陷入困境的馬來西亞航空公司6月1日向旗下約2萬(wàn)名員工寄出辭退信。馬航2008年以來持續(xù)虧損，去年馬航MH370和馬航MH17兩起空難更加劇了這家航空運(yùn)營(yíng)商的財(cái)務(wù)困境。為此，馬航實(shí)施重組、組建新公司，以期擺脫困境。

　　在馬航MH370失蹤15個(gè)多月且謎團(tuán)未解之時(shí)，馬來西亞航空新任首席執(zhí)行官米勒在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月1日表示，該公司“技術(shù)上而言已經(jīng)破產(chǎn)”。與此同時(shí)，馬航還宣布了一項(xiàng)重整計(jì)劃，將裁員1/3，預(yù)計(jì)6000名職員將被解雇。

　　在外界眼里，厄運(yùn)纏身的馬航終于頂不住了，此舉背后頗有壯士斷腕的悲壯感。

　　雖然對(duì)外聲稱“技術(shù)上已經(jīng)破產(chǎn)”，但是目前馬航仍然正常運(yùn)營(yíng)，并無(wú)航班因此受到影響。重整之后，新馬航將于9月1日開始正式運(yùn)作。

　　那么，馬航這次大刀闊斧的“瘦身整改”會(huì)給這家多災(zāi)多難的公司帶來哪些改變和機(jī)遇呢？

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)指出，航班失聯(lián)事件會(huì)影響馬航多久需要依馬航的應(yīng)對(duì)策略而定，一般一兩年后，市場(chǎng)才會(huì)對(duì)空難事故逐漸淡忘。

　　“如果馬航此次‘瘦身重組’較為順利，或能較早挽回市場(chǎng)信心。”但是，在蔡建明看來，未來馬航的發(fā)展前景其實(shí)并不樂觀。雖然馬航調(diào)整航線后，將減緩空難的影響，但也與亞航的競(jìng)爭(zhēng)更為同質(zhì)化，馬航的未來依舊很迷茫。

　　技術(shù)性破產(chǎn)

　　目前外界最為關(guān)心的是，馬航宣布“技術(shù)性破產(chǎn)”后，是否可以擺脫賠償責(zé)任？業(yè)內(nèi)專家稱，“技術(shù)性破產(chǎn)”不會(huì)影響空難家屬賠償

　　面對(duì)發(fā)展困境，米勒選擇將馬航“瘦身”。據(jù)報(bào)道，米勒于6月1日表示，該公司“技術(shù)上而言已經(jīng)破產(chǎn)”，他同時(shí)宣布了一項(xiàng)將解雇6000名員工的重整計(jì)劃，即從目前的2萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)縮減為1.4萬(wàn)個(gè)。米勒此前說，他會(huì)確保所有被裁人員“在無(wú)損尊嚴(yán)的情況下離開”。

　　有人會(huì)疑惑，何為“技術(shù)性破產(chǎn)”？

　　記者從專業(yè)財(cái)務(wù)人士處了解到，“技術(shù)性破產(chǎn)”指的是已經(jīng)違約并欠缺償付能力，但沒有申請(qǐng)破產(chǎn)或尚未被法庭宣布破產(chǎn)。也可以說是實(shí)質(zhì)上破產(chǎn)，但形式上并未破產(chǎn)。

　　據(jù)介紹，在財(cái)務(wù)管理意義上的破產(chǎn)，有三個(gè)既相互聯(lián)系又相互區(qū)別的概念：一是技術(shù)性的破產(chǎn)，此時(shí)企業(yè)的財(cái)務(wù)制度還比較健全，只是因財(cái)務(wù)人員在籌資時(shí)存在技術(shù)上的失誤，造成了暫時(shí)的不能償付；二是事實(shí)上的破產(chǎn)，即債務(wù)人因連年虧損，負(fù)債超過資產(chǎn)(即資不抵債)而不能清償?shù)狡趥鶆?wù)。此時(shí)債務(wù)人財(cái)力不足，實(shí)際上已不可能清償全部債務(wù)；三是法律上的破產(chǎn)，即債務(wù)人因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)而被法院依法宣告破產(chǎn)。這時(shí)，債務(wù)人員資產(chǎn)可能低于負(fù)債，但也可能高于負(fù)債。

