為了在航班正點率方面擊敗競爭對手，達美航空承諾，假如他們的航班正點率、完成率不如美國航空和美聯(lián)航，將向商務旅行者補償旅行積分。

　　這項舉措在業(yè)內(nèi)稱得上是別出心裁的，因為商務旅行者通常是根據(jù)機票折扣和航班可選擇性來作出購買決策的，而不是根據(jù)航班的正點率。達美航空此舉是為了表明他們能夠幫助消費者節(jié)省時間和金錢，以此來吸引消費者。

　　達美航空全球銷售副總裁鮑勃·索莫斯稱：“我們非常關注持續(xù)的良好運營表現(xiàn)。在飛機座位或者忠誠度計劃方面，其他航空公司都能夠復制我們所做的工作，但是他們無法復制我們的運營效率。”

　　但事實上，在很長一段時間里，達美航空的運營表現(xiàn)并不突出。美國交通部數(shù)據(jù)顯示，2010年，在與西北航空合并兩年之后，達美航空的正點率在18家美國航空公司中排名第15。

　　2011年，達美航空的排名上升了10名；而現(xiàn)在已經(jīng)排名第3，超過了美國航空、聯(lián)合大陸航空、西南航空，僅次于夏威夷航空和阿拉斯加航空。美國政府將起飛時間不晚于計劃時間15分鐘的航班定義為正點航班。

　　2014年，達美航空的干線航班正點率為83.7%，不包括達美航空支線子公司的航班，比如天西航空和ExpressJet航空。

　　假如一年里美國航空和美聯(lián)航的航班正點率完成率超過達美航空，達美航空將補償其商務旅行者價值1000美元~25萬美元的旅行積分，遭遇延誤或航班取消最多的客戶獲得的補償也最多。

　　由于他們評估的航班正點率和完成率涉及一整年的數(shù)據(jù)，不會對短期內(nèi)的延誤和取消負責。此外，這一數(shù)據(jù)還不包括國際航班以及達美航空支線子公司的航班(這些航班的正點率較低)，也沒有與行業(yè)領先的阿拉斯加航空和夏威夷航空進行比較。達美航空是與美國航空和美聯(lián)航兩家航空公司同時比較的，不是只與其中一家比較，而美聯(lián)航近年來的航班正點率在美國的航空公司中排名靠后。

　　美國航空和美聯(lián)航稱他們沒有推出類似的“補償”計劃。Topaz國際公司企業(yè)差旅顧問布萊德·賽茲表示，大公司在制定企業(yè)差旅政策時考慮的因素有很多。他說，達美航空的承諾仍然引起了不小的反響。“但有些人會問，這究竟是有價值的措施，還是另一種營銷手段？” 賽茲說。