近日，中國(guó)的上海和美國(guó)的加州都對(duì)專車(chē)重拳出擊。16日，由于未按規(guī)定提交相關(guān)信息，美國(guó)加州公共事業(yè)委員會(huì)判罰優(yōu)步750萬(wàn)美元及禁止?fàn)I運(yùn)30天。17日，上海交通執(zhí)法部門(mén)也對(duì)非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛開(kāi)展專項(xiàng)整治行動(dòng)。

　　無(wú)論加州還是上海，都不是否定專車(chē)模式本身，打擊的只是以“專車(chē)”為名、行非法營(yíng)運(yùn)之實(shí)的車(chē)輛。事實(shí)上，加州是優(yōu)步總部所在地，此前也合法化了優(yōu)步及類似服務(wù)，但要求優(yōu)步提交相關(guān)信息。同樣，上海市交通部門(mén)也一貫支持創(chuàng)新，在探索專車(chē)合法化運(yùn)營(yíng)的路上，走在全國(guó)前列。

　　專車(chē)要光明正大上路，只能走合法化一條路。如今，上海正在探索專車(chē)合法運(yùn)營(yíng)的路徑。上海市交通委主任孫建平認(rèn)為，專車(chē)合法化的前提，是司機(jī)、車(chē)輛、平臺(tái)均獲得相關(guān)資質(zhì)。車(chē)輛是城市交通的細(xì)胞，只有遵守城市規(guī)則的車(chē)輛才是健康細(xì)胞，而踐踏規(guī)則的車(chē)輛，即使生命力再頑強(qiáng)，也不過(guò)是癌細(xì)胞而已，終非長(zhǎng)久發(fā)展之計(jì)。

　　專車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，給用戶帶來(lái)便利，但是，這不能作為專車(chē)打破規(guī)則的理由。眾所周知，交通關(guān)系到市民的日常生活，所以交通規(guī)則遠(yuǎn)多于其他行業(yè)。司機(jī)上路前需考駕照，車(chē)輛載客前需有審核，公司承運(yùn)前需有備案，這些規(guī)則的設(shè)定，是為出現(xiàn)糾紛后，可以依法依規(guī)追責(zé)。但是，非法運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛打破了多種規(guī)則，其司機(jī)、車(chē)輛、平臺(tái)的信息均為黑洞，政府不掌握、乘客不了解，一旦出現(xiàn)事故，最后難免會(huì)出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象。

　　專車(chē)雖好，但是如果任由非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛夾雜其中，只會(huì)搬起石頭砸自己的腳。按照目前專車(chē)通用的“四方合同”，乘客其實(shí)并非消費(fèi)者，而是司機(jī)和車(chē)輛的雇主，嚴(yán)格意義上說(shuō)，一旦出現(xiàn)事故，乘客還要為司機(jī)和車(chē)輛負(fù)責(zé)。顯然，即使是最支持專車(chē)的用戶，恐怕也不會(huì)對(duì)這般“不平等條款”無(wú)動(dòng)于衷。畢竟，法律不是保證服務(wù)的上限，而是確保服務(wù)的底線。