“我們愿意做在金礦邊上賣水的那個人！”日前，上海莘閔高新技術(shù)暨回國留學(xué)生科技創(chuàng)業(yè)園區(qū)的會議室里，通用航空垂直門戶網(wǎng)站“極飛網(wǎng)”首席執(zhí)行官朱方明對臺下的潛在投資者們?nèi)缡钦f。這是一場由知名眾籌平臺“原始會”組織的眾籌線下路演。朱方明用以向聽眾說明的，就是那個著名的商業(yè)案例寓言——某座金礦上，揮汗如雨的眾多淘金人未必都挖到了金子，但擺攤向淘金人賣水的生意則一直紅火。

　　如是比喻，似乎也折射出眾籌這一互聯(lián)網(wǎng)時代金融新模式在民航領(lǐng)域的情形：投資者確實已經(jīng)躍躍欲試，但實質(zhì)操作的大多還是民航產(chǎn)業(yè)鏈外圍的“賣水”項目，真正要進(jìn)入產(chǎn)業(yè)核心的“開礦”環(huán)節(jié)，仍然有待破冰。

　　預(yù)約金額超預(yù)期

　　眾籌投資者熱捧通航概念

　　極飛網(wǎng)于2014年初上線，負(fù)責(zé)人朱方明說，近年來低空開放、推動通航發(fā)展成為熱點，特別是2014年的諸多政策消息，使他和創(chuàng)業(yè)團隊伙伴們都看好通用航空產(chǎn)業(yè)。這個創(chuàng)業(yè)團隊將極飛網(wǎng)定位為“通航領(lǐng)域的汽車之家”，“就像買車的時候，你會根據(jù)自己的需要，對比感興趣的車型、看它們的評測報告，醫(yī)院、農(nóng)牧業(yè)或者消防等潛在用戶要買通航飛機也有這種需求，但這些用戶不是專業(yè)研究通航的，就可以由我們替他們來做”，朱方明如是說。

　　打開極飛網(wǎng)（http://www.gaero.com/），果然看到，用戶可以直接在網(wǎng)站上選擇機型，然后由網(wǎng)站對該機型的不同銷售商進(jìn)行比價，用戶也可以提出預(yù)算、需求，網(wǎng)站會根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)推薦相符的機型，這與汽車甚至電腦、辦公用品等商品的垂直門戶網(wǎng)站頗為近似。

　　上線大半年后，極飛網(wǎng)創(chuàng)業(yè)團隊初期自行投入的70萬元現(xiàn)金已花費過半，自然需要尋求投資來源。眾籌投資人對于通航的熱情在此充分體現(xiàn)：極飛網(wǎng)創(chuàng)業(yè)團隊愿意將10%的股份以620萬元轉(zhuǎn)讓給原始會平臺的眾籌投資人，每份眾籌份額為20萬元；根據(jù)原始會規(guī)則，這個項目在網(wǎng)上公布后，有181天接受投資預(yù)約的期限，然后關(guān)閉、最終落實；而極飛網(wǎng)只用了差不多一半的時間，收到的眾籌預(yù)約就已經(jīng)超過1400萬元，是計劃吸引投資的兩倍多。

　　另一個參加此次路演的航空項目FlexBot迷你飛行器，項目負(fù)責(zé)人同樣對記者表示，吸引投資本身對他們并非大問題。這種機身通過3D打印制造、個頭比成人手掌略大、可以開源改造的迷你飛行器，此前已在海外眾籌平臺上進(jìn)行過一輪融資，成功籌到50多萬美元。得到資金支持后，飛行器在歐美市場銷售頗為火爆，不少美國家庭將之作為孩子動手搞科技制作的途徑，還有粉絲在美國為之成立了網(wǎng)絡(luò)社區(qū)。由于銷售成功，二代產(chǎn)品已經(jīng)推出；創(chuàng)業(yè)團隊則利用經(jīng)營收入贖回了上輪融資時出售的股份，并打算進(jìn)入國內(nèi)市場和眾籌平臺。他們的目標(biāo)是以20%的股權(quán)眾籌約6000萬元，同時已經(jīng)有國內(nèi)電力企業(yè)與這個創(chuàng)業(yè)團隊聯(lián)系，研究用他們的飛行器進(jìn)行高壓線巡線作業(yè)的可行性。

