為8.5%左右，而國(guó)際原油價(jià)格已經(jīng)下跌29%，單單第四季度的跌幅就達(dá)17%。

　　有關(guān)專家表示，通過調(diào)控油價(jià)來對(duì)于機(jī)動(dòng)車限制，應(yīng)該也算是使用“價(jià)格杠桿”的一種方法，但如果調(diào)價(jià)本身過多地帶有行政手段，而不是市場(chǎng)方式的話，則有可能使得價(jià)格發(fā)生“扭曲”，我們期待著新的成品油價(jià)格形成機(jī)制能夠早期出臺(tái)，讓油價(jià)的漲跌更加合理。