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2025年01月08日 星期三

民營快遞大手筆買飛機(jī) 搶占空運(yùn)市場

  • 發(fā)布時間:2015-07-30 05:34:25  來源:廣州日報  作者:佚名  責(zé)任編輯:李春暉

  上半年全國快遞業(yè)務(wù)量同比增長逾四成,在高速奔跑的同時快遞企業(yè)的“飛天夢”也越來越強(qiáng)烈,繼順豐之后圓通航空也注冊成立,順豐機(jī)隊或迎來成倍擴(kuò)張。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國內(nèi)快遞業(yè)要想做大做強(qiáng)并走出去必須發(fā)展航空,企業(yè)也借此發(fā)展高端商務(wù)市場,平衡對低端網(wǎng)購的依賴。

  民營快遞紛紛自建航空

  近日有消息稱,順豐速運(yùn)旗下的順豐航空公司將從波音訂購25架全貨機(jī),一旦交易達(dá)成,這將是中國航空公司采購的最大單筆貨機(jī)訂單。據(jù)悉,順豐航空于2009年籌建并首航,截至5月底已擁有19架自有全貨機(jī)。

  順豐華南地區(qū)公關(guān)部人士對記者表示,公司內(nèi)部對此沒有明確說法。波音方面相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日向記者表示“即便有訂單,我也不方便透露客戶具體信息”。不過,順豐航空總裁李勝6月底在中國民航發(fā)展論壇上公開講話時曾透露,目前自有貨機(jī)與包機(jī)運(yùn)力規(guī)模大約是40架,內(nèi)部規(guī)劃是在2020年達(dá)到100架。

  另據(jù)了解,圓通集團(tuán)旗下的圓通貨運(yùn)航空公司去年獲準(zhǔn)籌建,注冊資本為4億元,基地位于杭州蕭山機(jī)場,今年6月正式取得航空運(yùn)輸經(jīng)營許可,首批引進(jìn)3架貨機(jī),從而成為第二家組建航空公司的民營快遞企業(yè)。圓通方面曾表示,未來3年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)15架自有飛機(jī)、1000余噸日運(yùn)量的目標(biāo)。此外,申通等民營快遞公司也都表示過對發(fā)展航空快遞的重視。

  支撐民營快遞“藍(lán)天”夢的無疑是迅猛增長的業(yè)務(wù)量及市場占有率。據(jù)國家郵政局公布的最新數(shù)據(jù),今年上半年的快遞業(yè)務(wù)量同比增長43.3%。其中民營快遞的業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入占比分別達(dá)87.4%和78.8%,與去年同期相比,提升了4個和5.5個百分點(diǎn)。

  快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受記者采訪時則指出,發(fā)展自有航空是中國快遞企業(yè)做大做強(qiáng)的重要一步,“美國快遞企業(yè)有1000多架飛機(jī),中國企業(yè)在這方面還有非常大的差距”。

  業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)

  低端網(wǎng)購難支撐包機(jī)成本

  目前,民營快遞航空公司面前的主要競爭對手是郵政航空,截至2014年有22架自有貨機(jī),租用4架。此外,三大國有貨運(yùn)航空公司包括國貨航、中貨航和南航貨運(yùn)部門一共有37架全貨機(jī)。如果順豐與波音成功達(dá)成25架的訂單,其自有機(jī)隊規(guī)模將明顯超過三大航總和。

  業(yè)內(nèi)人士透露,三大貨航在國內(nèi)外貨運(yùn)市場上都面臨著巨大的競爭壓力,在國際貨運(yùn)市場的份額多數(shù)被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割,國內(nèi)貨運(yùn)市場則面臨順豐、圓通等民營快遞公司的爭奪。

  數(shù)據(jù)顯示,快遞業(yè)務(wù)已成為國內(nèi)航空貨運(yùn)的主要貨源,去年航空快遞發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量40%以上。

  隨著航空快遞比重的持續(xù)增長,快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運(yùn)行業(yè)的生力軍。不過,由于自建機(jī)隊需要大量資金作為支撐,成本也更為昂貴,通過航空公司腹艙和貨機(jī)運(yùn)送仍是快遞企業(yè)的主要選擇。

  “客機(jī)腹艙運(yùn)費(fèi)成本是每公斤1~3元,自有包機(jī)成本每公斤要6~10元,再加上地面運(yùn)輸?shù)绕渌M(fèi)用,成本遠(yuǎn)高于腹艙,如果飛機(jī)裝不滿,上一票虧一票?!毙煊聦Υ怂懔艘还P賬。徐勇認(rèn)為,目前少數(shù)民營快遞自建航空對其他航空貨運(yùn)公司不會有太大影響,因?yàn)榭傮w來看,快遞業(yè)務(wù)量仍在高速增長,腹艙與包機(jī)的發(fā)運(yùn)量基本對半分,甚至腹艙占比還稍大,增量部分已足以“喂飽”快遞公司機(jī)隊。

  此外,對于民營快遞“飛天”會不會影響快遞價格,徐勇表示,國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)購占了七成以上,發(fā)展航空快遞不代表企業(yè)放棄網(wǎng)購市場,但只靠低端網(wǎng)購難以支撐“飛起來”的成本,所以企業(yè)必須發(fā)展高端網(wǎng)購快遞和商務(wù)快遞,關(guān)鍵在于企業(yè)要把產(chǎn)品線劃分清楚,形成價格區(qū)間,而不是一味打價格戰(zhàn)。

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