限購、打車難等問題令越來越多市民產(chǎn)生租車代步的現(xiàn)實需求，P2P租車應(yīng)運而生。但目前業(yè)內(nèi)對P2P租車模式的看法尚未統(tǒng)一，法律法規(guī)對市場上存在的諸多問題也沒有明晰界定，P2P租車前景如何有待進一步觀察

　　打車應(yīng)用的狂潮剛過，一大波P2P租車應(yīng)用又異軍突起。北京的吳先生想用手機租車應(yīng)用軟件租一輛車，但面對眾多的租車應(yīng)用一時傻了眼，易到用車、PP租車、寶駕租車，還有Uber……這些軟件有區(qū)別嗎？

　　所謂P2P（Peer to Peer）租車，是指用戶通過手機租車應(yīng)用尋找到附近的閑置車輛，再通過租車應(yīng)用對接、交易，支付完成之后就可以取車用車。P2P租車利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，將極度分散的車輛資源對接整合，大大提高車輛的使用率。與傳統(tǒng)租車公司相比，P2P租車剝離了車的負累，因而平臺更輕，更具活力。

　　專家介紹，目前P2P租車的運營模式主要有兩種，一種是與汽車租賃公司合作，另一種是私家車加盟。他們提供的服務(wù)又可分為自駕和代駕，前者只提供駕駛車輛，后者提供司機駕駛服務(wù)，用戶可根據(jù)自身需求進行選擇。

　　中國移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長李易認為，P2P租車模式在國外已有先行者，并且十分成功。在國內(nèi)，一些大城市施行限購政策及打車難等問題，令越來越多的民眾產(chǎn)生汽車租賃的現(xiàn)實需求，一些創(chuàng)業(yè)者也順勢推崇“分享經(jīng)濟”的理念，在資本和需求的雙重推動下，國內(nèi)的P2P租車行業(yè)方興未艾。

　　除了較早布局市場的易到用車、PP租車等之外，百度、阿里、騰訊也將競爭的戰(zhàn)局轉(zhuǎn)入租車領(lǐng)域，相繼推出一號專車、百度專車等。

　　雖然P2P租車前景被一致看好，但不少租車平臺采取私家車及其司機“掛靠”租車公司加盟的模式，打了私家車投入營運的政策“擦邊球”，因而有“黑車洗白”的嫌疑。根據(jù)現(xiàn)行法律，配備司機的汽車租賃屬于客運服務(wù)，需要取得運營資質(zhì)。因此，這種運營方式在合法性上存在爭議，其潛在的行業(yè)誠信和安全風(fēng)險問題也引起了監(jiān)管部門的注意。

　　8月12日，北京市交通委員會運輸管理局下發(fā)《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》，明確規(guī)定嚴禁私家車用于汽車租賃企業(yè)經(jīng)營，并禁止汽車租賃公司配備代駕司機，監(jiān)管矛頭直指新興的P2P租車業(yè)務(wù)。

　　按照《通知》規(guī)定，易到用車的部分業(yè)務(wù)被認為是非法經(jīng)營，發(fā)展模式面臨考驗。而PP租車回應(yīng)稱，PP租車是P2P汽車共享自駕模式，不屬于汽車租賃經(jīng)營的范疇，且不提供代駕。但有專家認為，共享自駕模式仍有觸碰法律紅線的嫌疑。

　　目前業(yè)內(nèi)對P2P租車模式的看法尚未取得統(tǒng)一，法律法規(guī)對市場上存在的諸多問題也沒有明晰界定。一方面是用車的現(xiàn)實需求，另一方面是新興商業(yè)模式的潛在風(fēng)險，P2P租車行業(yè)前景如何有待進一步觀察。

　　中國汽車租賃協(xié)會常務(wù)理事范永耀認為，未來兩年是P2P租車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，能否規(guī)避潛在風(fēng)險，將影響到整個行業(yè)的發(fā)展與布局。另外，神州、一嗨等租車公司也在積極布局互聯(lián)網(wǎng)租車平臺，租車行業(yè)的競爭必將更為激烈。(經(jīng)濟日報 記者 林紫曉)