6條地鐵“斷頭線”將打通

　　在北京地鐵的運(yùn)營(yíng)版圖上，常常有一些線路終點(diǎn)“前不著村、后不著店”；有些郊區(qū)進(jìn)城線路的換乘車(chē)站過(guò)少，給車(chē)站帶來(lái)極大的運(yùn)營(yíng)壓力。最新的線網(wǎng)規(guī)劃中，本市一直謀劃延伸“斷頭線”，讓線網(wǎng)織補(bǔ)得更密。而在今年，這些延伸規(guī)劃幾乎都將落地實(shí)施，八通線、昌平線等6條最受關(guān)注的“斷頭線”將被打通。

　　多走一步就能帶活整條線

　　2010年開(kāi)通的地鐵房山線只有一座換乘站，這意味著，這條線路西面車(chē)站的客流幾乎都要在郭公莊站換乘9號(hào)線進(jìn)城，早晚高峰的壓力可想而知。如果讓這條線路向北延長(zhǎng)一兩公里，就能與地鐵10號(hào)線相匯，乘客也就不必都奔郭公莊站換乘。像這樣的例子在北京多條地鐵線、特別是郊區(qū)線中十分常見(jiàn)，延伸工程已經(jīng)迫在眉睫。

　　去年10月，最新版本的北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，房山線北延已經(jīng)正式敲定。

　　根據(jù)規(guī)劃，房山線將從北端終點(diǎn)郭公莊站向東北方向“畫(huà)”出一條短斜線，北延設(shè)樊羊路站、四環(huán)路站、首經(jīng)貿(mào)站和豐益橋南站。其中，在首經(jīng)貿(mào)站與10號(hào)線銜接換乘，在豐益橋南站將與在建的16號(hào)線換乘。新增的這兩個(gè)換乘站，將為搭乘房山線進(jìn)出城區(qū)的市民帶來(lái)極大便利。

　　雖然工程量比不了縱橫交錯(cuò)的地鐵大線，但往往多走一步就帶活整條線路。去年最新獲得批復(fù)的12條地鐵新線中，機(jī)場(chǎng)線西延、房山線北延、7號(hào)線東延、昌平線南延和八通線南延都能起到織補(bǔ)作用的線路，加上此前已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的6號(hào)線西延，北京地鐵將打通6條“斷頭線”。

　　記者從市重大辦與市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，機(jī)場(chǎng)線西延、房山線北延、7號(hào)線東延都在去年12月底宣布開(kāi)工，今年將正式進(jìn)入建設(shè)期；而八通線南延也列入今年的開(kāi)工計(jì)劃，昌平線南延則正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)在今年開(kāi)工。

　　昌平線發(fā)車(chē)間隔有望縮小

　　2010年昌平線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2013年開(kāi)通昌八聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)與8號(hào)線換乘；2015年二期開(kāi)通，將線路延伸到昌平老城區(qū)。最近幾年，地鐵昌平線一直動(dòng)作不斷。但昌平線與13號(hào)線的換乘車(chē)站西二旗站，由于承載了昌平進(jìn)城的主要客流，高峰時(shí)段無(wú)論是站臺(tái)還是列車(chē)內(nèi)都擁擠不堪，一度被網(wǎng)友稱(chēng)為“北京最擁擠的地鐵站”。

　　為此，本市已經(jīng)著手謀劃昌平線南延，就是為了讓昌平線更多地與其它線路接駁，分散客流。上個(gè)月的北京兩會(huì)上，市重大辦總工程師楊廣武透露，關(guān)于昌平線南延，本市此前做過(guò)多個(gè)版本的方案，而現(xiàn)在來(lái)看，昌平線南延的終點(diǎn)基本上是在薊門(mén)橋附近，將來(lái)可能會(huì)把9號(hào)線延過(guò)來(lái)。

　　最早，昌平線曾打算南延到國(guó)家圖書(shū)館站，與地鐵9號(hào)線實(shí)現(xiàn)南北“握手”。記者獲悉，從目前的實(shí)際情況看，南延到國(guó)圖施工難度過(guò)大，另外還存在兩條線路列車(chē)是否兼容的問(wèn)題。于是，南延終點(diǎn)定在薊門(mén)橋，中途經(jīng)過(guò)清河、上清橋、六道口、學(xué)院橋、西土城等地。

　　去年年底，昌平線調(diào)整發(fā)車(chē)間隔，每個(gè)工作日的晚高峰間隔由5分06秒縮至4分鐘，但早高峰依舊維持6分30秒的發(fā)車(chē)間隔不變，這也主要考慮到早高峰一旦縮短間隔或?qū)⒔o西二旗站和13號(hào)線帶來(lái)更大的運(yùn)營(yíng)壓力。

　　一旦昌平線實(shí)現(xiàn)南延后，早高峰的發(fā)車(chē)間隔也就具備進(jìn)一步縮短的可能。根據(jù)理論測(cè)算和規(guī)劃，昌平線的發(fā)車(chē)間隔初期是3分20秒，而隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移、技術(shù)水平的提高，最終在遠(yuǎn)期能達(dá)到2分鐘。

　　6條線路均規(guī)劃換乘車(chē)站

　　打通“斷頭線”，意味著與更多地鐵線實(shí)現(xiàn)接駁。記者梳理發(fā)現(xiàn)，這6條延伸線中，全部將新增換乘車(chē)站。

　　房山線除了北延換乘10號(hào)線外，還啟動(dòng)了西延工程，實(shí)現(xiàn)與在建中的燕房線換乘；而昌平線南延后，能在六道口換乘15號(hào)線，在西土城換乘10號(hào)線，在薊門(mén)橋換乘在建的12號(hào)線。

　　6號(hào)線早已動(dòng)工開(kāi)始西延，其中共有3座換乘站：在金安橋站與在建的S1線、規(guī)劃中的11號(hào)線換乘，在蘋(píng)果園站與既有地鐵1號(hào)線、在建的S1線換乘，在田村站與規(guī)劃中的3號(hào)線和L6線換乘。

　　去年年底，機(jī)場(chǎng)線已經(jīng)動(dòng)工西延，大約需要3年左右的工期；同期動(dòng)工的7號(hào)線東延，則會(huì)延長(zhǎng)約17公里，正式“駛”入通州，握手八通線。

　　基本確定今年開(kāi)工的八通線南延，將從現(xiàn)在的八通線土橋站延長(zhǎng)4公里，抵達(dá)規(guī)劃中的環(huán)球主題公園，與東延后的7號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

　　記者了解到，根據(jù)地鐵建設(shè)的工期，這些“斷頭線”基本將在未來(lái)3到5年內(nèi)打通。