記者從1月5日召開的長江航務(wù)管理工作會議上獲悉，2015年，長江干線貨物通過量達(dá)到21.8億噸，與2010年的15.02億噸相比，5年增長超過45%。

　　據(jù)交通運輸部長江航務(wù)管理局(簡稱長航局)局長唐冠軍當(dāng)天介紹，“十二五”期，該局系統(tǒng)繼續(xù)按照“深下游、暢中游、延上游、通支流”的發(fā)展思路建設(shè)長江航道。在下游，12.5米深水航道上延到南通，10.8米深水航道延伸至南京；在中游，荊江航道整治工程總體完工，投入試運行，中游通航“瓶頸”初步打通；在上游，重慶至宜賓航道等級提升研究取得突破性進(jìn)展，啟動了火焰磧航段浚深工程，相繼開展了一批整治工程前期工作。

　　裕溪口、太平府、安慶南、成德洲東港等10個支汊航道開通為公用航道，干支銜接明顯增強(qiáng)，區(qū)域航道網(wǎng)絡(luò)化程度得到提升。數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期長江干線共改善航道里程2293公里，長江干線宜賓以下全部建成高等級航道，長江干線航道通過能力提升近50%，《長江干線航道總體規(guī)劃綱要》確定的2020年規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)提前5年實現(xiàn)。

　　通過船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，“十二五”期，長江水系淘汰了一大批老舊落后運輸船舶，長江水系運力結(jié)構(gòu)的大幅優(yōu)化。據(jù)統(tǒng)計，2015年長江干線內(nèi)河貨運船舶平均載重噸達(dá)到了1380噸/艘，三峽庫區(qū)貨船平均噸位達(dá)到4020噸，分別是2010年的1.6倍和1.9倍，船舶的運輸效率和安全性能顯著提高。同時，隨著高耗能老舊船舶的拆解和退出，以及新建標(biāo)準(zhǔn)船舶的陸續(xù)投用，長江干線船舶的單位能耗下降20%，企業(yè)運管成本有效降低。

　　“十二五”期間，長江沿線已基本建立了以三大航運中心為骨干、以沿江主要港口為支撐、其他重要港口為補(bǔ)充、干支聯(lián)動的現(xiàn)代化長江港口體系，形成了四川三峽庫區(qū)港口群、湖北武漢地區(qū)港口群、安徽皖江地區(qū)港口群、江蘇南京等長三角地區(qū)港口群等四大港口群，港口群內(nèi)部與港口群之間的分工日趨合理，逐步實現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)、相互協(xié)作、競爭有序的良性格局，長江港口支撐腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力顯著增強(qiáng)。長江干線億噸大港從2010年的5個增長到2015年的12個，萬噸級泊位由2010年的323個增長到2015年的502個。

　　長江航運現(xiàn)代信息化水平得到大幅提升，總體達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。截至2015年底，長江干線數(shù)字航道里程達(dá)到1200公里，長江電子航道圖1.0至3.0版相繼研發(fā)成功并推廣應(yīng)用，長江航運物流公共信息平臺基本建成，為港航企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供了更加全面、集成、便捷的信息平臺，有效便利了航運企業(yè)生產(chǎn)計劃安排及船舶配載、提升效益。

　　此外，長江干線VHF通信已實現(xiàn)連續(xù)覆蓋，初步形成了有線、無線、衛(wèi)星通信手段兼?zhèn)?，專網(wǎng)和公網(wǎng)互補(bǔ)的調(diào)度指揮和通信保障體系，長江航運的安全保障系統(tǒng)基本建成并日趨完善。

　　唐冠軍表示，“十三五”期，長航局將牢固樹立并著力推進(jìn)長江航運創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展、共享發(fā)展，到2020年，將基本達(dá)到“能力適應(yīng)、保障有力、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、監(jiān)管到位、反應(yīng)及時”的總體要求，服務(wù)長江航運發(fā)展的能力進(jìn)一步增強(qiáng)，在長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中的作用更加明顯，保障暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化長江航運體系率先實現(xiàn)。