2013年，借力三峽庫區(qū)航道條件提升、滾裝運(yùn)輸船舶發(fā)展等有利條件，國家在長江三峽庫區(qū)率先試點(diǎn)水路甩掛運(yùn)輸，然而受多方面因素制約，這一新興運(yùn)輸方式步履維艱，亟待多方形成聚合力。

　　推進(jìn)甩掛運(yùn)輸是現(xiàn)實(shí)需要

　　重慶長安民生物流股份有限公司發(fā)展規(guī)劃部副總監(jiān)朱天舟說，甩掛運(yùn)輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個目的地的運(yùn)輸方式。

　　專家認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸要求牽引車和掛車按照1：3的比例進(jìn)行配置，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數(shù)量，將帶來眾多益處：

　　首先，甩掛運(yùn)輸方式的推行可實(shí)現(xiàn)牽引車和掛車能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高牽引車生產(chǎn)效率。掛車獨(dú)特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長途貨運(yùn)效益明顯。

　　其次，甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時間效益使得貨物隨訂隨到變?yōu)榭赡?，有效地增?qiáng)貨物的流動性，為實(shí)現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲成本。

　　再次，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

　　此外，甩掛運(yùn)輸牽引車和掛車分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。據(jù)交通運(yùn)輸部測算，按1臺牽引車配置3臺掛車計(jì)算，運(yùn)營成本將降低30%以上，其中能耗降低33%。如果全國道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則可每年節(jié)省燃油折合300萬～400萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減少二氧化碳排放650萬～850萬噸。

　　多重因素致甩掛運(yùn)輸步履維艱

　　“目前我們公司有4臺甩掛運(yùn)輸車從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)，每個月大概有10多個臺次的運(yùn)輸量”，重慶輪船總公司負(fù)責(zé)甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)理劉遠(yuǎn)芳告訴記者，自公司開展水路甩掛業(yè)務(wù)以來，由于貨源不足，業(yè)務(wù)發(fā)展一直不樂觀。

　　劉遠(yuǎn)芳告訴記者，其公司從事甩掛運(yùn)輸?shù)闹饕浽词浅善菲嚰捌嚺浼?。由于?dāng)前汽車市場的銷量出現(xiàn)較大下滑，因此，貨源組織較為困難。另外，上下游的貨運(yùn)不對等也是一個不利因素，下水貨源明顯少于上水，導(dǎo)致部分班次的車輛出現(xiàn)空載現(xiàn)象。

　　此外，水路甩掛需要處理的環(huán)節(jié)和涉及的部門較多，也較復(fù)雜。劉遠(yuǎn)芳說，一趟運(yùn)輸，涉及到車輛、碼頭、倉儲、配送等多個環(huán)節(jié)，這就決定了投資甩掛運(yùn)輸?shù)闹黧w必須要具有很強(qiáng)的資金實(shí)力和關(guān)系網(wǎng)，否則很難保證這么多運(yùn)輸環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　“目前，運(yùn)輸公司的車輛自由率還相對較低?！敝焯熘劢榻B說，他所在的公司60%運(yùn)輸車為個體經(jīng)營者掛靠經(jīng)營。在目前國家甩掛車輛標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一的情況下，很難有什么理由可以說服個體車主對自己的車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改裝。

　　另一個重要制約因素就是碼頭場站和倉庫建設(shè)不配套。一些運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人告訴記者，很多滾裝碼頭在設(shè)計(jì)建造過程中并沒有考慮到有甩掛運(yùn)輸，因此碼頭陸域內(nèi)基本沒有供甩掛車輛停放和貨物堆存的空間。

　　實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展需多方聚力

　　專家認(rèn)為，“十三五”規(guī)劃建議高度重視生態(tài)文明和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，提出改善長江流域生態(tài)環(huán)境，高起點(diǎn)建設(shè)綜合立體交通樞紐，長江物流甩掛運(yùn)輸順應(yīng)了發(fā)展需求，亟須發(fā)揮在節(jié)能環(huán)保、資源共享、效率提升等方面的潛力。

　　一是亟須構(gòu)建一個較為完善的區(qū)域性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。朱天舟說，甩掛運(yùn)輸客觀上要求道路運(yùn)輸資源向競爭力強(qiáng)的企業(yè)集中，不斷推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的集約化經(jīng)營。政府要引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在滿足生產(chǎn)企業(yè)個性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時，對物流資源進(jìn)行有效整合。

　　二是不斷提高配套、技術(shù)水平。專家認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸對道路貨運(yùn)業(yè)整體配套、技術(shù)水平有較高的要求。一是需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)；二是需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能；三是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。

　　三是進(jìn)一步延伸甩掛運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈條?！耙粋€行業(yè)的發(fā)展是否可持續(xù)，很大程度在于其產(chǎn)業(yè)鏈條的穩(wěn)定性。”重慶華油天然氣公司總經(jīng)理張軍說，未來水運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型需要將自身納入到更加廣闊的產(chǎn)業(yè)鏈條中，在更高的平臺上實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展。甩掛運(yùn)輸應(yīng)該以發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈條的思路去推進(jìn)，吸納更多的行業(yè)進(jìn)入，如以多式聯(lián)運(yùn)的方式吸納鐵路、公路、水路多個行業(yè)參與，同時引進(jìn)新能源、新技術(shù)，降低行業(yè)物流成本。

　　張軍建議，以新能源應(yīng)用為切入點(diǎn)，將LNG能源的推廣應(yīng)用作為甩掛運(yùn)輸推進(jìn)的有力抓手，在船舶和車輛升級改造的過程中，吸納能源、船舶制造、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)及金融等多個領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)入，從而盤活甩掛運(yùn)輸，讓這一新興產(chǎn)業(yè)擁有更加廣闊的發(fā)展空間。