　　在發(fā)生兩起震驚世界的空難后，馬航宣布“技術(shù)性破產(chǎn)”，在引起外界感嘆的同時(shí)，也引發(fā)疑問：馬航會(huì)不會(huì)因此擺脫賠償責(zé)任？

　　對(duì)此，一位航空法學(xué)專家表示，“技術(shù)性破產(chǎn)”不會(huì)影響空難賠償。

　　航空業(yè)研究員李培指出，因?yàn)榭针y事件的影響，馬航宣告了“技術(shù)性破產(chǎn)”，這一結(jié)果似乎很悲慘。但事實(shí)上，這并非是最糟的結(jié)果。

　　“空難事件的影響是非常大的，很大概率會(huì)讓航空公司因?yàn)榭针y事件而關(guān)門?！崩钆喔嬖V記者。

　　據(jù)悉，當(dāng)年世界領(lǐng)先的泛美航空，正是因?yàn)?988年在蘇格蘭洛克比上空的恐怖襲擊事件(洛克比空難造成270人遇難)，而于3年后破產(chǎn)。

　　1996年，環(huán)球航空TWA800從紐約前往巴黎，毫無(wú)征兆地在空中爆炸解體，墜入海中，機(jī)上230人全部罹難。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這次空難給予環(huán)球航空致命一擊。公司經(jīng)此事故后，在2001年被美國(guó)航空并購(gòu)。

　　然而，如今的馬航，在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了兩起空難之后，只是“技術(shù)性破產(chǎn)”，“可以說是厄運(yùn)中的幸運(yùn)吧。”李培認(rèn)為，這樣的“幸運(yùn)”基于馬航擁有國(guó)有身份，讓它逃過倒閉的結(jié)局。

　　虧損已久

　　盡管馬航去年12月停牌后退市，但從退市前的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中不難看出，在兩起空難之前，馬航的經(jīng)營(yíng)已出現(xiàn)嚴(yán)重問題，空難的發(fā)生，更是雪上加霜

　　在大多數(shù)人眼中，馬航是典型的“大航空公司”，機(jī)隊(duì)搭配合理，遠(yuǎn)程用最新型號(hào)的空客A380，中程用波音777，短程用波音737。自2007年至2013年，馬航連續(xù)被英國(guó)Skytrax評(píng)為“五星級(jí)”，而每年獲此殊榮的全球航空公司通常只有六七家，號(hào)稱“金牌公司”。

　　然而，光環(huán)下的馬航發(fā)展并不順?biāo)?。業(yè)內(nèi)人士指出，因馬航的國(guó)企身份，成本一直高企不下，讓其無(wú)法在外部市場(chǎng)因素變化之時(shí)，靈活處置。同時(shí)，東南亞地區(qū)以亞航為代表的新興航企，讓該地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，且快速蠶食馬航的市場(chǎng)份額。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2008年以來，馬航便持續(xù)虧損，2010年至2013年累計(jì)虧損額甚至高達(dá)13億美元。馬航為此進(jìn)行了多次重組，但效果不佳。

　　2014年3月，載有239名乘客和機(jī)組人員的馬航MH370消失，至今未能尋見蹤跡。4個(gè)月后，MH17在烏克蘭上空被導(dǎo)彈擊毀，298名乘客和機(jī)組人員全部遇難。2014年接連發(fā)生的兩起空難事故則成為了壓垮馬航的最后一根稻草。

　　“從技術(shù)上來講，我們已經(jīng)破產(chǎn)。早在2014年發(fā)生不幸事件之前，業(yè)績(jī)就已下滑?！庇?月剛剛上任的米勒在一場(chǎng)記者會(huì)上這樣表態(tài)，這也是這位新官的第一次公開發(fā)聲。