　　項目有限

　　民航握手眾籌仍有大空間

　　雖然此次登場路演的兩個通航創(chuàng)業(yè)團隊受到歡迎，不過在眾籌這個依托互聯(lián)網(wǎng)金融而發(fā)展迅猛的投資領(lǐng)域，航空項目仍然身影寥寥。以原始會為例，在其目前約250個得到批準(zhǔn)的上線眾籌項目中，屬于民航行業(yè)的僅為個位數(shù)，而在這家眾籌平臺收到的總共2500多個眾籌申請中，也只有約10個民航項目，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及移動軟件開發(fā)、健康管理、生活服務(wù)等行業(yè)。

　　民航是一個資金密集型行業(yè)，在中國更是一個高速發(fā)展中的行業(yè)，對于民航領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項目和眾籌投資者來說，這無疑是一個雙贏的機會——比如根據(jù)原始會的注冊投資人標(biāo)準(zhǔn)，家庭凈資產(chǎn)在300萬元以上可以注冊，該平臺上已經(jīng)注冊的投資人80%都不在國內(nèi)一線城市，本就常?？嘤跊]有合適投資途徑；另一方面，來自國內(nèi)銀行界的統(tǒng)計研究顯示，我國家庭凈資產(chǎn)超過300萬元的投資人規(guī)模已經(jīng)以千萬計。

　　眾籌的效率對于民航創(chuàng)業(yè)團隊也有獨特價值——極飛網(wǎng)首席執(zhí)行官朱方明說，網(wǎng)站上線之后，他們早就開始找投資伙伴，可大半年間拜訪的諸多機構(gòu)，都還沒有進(jìn)入實質(zhì)注資的環(huán)節(jié)，但在眾籌網(wǎng)絡(luò)平臺上，僅僅幾個月就迅速贏得了兩倍多的預(yù)約。

　　迎接雙贏

　　有待政策與金融創(chuàng)新撬動

　　民航產(chǎn)業(yè)與眾籌都在迅速成長中，一方有資金需求，一方有項目需求，為什么合作雙贏的龐大潛力并未被充分激發(fā)？已亮相的項目也還沒有深入諸如航空運輸、通航飛機的管理運營服務(wù)和飛機銷售等民航產(chǎn)業(yè)更加核心的環(huán)節(jié)？

　　有眾籌平臺高管表示，問題的答案應(yīng)該不在資金上，因為國內(nèi)已經(jīng)有為一個手機APP贏得數(shù)千萬元眾籌的商業(yè)案例，而這樣的水平，至少在通航服務(wù)、公務(wù)機銷售等項目上已經(jīng)達(dá)到資金門檻，政策和投資環(huán)境的進(jìn)一步撬動才更加重要。上述以一個APP而獲得數(shù)千萬元眾籌的要因，便是該項目具備視頻牌照，而中國低空開放、推動通航的政策，尚在從原則到細(xì)化的過程中，一旦更具可操作性的文件、政策出臺，投資者也將會隨之進(jìn)一步關(guān)注。這一觀點也可以為極飛網(wǎng)的網(wǎng)頁點擊量增幅所佐證——該網(wǎng)站從零開始，現(xiàn)在的日點擊量達(dá)6萬~7萬，其間增長并非是一條上行直線，而是由幾個明顯的臺階組成，每逢有關(guān)于通航的重要利好政策出臺，網(wǎng)民點擊數(shù)字就會上一個臺階。

　　除了政策因素之外，民航行業(yè)的特殊性，決定了安全因素也是左右眾籌投資者投資計劃的要因之一。在民航眾籌項目的創(chuàng)業(yè)初期，也許一個安全事故就足以讓尚幼小的企業(yè)完全夭折，眾籌投資者自然跟著損失巨大。

　　證券投資領(lǐng)域的專業(yè)人士告訴記者，對于這一問題，在美國等發(fā)達(dá)國家的金融市場，有不少金融工具來分擔(dān)風(fēng)險，比如保險公司可以先為創(chuàng)業(yè)項目提供保險，再將保單以證券化的形式在市場上發(fā)售，從而將風(fēng)險分散到諸多市場參與者，避免僅由少數(shù)投資人承擔(dān)。但其表示，在國內(nèi)這樣的形式尚沒有得到允許，由于我國證券市場發(fā)展時間較短，也缺乏其他金融產(chǎn)品可以提供類似支撐；因而，未來同樣有待金融創(chuàng)新推動投資環(huán)境的不斷完善，從而為包括民航在內(nèi)的實體經(jīng)濟各行業(yè)源源不斷地注入新活力。