“早起的鳥有蟲吃”，這句諺語在拼車行業(yè)似乎并不適用。

　　5月25日，愛拼車發(fā)布停止服務(wù)的通知顯示，當(dāng)日15時愛拼車已經(jīng)關(guān)閉了新用戶注冊，將于6月1日關(guān)閉發(fā)布路線與搶單服務(wù)，6月5日關(guān)閉服務(wù)器。同時，在終止服務(wù)前，愛拼車已由系統(tǒng)推送加短信通知方式告知賬戶中仍有金額的用戶進行余額提現(xiàn)申請操作。

　　據(jù)公開資料顯示，愛拼車成立于2013年9月，原名為多諾拼途，主要面向私家車主及乘客提供同路線拼車服務(wù)。愛拼車方面曾表示，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)開拓了23個城市，用戶數(shù)超過2000萬人次，去年春節(jié)前夕，“愛拼車”成功完成了三輪融資。

　　因此，對于愛拼車突然宣布停運，一時眾說紛紜。

　　有分析人士認為，愛拼車此次停止服務(wù)很可能是因為資金方面受到了限制。

　　但是，愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁楊洋表示稱，并非錢的原因，是因為拼車市場的格局已經(jīng)確定。

　　“一般來說，拼車服務(wù)要想融資的話，需要有成熟的商業(yè)模式，未來發(fā)展的規(guī)劃和一定的用戶數(shù)，這是投資人比較看重的?！币子^智庫分析師張旭在接受記者采訪時表示。

　　從市場份額來看，根據(jù)易觀智庫發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)專題研究報告》最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)拼車App日均活躍用戶覆蓋率占比中，前三名分別是嘀嗒拼車、51用車與天天用車，分別占比59.88%、21.71%及15.27%。51用車和天天用車的日均活躍用戶覆蓋率比較接近，并大幅低于嘀嗒拼車。

　　作為拼車市場的第一批創(chuàng)業(yè)者，愛拼車顯然并沒能把握時機搶占市場。反觀入場不久的嘀嗒拼車、天天用車等應(yīng)用關(guān)鍵，頗有后來居上的態(tài)勢，相較之下，作為先行者的愛拼車卻已經(jīng)“英雄遲暮”。

　　從融資層面來看，拼車市場隨著資本雄厚的行業(yè)巨頭不斷入局，倒逼其他拼車項目掀起新一輪融資，今年4月，天天用車、51用車先后獲得百度、紅杉資本數(shù)千萬美元的C輪融資;嘀嗒拼車則在1個月后拿到了1億美元的C輪融資，創(chuàng)下拼車應(yīng)用最高融資記錄。而愛拼車的融資消息卻沒有任何音訊。

　　值得注意的是，有業(yè)內(nèi)投資人分析稱，目前投資領(lǐng)域?qū)τ谄窜嚻髽I(yè)的投資已接近飽和，幾家市場占有率高的拼車軟件已經(jīng)把這個領(lǐng)域能拿到的融資幾乎都已經(jīng)融完了。尤其是在BAT和國際巨頭Uber加入競爭情況下，拼車領(lǐng)域的融資風(fēng)險過高，回報率較低。加之滴滴快的先后推出“快車”以及即將上線的“順風(fēng)車”服務(wù)，并進行大規(guī)模補貼。拼車領(lǐng)域逐漸成為巨頭們戰(zhàn)場。

　　那么愛拼車的離開，對未來拼車服務(wù)市場的發(fā)展趨勢有著怎樣的預(yù)示?

　　張旭認為，提供拼車服務(wù)產(chǎn)品的企業(yè)目前在國內(nèi)市場有很多家，愛拼車的離開既不是開始，更不可能是結(jié)束。

　　“在它之前就有老牌的拼車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型或者更改服務(wù)模式，在他之后將會有更多離開?！睆埿窀嬖V記者。

　　對于未來發(fā)展趨勢，張旭表示，拼車服務(wù)還處在發(fā)展過程中，大家都在摸索商業(yè)模式，相較于其他的城市交通O2O服務(wù)來說，由于進入門檻低，導(dǎo)致大量團隊和企業(yè)進入該領(lǐng)域，而實際上，以當(dāng)前市場的規(guī)模容納不了。

　　“我們預(yù)計今年年初開始，到明年年底，還會有其他的拼車企業(yè)陸續(xù)推出，最后市場上大概會留下2-3家優(yōu)勢企業(yè)競爭，這是未來一個比較合理的格局?！彼a充道。