　　迫于經(jīng)營(yíng)壓力，馬航不得不再次實(shí)施重組、組建新公司，以期擺脫困境。

　　米勒對(duì)外表示，目前馬航仍然正常運(yùn)營(yíng)，并無(wú)航班因此受到影響。重組之后，新馬航將于9月1日開始正式運(yùn)作。

　　但馬航這一品牌名是否會(huì)改變還不得而知。米勒承認(rèn)，馬航這一品牌在某些市場(chǎng)已經(jīng)遭受重創(chuàng)，但重整是否會(huì)涉及到改名字或標(biāo)識(shí)等其他元素，還很難說。

　　據(jù)悉，新馬航將削減飛往西方國(guó)家的長(zhǎng)途航班，更專注于區(qū)域中程航線。

　　在蔡建明看來，造成馬航如今頹勢(shì)的可不僅僅是空難的打擊，還有很多其他原因?！耙恢币詠恚R航的成本控制并不十分理想。”蔡建明表示，2014年出現(xiàn)兩起空難后，馬航需要支付大量賠償金額。因此，在業(yè)務(wù)沒有出現(xiàn)起色的情況下，馬航更需要嚴(yán)控成本。

　　蔡建明還指出，一系列失聯(lián)事件后，也讓馬航的管理環(huán)節(jié)漏洞暴露在公眾面前，如地面護(hù)照檢查制度松散、信息管理水平較低等；公關(guān)水平較低，在事故發(fā)生后，馬航的危機(jī)公關(guān)應(yīng)對(duì)措施頻頻出現(xiàn)重大失誤，對(duì)企業(yè)品牌形象造成了二度損害。

　　另有分析人士表示，造成馬航虧損的原因是多方面的，比如馬來西亞林吉特匯率持續(xù)大幅下跌，導(dǎo)致燃油成本上升，固定資產(chǎn)負(fù)擔(dān)增加，以及促銷活動(dòng)的消耗等。但最根本的原因是遭到廉價(jià)航空的沖擊。

　　據(jù)了解，近10年來東南亞活躍的廉價(jià)航空公司多達(dá)15家，而亞太航空中心(CAPA)的數(shù)據(jù)顯示，自2003年起，有超過25家低成本航空公司在東南亞投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年其運(yùn)能占總運(yùn)能不過3.3%的比例，如今則已高達(dá)57.4%。

　　急需止血

　　馬航目前的當(dāng)務(wù)之急就是在2015年“止血”，然后明年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定，并在2017年重新獲得增長(zhǎng)

　　據(jù)公開資料，馬航的主要股東為馬來西亞國(guó)庫(kù)控股公司，持股比例高達(dá)近70%。其他持股機(jī)構(gòu)包括先鋒集團(tuán)、道富集團(tuán)、黑石機(jī)構(gòu)信托、紐約梅隆銀行等，持股比例均在5%左右。馬來西亞國(guó)庫(kù)控股公司于1993年成立，歸馬來西亞財(cái)政部管轄，其成立目的是“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，以維護(hù)國(guó)家利益為依歸，進(jìn)行戰(zhàn)略性投資”。

　　據(jù)外媒報(bào)道，馬航6月1日以郵件形式向員工發(fā)布了全面重組計(jì)劃。根據(jù)重組計(jì)劃，一家全新的馬來西亞航空公司即將成立，接手現(xiàn)有馬航的資產(chǎn)和債務(wù)。

　　郵件稱，馬航將會(huì)提供至少1.4萬(wàn)個(gè)工作崗位，但目前馬航一共有約2萬(wàn)名員工。這意味著將有6000名員工失業(yè)。

　　除了重組計(jì)劃，馬航也在通過其他方式進(jìn)行自救。比如，通過縮減航空餐食成本、出售其持有的非核心業(yè)務(wù)股份等手段，開源節(jié)流。

　　米勒表示，“馬航重組計(jì)劃將分三個(gè)階段，希望在2017年至2018年實(shí)現(xiàn)盈利，但今年的重點(diǎn)是‘止血’?！睋?jù)悉，馬航將準(zhǔn)備脫售兩架空中客車A380客機(jī)。

