沉寂許久的南北車終于結(jié)束長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的換股整合，改名“中國(guó)中車”，將于6月8日復(fù)牌。這一消息對(duì)早在一季度末便早已選擇獲利了結(jié)的20多只基金來說，來得有點(diǎn)晚，早在今年一季度，中國(guó)南北車資金凈流出合計(jì)高達(dá)142.98億元。

　　中國(guó)中車今日上市

　　6月2日晚間，中國(guó)南車發(fā)布公告稱，公司與中國(guó)北車合并的換股實(shí)施工作已經(jīng)完成，公司股票簡(jiǎn)稱將由“中國(guó)南車”變更為“中國(guó)中車”，更名日期為 2015年6月8日。同時(shí)，公司股票將于6月8日開市起復(fù)牌。

　　早在2014年12月末，南北車就已正式宣布合并事宜，將按照“堅(jiān)持對(duì)等合并”的原則，在技術(shù)上采取中國(guó)南車吸收合并中國(guó)北車的方式進(jìn)行合并。今年5月20日，中國(guó)北車正式退出資本市場(chǎng)。

　　逾半年的等待讓中國(guó)中車完成了一系列的舉措，隨著中國(guó)中車第一屆董事會(huì)的召開，中國(guó)中車新領(lǐng)導(dǎo)班子也正式確定。原中國(guó)北車董事長(zhǎng)崔殿國(guó)為中國(guó)中車第一屆董事會(huì)董事長(zhǎng)，原中國(guó)南車董事長(zhǎng)鄭昌泓、總裁劉化龍分別擔(dān)任中國(guó)中車副董事長(zhǎng)。

　　根據(jù)公告顯示，在今年5月26日和28日，中國(guó)南車和中國(guó)北車的H股和A股換股已相繼完成，此次合并后新增A股股份共計(jì)111.38億股，全部為無限售流通股，新增發(fā)行H股股份23.47億股。隨著此次合并換股實(shí)施完畢，中國(guó)中車總股本也將達(dá)272.88億股，以停牌前最新股價(jià)計(jì)算，中國(guó)中車市值達(dá)8036億元，將成為A股市場(chǎng)又一新巨頭。

　　一季度基金浮盈逾30億

　　借助合并的“勢(shì)頭”，中國(guó)南車和中國(guó)北車股價(jià)自去年10月以來持續(xù)暴漲。

　　自10月27日兩車首次發(fā)布“籌劃重大事項(xiàng)”公告以來，截止5月7日兩者最后一次停牌，中國(guó)南車和中國(guó)北車區(qū)間漲跌幅分別達(dá)到407.76%和364.81%，大幅跑贏指數(shù)表現(xiàn)。

　　早已埋伏許久的公募基金也同樣賺得盆滿缽滿，wind數(shù)據(jù)顯示，截至2015年一季度末，共有36只基金重倉(cāng)持有中國(guó)南車和中國(guó)北車，其中18只基金重倉(cāng)中國(guó)南車達(dá)到5507.47萬股，持股市值合計(jì)9.36億元；此外有18只基金重倉(cāng)中國(guó)北車6460.72萬股，持股市值合計(jì)11.89億元，除去同時(shí)持有兩者的基金，一季度末共有23只基金進(jìn)入兩者重倉(cāng)名單。

　　僅從一季度的漲幅來看，南北車分別上漲166.3%和159.3%，若是按照機(jī)構(gòu)一季度并未大幅調(diào)倉(cāng)來計(jì)算，基金一季度分別浮盈15.57億元和18.94億元。

　　其中長(zhǎng)城品牌為最大贏家，該基金一季度末不僅重倉(cāng)持有中國(guó)南車4490.93萬股，還同樣持有5136.43萬股的中國(guó)北車，兩者均為基金持股之最，且遠(yuǎn)超第二名數(shù)倍之多。第二大重倉(cāng)中國(guó)南車的基金為中銀動(dòng)態(tài)策略，僅持有560萬股，為長(zhǎng)城品牌優(yōu)選的十分之一，同樣為中國(guó)北車第二大重倉(cāng)基金的中銀動(dòng)態(tài)策略也僅持有379萬股。

　　通過數(shù)據(jù)，不難看出，一季度末重倉(cāng)持有中國(guó)南北車的主動(dòng)管理型基金并不多，除了上文提及的兩只外，僅有長(zhǎng)盛成長(zhǎng)價(jià)值、金鷹穩(wěn)健成長(zhǎng)和萬家雙引擎入圍，余下均為被動(dòng)指數(shù)型基金。

　　如果一季度之后基金并未大幅減倉(cāng)，截至5月7日停牌前，其持有中國(guó)南北車的浮盈將再次提升6.86億元和7.47億元。

　　停牌前機(jī)構(gòu)出逃？

　　通過分析基金2014年重倉(cāng)股明細(xì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，基金在過去這一年內(nèi)不斷地減持中國(guó)南北車，2014年三季度末重倉(cāng)持有南北車的基金僅為28只，而彼時(shí)，南北車并未發(fā)布合并意向，到了年底，這一數(shù)據(jù)直接刷新至52只，多達(dá)近一倍的基金蜂擁入場(chǎng)。

　　其中22只基金持有中國(guó)南車22213.04萬股，持股市值合計(jì)14.70億元；共有30只基金持有中國(guó)北車23384.48萬股，持股市值合計(jì)17.09億元。不過，絕大多數(shù)重倉(cāng)中國(guó)南車的基金同時(shí)還持有中國(guó)北車，最終有33只基金合計(jì)持有2只股票的市值達(dá)31.80億元。

　　對(duì)比一下，一季度末的基金持倉(cāng)數(shù)據(jù)較2014年年底有了大幅的縮水，WIND數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一季度末的兩個(gè)月內(nèi)，中國(guó)南北車資金分別凈流出95.06億元和47.92億元，龍虎榜上也同樣多次出現(xiàn)機(jī)構(gòu)席位對(duì)2只股票的拋售，尤其在幾次復(fù)牌漲停后，機(jī)構(gòu)套利更甚。

　　上海一家中型基金公司人士坦言，基金公司在彼時(shí)對(duì)兩者合并復(fù)牌時(shí)間不確定，所以選擇套利了結(jié)。

　　分析人士表示，一旦中車上市，或?qū)?qiáng)勢(shì)上漲。從這一點(diǎn)來看，基金或?qū)㈠e(cuò)失更大的盈利空間。“這一階段選擇標(biāo)的中存在中國(guó)中車的指數(shù)基金，將是最好的投資方式。”