4月20日消息，據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，醞釀已久的“專車新政”最快將于“5月初正式出臺，最遲也會在5月底出臺”，私家車將被嚴(yán)禁做專車。這意味著，飽受爭議的C2C專車模式將遭遇“割喉”。

　　上述人士稱，交通運輸部最早將于下月初正式頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，即“專車新政”，最遲5月底出臺。正式文件與去年10月公布的征求意見稿基本一致，其中最核心的內(nèi)容當(dāng)屬專車使用性質(zhì)登記為“出租客運”，私家車不得做專車。

　　這意味著，私家車主若想繼續(xù)在滴滴、Uber等平臺上接單，必須變更車輛使用性質(zhì)為“出租客運”，申領(lǐng)《道路運輸證》，并接受“營運車輛最多8年報廢”的標(biāo)準(zhǔn)；此外，司機還需要考試獲得《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。

　　滴滴、Uber面臨“割喉”

　　“專車新政”針對車輛和司機提出了嚴(yán)苛要求，足以令絕大多數(shù)私家車主望而卻步。對于滴滴、Uber等倚靠私家車的C2C專車平臺而言，無異于一把“割喉利刃”。它的出臺，意味著C2C專車模式遭到監(jiān)管部門的否定，私家車退出專車運營不可避免。

　　目前，國內(nèi)專車主要市場份額被滴滴Uber和神州專車三家專車平臺占有，滴滴Uber采用C2C經(jīng)營模式，主要依靠私家車和私家車主提供服務(wù)。一旦這部分車源被查禁，滴滴專車將面臨車源和司機爭相退出的窘境，接單速度和叫車成功率也將隨之下滑，從而導(dǎo)致客戶流失，陷入惡性循環(huán)。而B2C模式的神州專車，由于使用租賃公司車輛，更符合監(jiān)管要求。

　　更重要的是，“專車新政”不僅會對滴滴專車造成重大負(fù)面影響，還會極大沖擊同樣由私家車接單的滴滴快車、順風(fēng)車等衍生服務(wù)，“每天1000萬訂單”將成為泡影。

　　專車事故頻發(fā)催生新政落地

　　今年4月，深圳公安部門針對網(wǎng)約車司機群體展開排查，發(fā)現(xiàn)吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名，而這些司機全部來自C2C專車平臺。此外，近期專車司機騷擾乘客、強奸女性等案件屢屢見諸報端，讓滴滴、Uber的司機管控不嚴(yán)、惡性安全事件頻發(fā)等問題愈發(fā)暴露，也催動“專車新政”的盡快落地。

　　內(nèi)憂外患下，滴滴已經(jīng)嗅到了政策風(fēng)向中蘊含的危險味道。本周，滴滴宣布啟動“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，以融資租賃的方式鼓勵司機買車接單。顯然，滴滴試圖通過效仿神州專車的B2C模式，將車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)移到租車公司手中，并將私家車主包裝為“合作伙伴”，盡可能規(guī)避政策風(fēng)險。

　　然而，滴滴的這一努力恐怕為時已晚，一方面，它很難短時間內(nèi)為專車業(yè)務(wù)組建一支較大規(guī)模的租車車隊，即便組建完畢，也將面臨極大車隊管理的挑戰(zhàn)；另一方面，“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”本質(zhì)上仍是由私家車提供服務(wù)，依然游離在“專車新政”的合規(guī)紅線之外，政策風(fēng)險并未降低。

　　值得注意的是，在平臺資質(zhì)方面，“專車新政”放寬了一些要求，征求意見稿要求網(wǎng)約車平臺在各個省都要備案，但正式文件只要求網(wǎng)約車平臺在一個省備案即可，其他省不用再申請。對于各大專車平臺而言，這一規(guī)定將大大簡化備案流程、加快備案速度，屬于全行業(yè)的政策利好。