進(jìn)入夏季后，高溫的灼燒很容易推動(dòng)出租車行業(yè)迎來(lái)又一輪旺季，但今年這一切似乎被無(wú)限期推遲了。在上海某出租車公司的停車場(chǎng)內(nèi)，每天平均有200輛出租車被“空置”。那些車因?yàn)闆](méi)有司機(jī)而無(wú)法上路運(yùn)營(yíng)，只能空置著“燒錢”。此外，上海原定在6月底出臺(tái)的出租車改革方案被迫推遲，但整個(gè)行業(yè)所需要的改變遠(yuǎn)不止于此。

　　出租車司機(jī)“離職潮”一波接一波

　　據(jù)了解，現(xiàn)在上海錦江出租單班車(一個(gè)人一個(gè)月開(kāi)一輛車)司機(jī)每個(gè)月需繳納的承包費(fèi)用(俗稱“份子錢”)是7800元，這與Uber、滴滴專車進(jìn)入市場(chǎng)搶走生意之前的標(biāo)準(zhǔn)相同。

　　始終居高不下的“份子錢”，讓司機(jī)承受了市場(chǎng)轉(zhuǎn)變中的全部壓力。這樣的策略從一開(kāi)始就注定會(huì)形成如今的局面。從今年開(kāi)始，全國(guó)出租車行業(yè)都出現(xiàn)了出租車司機(jī)大批離職的情況。在上海，大眾、強(qiáng)生、海博、錦江均發(fā)布了一輪又一輪招聘啟事。但除了適當(dāng)提高福利外，對(duì)于關(guān)鍵問(wèn)題，他們始終“無(wú)能為力”。

　　在這個(gè)行政干預(yù)色彩濃厚的行業(yè)，想要有所改變艱難異常。司機(jī)對(duì)“份子錢”的抱怨和不滿，企業(yè)很清楚，“這是行業(yè)調(diào)控決定的，我們的底線是什么都能商量，唯獨(dú)‘份子錢’目前無(wú)法下調(diào)”。從成本結(jié)算領(lǐng)域看，在企業(yè)所收取的“份子錢”里，30%~40%都是必須上繳政府的固定成本，這也讓企業(yè)很難在短期內(nèi)擅自下調(diào)“份子錢”。

　　最后的“留守”

　　上海強(qiáng)生出租的馬師傅在行程走到一半時(shí)，靦腆地拿出一塊二維碼牌，請(qǐng)車上的年輕乘客幫忙掃一掃。這塊二維碼牌鏈接的是滴滴新推出的一號(hào)快車APP。他有些無(wú)奈地?fù)u搖頭：“我們這是在給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉生意啊?！?但讓他非做不可的原因是，多一位用戶下載，他的“滴滴司機(jī)”賬戶內(nèi)的“滴米”數(shù)值就會(huì)增加。據(jù)說(shuō)，“滴米”數(shù)值越高，司機(jī)搶到優(yōu)質(zhì)單的概率就越高。盡管截至目前，馬師傅并沒(méi)有搶到幾單期待中的優(yōu)質(zhì)單，反而面臨著越來(lái)越多的乘客流失到專車隊(duì)伍中的問(wèn)題，但他依然還在無(wú)可奈何中糾結(jié)和努力著。

　　作為上海最早一批出租車司機(jī)，他也擁有一份職業(yè)榮譽(yù)感，“現(xiàn)在行業(yè)太亂了，只要有輛車，就能開(kāi)專車，路也不熟悉，只能靠導(dǎo)航。不像我們那個(gè)時(shí)候，所有路都要記在腦子里，知道哪些路不堵，哪些路更方便”。對(duì)于如今互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的專車“野蠻生長(zhǎng)”，他謹(jǐn)慎地認(rèn)為，缺少了行業(yè)管制，就一定會(huì)付出代價(jià)，“現(xiàn)在不僅司機(jī)亂開(kāi)，而且各種人都開(kāi)始進(jìn)入專車行業(yè)中，太瘋狂了”。

　　在上海，出租車司機(jī)的年齡也在不斷創(chuàng)新高。根據(jù)錦江出租的數(shù)據(jù)，大批20歲~30歲年輕司機(jī)的流失，直接將司機(jī)隊(duì)伍的平均年齡從過(guò)去的40歲拉升到45歲。

　　專車司機(jī)進(jìn)退維谷

　　如今的混亂，更像是黎明前的最后狂歡。

　　20歲出頭的出租車司機(jī)小瓊，在6月初買了一輛比亞迪新能源車，上了滬牌，想在專車市場(chǎng)上好好賺一筆。但如今進(jìn)入專車市場(chǎng)，小瓊發(fā)現(xiàn)“并不好混”。已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)星期了，他發(fā)現(xiàn)，從19時(shí)開(kāi)始，在Uber上下單的用戶很多都不接電話，最后還是一位心急的女乘客道出了真相：“我是來(lái)替朋友刷單的?！?/p>

　　之前小瓊想過(guò)先租車再買車，但租車的價(jià)格也在不斷水漲船高，一個(gè)月接近8000元的租車費(fèi)，和開(kāi)出租的“份子錢”一樣高。他咬咬牙借了錢，買了車。如今，他卻陷入了兩難的境地，一邊是滴滴、Uber的補(bǔ)貼系數(shù)越來(lái)越低，另一邊是來(lái)自政府有關(guān)部門的監(jiān)管。私家車司機(jī)開(kāi)專車一不小心就會(huì)被抓，罰款1萬(wàn)元不算，還要面臨停業(yè)整頓。在高壓政策下，他不敢去機(jī)場(chǎng)，只能在浦東和郊區(qū)一帶轉(zhuǎn)悠。

　　原本定于6月底出臺(tái)的新一輪上海出租車改革方案，將提出關(guān)于上調(diào)上海市出租車起步費(fèi)的相關(guān)方案，這意味著出租車司機(jī)的承包金還將跟著進(jìn)一步上調(diào)。這對(duì)于當(dāng)下“整個(gè)行業(yè)至少有上百輛車‘空置’”的局面來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。

　　在失控的情況下，目前已有部分出租車公司出現(xiàn)松動(dòng)。杭州大眾出租透露，最近他們開(kāi)始下調(diào)“份子錢”，降幅在10%~20%。上海錦江出租則放寬“單班”承包的強(qiáng)制要求，允許“單班”改為“雙班”(兩個(gè)司機(jī)開(kāi)一輛車)，單個(gè)司機(jī)的“份子錢”也從每月7800元直接下調(diào)到4800元。這對(duì)于一批司機(jī)而言，意味著變相降低收取“份子錢”的標(biāo)準(zhǔn)。但企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，人員的流失并未得到遏制。

　　一邊是瘋狂的“野蠻生長(zhǎng)”，一邊是難以控制的“離職潮”，雙方都面臨失控，一場(chǎng)變革勢(shì)在必行。而對(duì)于身處這場(chǎng)變革底層的司機(jī)而言，他們的需求十分簡(jiǎn)單：“我們只想在穩(wěn)定的環(huán)境中，努力地開(kāi)車，以提高生活水平?！?/p>