　　在分析人士看來，對(duì)于目前處于經(jīng)營(yíng)困境的馬航來說，想要在未來一兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈難度很大。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年第二季度，馬航凈虧損3.07億林吉特，加上第一季度凈虧損的4.43億林吉特，馬航在2014年上半年總計(jì)虧損7.5億林吉特，這比2013年同期的虧損額大幅增加65%。

　　李培認(rèn)為，新馬航或許會(huì)將止虧的重點(diǎn)放在削減飛往西方國(guó)家的長(zhǎng)途航班，更專注于區(qū)域中程航線上。

　　只是，這樣真的管用嗎？

　　對(duì)此，民航專家、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專家委員綦琦對(duì)媒體表示，亞洲地區(qū)飛往歐美的長(zhǎng)航線，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量多、競(jìng)爭(zhēng)激烈，裁員后的馬航可能無(wú)法占有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在區(qū)域航線中，原本在服務(wù)質(zhì)量等方面享有較好口碑的馬航，仍將占有市場(chǎng)。雖然裁員，但對(duì)其服務(wù)能力不會(huì)有影響。

　　綦琦認(rèn)為，讓大家“忘掉過去”是扭轉(zhuǎn)局面的好辦法。通過時(shí)間的淡化，通過對(duì)品牌的重塑和宣傳，馬航可以重頭再來。

　　然而，在蔡建明看來，對(duì)于馬航來說，如今有很多要切實(shí)解決的問題，比如提高管理水平，馬航應(yīng)積極提高管理水平，避免類似空難再次發(fā)展；同時(shí)，還需要改善品牌形象，去年的兩起空難已經(jīng)對(duì)馬航的品牌形象造成了嚴(yán)重影響。

　　“此次馬航裁員、重新規(guī)劃國(guó)際航線，目的是降低成本并重塑品牌形象?！辈探髦赋?，馬航裁員人數(shù)多達(dá)6000人，裁員將使馬航的人力成本得到大幅降低。而重新規(guī)劃國(guó)際路線后，讓馬航的航線重點(diǎn)將落在中短途上，也能夠避免其空難航線，消除市場(chǎng)顧慮?！?/p>

　　集體衰退

　　梳理東南亞航空公司的業(yè)績(jī)后發(fā)現(xiàn)，廉價(jià)航空的崛起造成運(yùn)力過剩是最為普遍的問題，其影響遠(yuǎn)比突發(fā)的安全事件廣泛

　　事實(shí)上，不止馬航，東南亞航空在集體衰落。

　　如今的馬航為了未來發(fā)展可以說是想盡辦法，只是在李培看來，如果只是單純地進(jìn)行內(nèi)部重組改革，馬航的未來并不樂觀。

　　“問題不僅僅是馬航自身的問題，整個(gè)東南亞航空的大環(huán)境在一定程度上起到了制約作用?！崩钆喔嬖V記者。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，運(yùn)力增速過快，但需求增長(zhǎng)減緩，去年上半年約有八成東南亞航空公司陷于虧損或勉強(qiáng)達(dá)到盈虧平衡。各種負(fù)面因素疊加，運(yùn)力過剩、政局動(dòng)蕩、突發(fā)安全事件、區(qū)域外航空加劇競(jìng)爭(zhēng)等，造就了東南亞航空“流年不利”的凄惶。

　　2013年，東南亞第一大航空公司新加坡航空，全年利潤(rùn)下降5%。造成其盈利下滑的主要因素是它入股的廉價(jià)航空虎航連續(xù)3年虧損。緊接著2014年，虎航在新加坡和印尼的經(jīng)營(yíng)陷入瓶頸，共計(jì)虧損1.41億美元?；⒑接∧岵坏貌辉谌ツ?月宣布停止運(yùn)營(yíng)，虎航新加坡的機(jī)隊(duì)也被迫收縮。

　　此外，泰國(guó)國(guó)有航空泰航去年6個(gè)月虧損2.65億美元，相比2013年同期翻了5倍；印尼國(guó)有航空印尼鷹航去年上半年則虧損了2.34億美元，虧損增幅和泰航不相上下。

