正在此間舉行的“中國科技第一展”深圳高交會展館里，由南北車合并的中國中車帶來的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組模型和牽引電機(jī)首度亮相，成為本次高交會最大的亮點(diǎn)之一。

　　“南北車合并，就是為了高鐵更好地走出去。合并后，中車在海外投入更多精力，在澳大利亞、巴西等國家多個展會進(jìn)行展示，參展規(guī)模也比以前大，”中國中車株洲電機(jī)有限公司企業(yè)文化部顏開對記者表示，中國中車在海外市場競標(biāo)等方面會更加規(guī)范，這也避免了“內(nèi)耗”。

　　近年來，中國高鐵已成為中國最新科技大幅進(jìn)軍海外的標(biāo)桿；中國高鐵在海外高歌猛進(jìn)，憑借高性價比和成功的運(yùn)營經(jīng)驗，在全球市場接連斬獲訂單。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國中車的業(yè)務(wù)量在鐵路裝備行業(yè)、軌道交通裝備行業(yè)已居全球第一名，中國高鐵約占全球30%的市場份額。

　　今年10月，由中國多家企業(yè)組成的中國企業(yè)聯(lián)合體與由印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合體正式簽署了組建合資公司協(xié)議，拿下總投資額達(dá)60億美元的印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項目的建設(shè)和運(yùn)營訂單，實現(xiàn)了中國高鐵從基建、設(shè)備制造、運(yùn)營以及融資服務(wù)全鏈條出海的第一單。

　　中國高鐵也接連在俄羅斯、泰國獲得訂單，美國、新加坡等國家的鐵路項目也正積極推進(jìn)。

　　為推動高鐵出海，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在出訪歐亞非多個國家時，賣力推介中國高鐵，被評價為“超級推銷員”。在今年初考察北車集團(tuán)長春客車股份有限公司時，李克強(qiáng)提出，希望中國南車、北車合并后組成“聯(lián)合艦隊”抱團(tuán)出海，打造世界一流裝備企業(yè)。

　　“抱團(tuán)出海”成為現(xiàn)階段中國高鐵“攻城拔寨”的有力手段。事實上，在南北車合并以前，中國高鐵出海更多時候處于單打獨(dú)斗的局面，多家中方企業(yè)在同一個項目的競標(biāo)中，互相壓價造成“內(nèi)耗”。

　　中國中車長春軌道客車股份有限公司展會負(fù)責(zé)人楊光稱，以前在海外市場，南北車分別競標(biāo)，勢必會有重復(fù)的地方，現(xiàn)在以中車為合力，進(jìn)行統(tǒng)一競標(biāo)，在海外市場顯現(xiàn)出整合之后的力量。

　　中車有關(guān)負(fù)責(zé)人此前公開表示，最近幾年，中車海外業(yè)務(wù)以30%以上的速度在增長，當(dāng)前，海外市場的占有率在10%左右；而到今年年底，中國高鐵公里數(shù)將達(dá)到1.8萬公里，占全球三分之二還多，中國高鐵的應(yīng)用經(jīng)驗和成熟度，正越來越受到海外的認(rèn)可。

　　今年11月15日，中國出口歐洲的首列動車組在馬其頓成功開跑，馬其頓國家總理格魯埃夫斯基試乘體驗，這是中國出口到歐洲的首個動車組項目，也是中國動車組產(chǎn)品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范)要求進(jìn)入歐洲市場的第一單。

　　楊光表示，盡管當(dāng)前中車在海外市場也有競爭對手，但是憑借較低的技術(shù)成本和優(yōu)秀的質(zhì)量控制，中車在海外市場依然有很大優(yōu)勢。