□ 樊春艷

　　繼上月國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量突破7000輛大關(guān)后，7月迎來小幅調(diào)整，月產(chǎn)量降至6962輛，其中新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到6147輛，占88.3%，混合動(dòng)力汽車815輛，占11.7%，混合動(dòng)力客車與上月一樣零產(chǎn)量。純電動(dòng)乘用車本月仍然保持了同比631%和環(huán)比6.83%的較高增長(zhǎng)率。

　　在整車進(jìn)口方面，7月混合動(dòng)力乘用車有10家企業(yè)的20款車型進(jìn)口國內(nèi)，進(jìn)口量2399輛，較上月略有下降。在純電動(dòng)乘用車進(jìn)口方面，只有特斯拉和寶馬i3榜上有名，其中特斯拉兩款車型共進(jìn)口1849輛，創(chuàng)月進(jìn)口量新高，本月進(jìn)口數(shù)量已超過之前的累計(jì)進(jìn)口數(shù)量，飽受爭(zhēng)議的tesla“交車不利”影響正在慢慢淡化和緩解，寶馬i3仍然不緊不慢地為9月份在中國正式上市做著準(zhǔn)備，本月只進(jìn)口1輛，累計(jì)進(jìn)口數(shù)量?jī)H為18輛。

　　7月節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量按能源類型分：混合動(dòng)力汽車（HEV）815輛，新能源汽車（EV、PHEV）6147輛；按車型分：乘用車5871輛，占84.3%，（其中新能源乘用車5056輛，混合動(dòng)力乘用車815輛），占比較上月進(jìn)一步擴(kuò)大?？v觀2014年前7個(gè)月，新能源乘用車占比繼續(xù)擴(kuò)大。

　　純電動(dòng)乘用車本月共有12家企業(yè)的15款車型有產(chǎn)出，產(chǎn)量為4035輛，較上月23款車型生產(chǎn)3777輛相比較，本月的車型投產(chǎn)集中度更高，在一定程度上說明市場(chǎng)重點(diǎn)車型有所顯現(xiàn)，用戶市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的趨向性和偏好性。

　　康迪小電跑本月繼續(xù)領(lǐng)跑，并以超過7000輛的產(chǎn)量位列2014年累計(jì)產(chǎn)量頭名，與國外的Car sharing模式以用戶自助或?qū)ｉT的租賃公司運(yùn)營不同，以康迪、眾泰為代表的一類中低端純電動(dòng)車正在嘗試一種新的推廣模式，即以整車企業(yè)為主體，集充電設(shè)施建設(shè)、充換電運(yùn)營、運(yùn)營服務(wù)于一體的整車分時(shí)租賃模式，我們不妨稱之為中國式Car sharing，這種方式我們認(rèn)為是在國家補(bǔ)貼是以整車為對(duì)象，且充電設(shè)施極不完備的前提下應(yīng)運(yùn)而生的，其模式、車型和用戶的匹配度比較合理。在這種模式下，目標(biāo)用戶是僅以交通代步為目的，并不需要擁有，因此對(duì)車型的配置要求不高，相對(duì)價(jià)格也不能高，再往深一步思維，這種中國式Car sharing一旦匯集了足夠大量的用戶，基于用戶行為偏好的大數(shù)據(jù)分析可以吸引定向銷售和廣告投放，租金還可以再降低，擴(kuò)張速度有可能加倍增長(zhǎng)，甚至免費(fèi)用車也不是沒有可能，未來針對(duì)這種出行方式中國或走出一條與眾不同的新的Car sharing路線。

　　插電式乘用車方面，秦成為絕對(duì)主力，整體缺乏競(jìng)爭(zhēng)車型。2014年前7個(gè)月插電式乘用車只有三款車型安排投產(chǎn)，產(chǎn)量呈現(xiàn)出前期增長(zhǎng)迅猛后期增長(zhǎng)停滯的態(tài)勢(shì)，并且其趨勢(shì)與比亞迪秦插電式的產(chǎn)量趨勢(shì)基本一致，可見自2012年底秦上市以來，一直占據(jù)著插電式乘用車的主導(dǎo)地位，尚無其他車型對(duì)其構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。本月常規(guī)混合動(dòng)力乘用車仍然是日系合資的天下，國內(nèi)產(chǎn)量可以忽略不計(jì)，合資混動(dòng)乘用車產(chǎn)量一直沒有太大增長(zhǎng)，中國的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)較全球來講差距不小，這與中國政府既定的“純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略”及一系列政策不無關(guān)系。