　　另?yè)?jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)亞太航空中心(CAPA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，東南亞地區(qū)的18家上市航空公司2014年?duì)I業(yè)虧損9.16億美元，而2013年則獲得營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.45億美元。在這18家公布了財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的航空公司中，僅6家航企2014年的業(yè)績(jī)比2013年有所改善，而其中4家就在菲律賓，包括菲律賓亞航、菲律賓虎航、宿務(wù)太平洋航空和菲律賓航空。

　　分析人士認(rèn)為，這一糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)很大程度上要?dú)w因于東南亞航企尤其是低成本航企的運(yùn)力過剩。經(jīng)過幾年的迅速發(fā)展，低成本航企在東南亞的運(yùn)力份額已經(jīng)超過了50%。然而，自2013年第二季度起，東南亞航企的運(yùn)力就出現(xiàn)了過剩，并在2014年第一季度達(dá)到頂峰。雖然不少航企已經(jīng)放慢了擴(kuò)張腳步，但市場(chǎng)的反應(yīng)往往會(huì)滯后一些，不少東南亞航企2014年的盈利能力就有所下降。

　　以馬來西亞航空市場(chǎng)為例，其原本是亞航和馬航二分天下，但印尼廉航獅航旗下的MalindoAir進(jìn)入后，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇前，亞航和馬航也已分別制定了擴(kuò)張計(jì)劃：從2014年前三個(gè)季度的數(shù)據(jù)來看，亞航長(zhǎng)途的可用座位公里數(shù)(ASK)就增長(zhǎng)了42%，馬航國(guó)內(nèi)航線的可用座位公里數(shù)有7個(gè)月都出現(xiàn)了增長(zhǎng)，國(guó)際航線數(shù)據(jù)則連續(xù)增長(zhǎng)了11個(gè)月?？捎米还飻?shù)是計(jì)算航空公司運(yùn)力的重要指標(biāo)。

　　那么，東南亞航空該如何挽回頹勢(shì)？

　　對(duì)此，航空業(yè)人士分析，東南亞都是一些小國(guó)家，其實(shí)并不需要每個(gè)國(guó)家都養(yǎng)一個(gè)航空公司，這樣根本養(yǎng)不起，后勤、管理等都會(huì)跟不上。隨著東南亞航空業(yè)的發(fā)展，和市場(chǎng)的需求，東南亞有可能會(huì)形成一個(gè)大型的航空聯(lián)盟，幾個(gè)國(guó)家共同營(yíng)運(yùn)一家航空集團(tuán)，一起分?jǐn)偤竭\(yùn)壓力，這是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　而東南亞航空業(yè)也正朝著這一方向走去。隨著區(qū)域內(nèi)高速增長(zhǎng)期逐漸遠(yuǎn)去，東南亞航空公司正在進(jìn)入了新一輪的合并期。亞航2013年收購(gòu)飛龍航空后，終于在去年將其與菲律賓亞航合并，宿務(wù)太平洋航空也收購(gòu)了經(jīng)營(yíng)不善的虎航菲律賓。

　　與此同時(shí)，東南亞的航空公司還在繼續(xù)開拓新的市場(chǎng)，尤其是低成本航空。規(guī)模最大的亞航去年與印度電信巨頭塔塔集團(tuán)合作，成立了印度亞航。而泰國(guó)亞航也仿照大馬亞航的模式，設(shè)立了泰國(guó)亞航長(zhǎng)途，開通了前往日本、韓國(guó)的航線。此外，亞航還表示在尋求以合資企業(yè)的方式進(jìn)入中國(guó)和日本。

　　“因此，在這樣的大趨勢(shì)下看馬航的未來，你會(huì)覺得，裁員重組給它帶來的不過是暫時(shí)的緩解，未來的馬航，還需要跟隨著這樣的趨勢(shì)一步步地扭轉(zhuǎn)目前的局面?！崩钆嘀赋?。