一張離奇的高鐵票 福州到貴州銅仁得多花百元

　　福州到銅仁，高鐵提前半月訂不到票，得多花錢買從廈門出發(fā)的票。這到底是為什么……

　　動(dòng)車、高鐵開(kāi)通，給我們生活帶來(lái)便捷。但近日，福州市民范先生致電海峽網(wǎng)反映稱，想去一趟貴州銅仁出差，通過(guò)12306網(wǎng)站購(gòu)票，發(fā)現(xiàn)福州到銅仁南竟然沒(méi)票，而始發(fā)站廈門北到銅仁南的卻還顯示有近百?gòu)埰?。如果要訂票，必須得多花近百元，定從始發(fā)站廈門到銅仁南的票，然后從福州站上車。

　　福州作為省會(huì)城市，在非春運(yùn)期間，提前半個(gè)月訂票，居然沒(méi)法訂到票！這讓范先生百思不得其解。鐵路部門相關(guān)人員稱，這是要先保障始發(fā)站的旅客。

　　福州一票難求客服：先保障始發(fā)站旅客

　　8月26日11:00，記者在12306網(wǎng)站上查看范先生所想購(gòu)買的福州到銅仁南車票時(shí)發(fā)現(xiàn)，從8月27日起至9月8日，福州到銅仁南均顯示無(wú)票。而從始發(fā)站廈門北到銅仁南二等票數(shù)還在近百?gòu)堊笥?。范先生提出疑?wèn)：提前半個(gè)月買票都還是買不到，這是為什么？

　　據(jù)了解，范先生想乘坐的是G1688從廈門北到貴陽(yáng)北，在銅仁南?？?。每天只有一趟車次(除了K字開(kāi)頭的火車)經(jīng)過(guò)福州，需要行經(jīng)9小時(shí)33分到銅仁南。從始發(fā)站到終點(diǎn)站需停經(jīng)28個(gè)站，其中從廈門北到銅仁南需停經(jīng)26個(gè)站。始發(fā)廈門北的動(dòng)車是有途經(jīng)福州站的，但就買不到票。記者致電12306客服。工作人員對(duì)此回應(yīng)稱，我們要先保障始發(fā)站的旅客。始發(fā)站廈門北客流量滿足了，才會(huì)從中間站開(kāi)始賣。如果去銅仁南想在福州上車的話，建議還是多刷一刷網(wǎng)站，及時(shí)關(guān)注。或者就是直接購(gòu)買全程票，從中途站上。

　　但當(dāng)記者詢問(wèn)，如果買全程票中途上車豈不是浪費(fèi)不必要的錢時(shí)，12306客服稱，“你可以不買，就等什么時(shí)候放票再看了?！?/p>

　　坐半程車卻要買全程票憑空消費(fèi)了百余元

　　福州市民范先生不解，為何我人在福州，還要購(gòu)買廈門北到銅仁南的票，這豈不是要浪費(fèi)百余元？

　　據(jù)悉，廈門北到銅仁南的商務(wù)座票價(jià)是2013元；一等座票價(jià)是1044.5元；二等座票價(jià)是640.5元。而福州到銅仁南的商務(wù)座票價(jià)是1797.5元；一等座票價(jià)是958.5元；二等票價(jià)是569元。這期間，如若從廈門北上車，首先范先生就要乘坐福州動(dòng)車到廈門北，二等座費(fèi)用是71.5元，然后再購(gòu)買至銅仁南的車票二等座要640.5元，一共費(fèi)用是712元。但如果直接從福州到銅仁南，那么只需要花費(fèi)569元！這里面，除了旅途輾轉(zhuǎn)艱辛，費(fèi)用也憑空多出了143元。另外，若坐商務(wù)座去銅仁南則需要多出287元，而一等座要多出157.5元。

　　范先生表示，幸好廈門與福州之間的距離并非那么遠(yuǎn)，倘若要是中間站的乘客想要乘坐該趟列車的，那該如何是好？要多花費(fèi)近一半的車票錢，卻只是坐半程的車嗎？

　　假如，乘客人在武夷山，需要乘坐該趟列車至銅仁南，則12306購(gòu)票網(wǎng)站顯示：商務(wù)座是1495.5元；一等座是797.5元；二等座則要473.5元。那么在武夷山北的乘客如若購(gòu)買不到車票，只能購(gòu)買始發(fā)站出發(fā)車票，很可能要先從武夷山北購(gòu)買到廈門北的動(dòng)車票二等座191元，然后再購(gòu)買至銅仁南的車票二等座要640.5元，這便讓武夷山乘客去一趟銅仁南需要多花358元。而如果是坐商務(wù)座則需多花708.5元，一等座則需多花438元。

　　中途站乘客想要買到票還得看始發(fā)站是否有人買到那！

　　始發(fā)站只有一個(gè)，途中站點(diǎn)則要多得多。從始發(fā)站出發(fā)的旅客，占比多少；途中站的票數(shù)，又是如何分配的？就此，記者致電詢問(wèn)鐵路部門相關(guān)人員。

