市場上分級基金異常火爆，不過，由于沒有把握好建倉時機(jī)，不少分級基金或錯過行情或被迫接盤。而讓投資者更為困擾的是，分級基金除了在上市時公布倉位之外，后續(xù)就不再有倉位情況的報告。

　　去年12月，一只券商分級基金上市，遲遲未建倉而錯失了極好的券商股行情；一只今年3月成立的軍工分級基金至今尚未建倉，同期軍工指數(shù)漲幅超過60%。這兩只未及時建倉的基金自然引來投資者諸多不滿。近日，一只高鐵分級基金因上市時快速建倉，隨即大幅下跌也遭到吐槽無數(shù)。

　　以上述高鐵分級基金為例，該基金6月2日發(fā)布上市交易公告，顯示截至5月29日尚未建倉。該分級基金的B類份額6月5日上市交易，根據(jù)測算，到6月9日該基金才基本完成建倉，而作為該基金跟蹤指數(shù)重要標(biāo)的的中國中車(601766,股吧)6月8日復(fù)牌漲停后便一路下挫，由6月9日最高35.64元跌至昨日收盤的22.45元。與此同時，高鐵分級基金凈值走勢萎靡，6月16日單位凈值跌至0.821元，B份額市價也從6月9日的1.348元一路下跌，昨天收盤報于0.91元。由于剛剛上市就快速下跌，有投資者認(rèn)為該分級基金做了中國中車的“接盤俠”。而上市前該基金未建倉，參與套利者也并未意識到該基金建倉如此快速。

　　快速建倉不成，有分級基金因建倉太慢也被“扔磚”。去年12月上市的券商B和今年4月上市的中航軍B成立乃至上市后均未快速建倉，從而錯失了當(dāng)時的券商行情和軍工行情。

　　根據(jù)基金合同的規(guī)定，分級基金成立后，通常有3~6個月的建倉時間，因此，上述分級基金建倉的快慢都是合規(guī)的。而且，基金除了在上市時公布倉位情況，之后便不再有倉位情況的報告。對于希望利用分級B分享股市收益的投資者來說，很多并不清楚新上市的分級基金是否建倉，以及倉位的多少。所以，分級基金(通常為指數(shù)型)作為工具型投資產(chǎn)品，應(yīng)該給予投資者一個明確的倉位預(yù)期，要么是建倉完畢后上市，要么向投資者公告清晰的倉位預(yù)期。

　　濟(jì)安金信科技公司副總經(jīng)理王群航(博客,微博)表示，分級基金低倉位上市，是為幫忙資金安全撤退提供保護(hù)，也為套利資金套利提供保障，但不利于普通投資者按規(guī)則對分級基金進(jìn)行跟蹤分析、統(tǒng)計測算、研究決策，也讓B份額的杠桿“失效”。王群航甚至建議應(yīng)制定規(guī)則，股票投資倉位不達(dá)標(biāo)的，不許上市。