昨天起,10號線取消之前的大小圈套跑,高峰最小發(fā)車間隔縮短至2分5秒。首日運(yùn)行,站臺擁擠情況有所緩解,但部分站點(diǎn)車廂還存在擁擠。

　　據(jù)了解,10號線未來將通過新建線路的換乘逐步緩解線路壓力。地鐵公司提示,縮短了間隔后,站臺乘客周轉(zhuǎn)率提高,乘客應(yīng)按順序排隊(duì)、不要扒門拽門,以免引起設(shè)備故障。

　　縮短發(fā)車間隔站臺明顯松快

　　昨天早高峰,地鐵10號線金臺夕照站臺上,乘客熙熙攘攘,站內(nèi)工作人員和志愿者各司其職引導(dǎo)乘客在屏蔽門黃線前候車。

　　“以前排的隊(duì)伍都要拐個(gè)彎,現(xiàn)在都到不了拐點(diǎn)?！敝刃蛞龑?dǎo)員孫林介紹,由于排隊(duì)人多,以前早高峰站臺上全是人,兩個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間,她感覺是在人群中度過?！跋奶旄y受,人擠人還熱?！?/p>

　　記者從北京地鐵公司了解到,由于宋家莊停車場的啟用,10號線啟用新編列車運(yùn)行圖,真正實(shí)現(xiàn)了全環(huán)運(yùn)行。“以前地鐵列車從兩個(gè)車站對開發(fā)車,這只是臨時(shí)性的緩解客流壓力措施,全環(huán)運(yùn)行后,地鐵間隔就進(jìn)一步縮短了。”地鐵公司工作人員介紹,昨天起,早高峰外環(huán)(逆時(shí)針)滿載率大于100%的區(qū)間由原來的6個(gè)(角門東至宋家莊、勁松至金臺夕照),將減少為1個(gè)(雙井至國貿(mào))區(qū)間。早高峰內(nèi)環(huán)(順時(shí)針)滿載率大于100%的區(qū)間將由原來的4個(gè)(六里橋至慈壽寺)減少為2個(gè)(芍藥居至三元橋)?！暗歉鶕?jù)我們監(jiān)測數(shù)據(jù)看,內(nèi)環(huán)壓力還是比外環(huán)壓力大一些,有些區(qū)間滿載率超過了100%?！?/p>

　　部分站仍見車廂“消化不良”

　　記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),因?yàn)殚g隔縮短,乘客運(yùn)送比較快,部分區(qū)間車廂的滿載率有一定下降。但在早高峰最尖峰時(shí)刻,同一站點(diǎn),不同的車次車廂的滿載率卻不盡相同。昨天早高峰,勁松地鐵站有的車次車廂內(nèi)較空,站臺的乘客都上去后,車廂內(nèi)還有空地,但也有車次存在車廂內(nèi)人擠人的一幕。

　　為何發(fā)車間隔縮短不見車廂人少?對此北京地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,發(fā)車間隔縮短后,部分站點(diǎn),一趟車仍不能一次拉完站臺乘客,所以車廂內(nèi)乘客就感覺不到輕松,但乘客在站臺外等車時(shí)間縮短,車輛運(yùn)送乘客速度加快,早高峰時(shí)段車廂內(nèi)“爆擠”的時(shí)間就會縮短。地鐵工作人員表示,10號線發(fā)車間隔縮短,換乘通道壓力增大,因此在一些換乘站點(diǎn)必要時(shí)要采取站外限流措施,或采用列車通過不停車的方式減少車站客流。

　　5號線等謀劃縮短發(fā)車間隔

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年10號線工作日日均客運(yùn)量為156萬人次,早高峰時(shí)段東北環(huán)客流壓力很大,尤其東部雙井站至呼家樓站區(qū)段客流壓力更為突出,此次調(diào)整行車組織方式并縮短列車運(yùn)行間隔后,會在一定程度上緩解10號線高峰時(shí)段整體客流壓力。未來,將通過新開通的17號線、19號線等線路與10號線換乘來緩解整個(gè)線路壓力。

　　此外,除了10號線,9號線、13號線、房山線及昌平線縮短發(fā)車間隔的呼聲也很高。北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,9號線客流增長較大,已超出最初預(yù)估,目前,9號線正在加緊購置新車,今早縮短發(fā)車間隔。另外,由于9號線早晚高峰列車擁擠,已達(dá)設(shè)備最大承載能力,若縮短房山線間隔,必將加大9號線運(yùn)營壓力。因此,縮房山線間隔需在9號線之后。同樣,昌平線間隔若縮短,也會給13號線增壓,因此要解決昌平線客流壓力,需先縮短13號線,但13號線也基本達(dá)到設(shè)備承受極限。

　　上述負(fù)責(zé)人表示,5號線、亦莊線、6號線已被列入下一步縮短發(fā)車間隔線路名單中,但暫時(shí)不能確定具體時(shí)間。