　　鐵路有關(guān)部門人士告訴記者稱，“每一趟車，每一個(gè)站點(diǎn)都是有規(guī)定具體的車票數(shù)量，始發(fā)站的票數(shù)總是會(huì)比中途站的多，不僅是該趟列車。建議乘客購(gòu)買從始發(fā)站出發(fā)的票，這樣可以保證中途能有票上車。還有，乘客們不需要跑到始發(fā)站廈門北去乘坐的，乘客可以憑票在福州直接上車，但未乘區(qū)間的車票票價(jià)不退。這個(gè)我們鐵路有相關(guān)規(guī)定的。”

　　至于這個(gè)相關(guān)規(guī)定內(nèi)容，8月26日下午，記者又致電12306，該客服人員表示，所謂的規(guī)定是根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，要“優(yōu)先長(zhǎng)途旅客，保證長(zhǎng)途旅客有票”。所以，車票售賣主要集中在始發(fā)站，中途站沒(méi)有固定票額分配，除非有始發(fā)站的旅客買到中途站下車，中途才有票額發(fā)售。其次，要確定這趟是否?？扛Ｖ菡?，有?？康脑挷趴梢猿俗?。例如：有廈門北旅客買到福州下車的，福州才會(huì)有一張票額產(chǎn)生，如果沒(méi)有廈門旅客買到福州，那就沒(méi)有票。

　　關(guān)于是不是每個(gè)中間站的車票都要取決于始發(fā)站的售賣情況而定，該客服人員回應(yīng)稱，所有的都是一樣的，無(wú)論是動(dòng)車或是高鐵。

　　然而，27日下午，記者再次致電福州鐵路相關(guān)部門。有關(guān)人士告訴記者說(shuō)，提前15天買不到票這是很正常的現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)福州到貴陽(yáng)北的高鐵一天也就只有一趟，現(xiàn)在又是一個(gè)返校高峰期，預(yù)售票提前了60天。至于這個(gè)車票的數(shù)額統(tǒng)計(jì)，要根據(jù)該趟列車的車型來(lái)定。例如：有的只有8節(jié)車廂，那么就有600多張票。但是這個(gè)G1688車次不能確定，所以它的票額總數(shù)目前我們無(wú)法確定。

　　類似范先生這樣的案例，其實(shí)還有很多。例如，海峽網(wǎng)網(wǎng)友告訴記者稱，8月30日想從福州去北京，始發(fā)站也是在廈門北，但是在12306購(gòu)票網(wǎng)站上看了下，廈門北是顯示票額充足，但是在福州卻提示無(wú)票。

　　對(duì)于此現(xiàn)象，網(wǎng)友們紛紛評(píng)論：

　　@奈落：還好福州離廈門不遠(yuǎn)，要是再遠(yuǎn)點(diǎn)的地方上車不是更坑人了？這種設(shè)定不解決還要中途站有何用？

　　@湛藍(lán)琥珀：根本沒(méi)有坐到的那一段路程，還要我們來(lái)買單，這什么規(guī)定都不知道。

　　@小裙子NN：前段時(shí)間去龍巖，從泉州購(gòu)票就沒(méi)票了，然后一搜索從福州去龍巖的該趟列次確顯示有票。最后，因?yàn)闀r(shí)間比較緊迫，就買了，也是浪費(fèi)了幾十元。

　　@回家吃飯：這樣的售票方式太不合理了，鐵路有關(guān)部門是否可以采取人性化的方式？

　　馬上評(píng)論：

　　鐵路技術(shù)在飛躍，那管理呢？

　　在非春運(yùn)期間，福州提前半月訂不到火車票；要訂票，還得多花錢訂從廈門出發(fā)的票。如此咄咄怪事，真真切切的在堂堂省會(huì)城市發(fā)生。很奇怪，更很不解。

　　火車、動(dòng)車、高鐵不是直達(dá)客運(yùn)班車。一條鐵路，串起無(wú)數(shù)個(gè)城市。始發(fā)站只有一個(gè)，途中站前面數(shù)個(gè)或數(shù)十個(gè)。始發(fā)站一般有多少旅客，途中站又有多少旅客；始發(fā)站可以配置多少車票，途中站又需要配置多少車票？在當(dāng)下言必稱互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，鐵路部門應(yīng)該有這樣的大數(shù)據(jù)庫(kù)，去合理均衡的分配票源。

　　如果提前半月都沒(méi)法訂到票，要苦苦守候始發(fā)站那邊賣票的情況，那鐵道部推出的提前訂票的人性化舉措，有何意義。

　　比如福州。廈門北到貴陽(yáng)北的高鐵G1688列車。12306客服稱，要若有始發(fā)站旅客買票到福州站，列車的福州站才會(huì)有一張票可以空出。這張珍貴的票，難道要讓咱老百姓天天守候在網(wǎng)站上，天天像博大運(yùn)一樣去“搶票”？

　　從火車到動(dòng)車到高鐵，鐵路部門技術(shù)上一直在飛躍；但愿管理，也能如技術(shù)一樣，更加的人性化，更加的科學(xué)合理。