在經(jīng)歷了2010年的中國(guó)航空業(yè)巔峰之后，各航空公司進(jìn)入了景氣度不斷下滑的通道，運(yùn)力投入較快、航油價(jià)格高和高鐵沖擊等各種不利因素交織而來，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)下滑。而2014年，受益于原油國(guó)際價(jià)格下跌、“一帶一路”的發(fā)展等，中國(guó)大型航空公司的業(yè)績(jī)逐漸走出拐點(diǎn)。

　　經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)5年的景氣下行周期后，國(guó)內(nèi)航空業(yè)終于迎來暖春。

　　近日，中國(guó)國(guó)航、東方航空、海南航空相繼亮出2015年第一季度財(cái)報(bào)，加上在4月23日發(fā)布一季報(bào)的南方航空，中國(guó)四大航在2015年第一季度凈利潤(rùn)為60.62億元，比去年同期增長(zhǎng)63億，可謂是爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

　　因?yàn)?014年第一季度，四大航空凈利潤(rùn)的數(shù)字是-2.43億元。

　　進(jìn)入2015年，四大航空為何能獲得如此喜人的成績(jī)。中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)在接受記者采訪時(shí)指出，“首要因素是因?yàn)橛蛢r(jià)依然在低谷徘徊，航油成本占航企運(yùn)營(yíng)30%至40%的成本；其次，‘一帶一路’的發(fā)展使航運(yùn)需求顯著上升?！?/p>

　　申正遠(yuǎn)認(rèn)為，其中占主要因素的“一帶一路”涉及面較廣，目前正處于重要發(fā)展時(shí)期，不論是商務(wù)還是公務(wù)差旅數(shù)量都大幅提高，加大了航運(yùn)需求。

　　“除了上述因素之外，中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展迅速也對(duì)航運(yùn)業(yè)有較強(qiáng)帶動(dòng)作用?！鄙暾h(yuǎn)說。

　　不過，在航空研究員張之原看來，雖然目前四大航空獲得了高額利潤(rùn)，但不容忽視的是，航空企業(yè)目前高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)背后的因素在未來難以復(fù)制，因此航空企業(yè)必須在未來挖掘出新增盈利點(diǎn)。“比如，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，或者加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)的布局”。

　　業(yè)績(jī)回暖

　　2015年的第一季度，四大航空交了一份滿意的答卷，60.62億元的凈利潤(rùn)充分體現(xiàn)了我國(guó)航空業(yè)迎來了“暖春”。

　　據(jù)四大航空的財(cái)報(bào)顯示，2015年第一季度凈利潤(rùn)增幅最大的是國(guó)航，國(guó)航第一季度歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為16.75億元，比去年同期增加了1707%。凈利潤(rùn)最多的是南航，達(dá)到19.03億元，比去年同期增長(zhǎng)721.9%。

　　除此之外，東航第一季度凈利潤(rùn)為15.64億元，比去年同期增長(zhǎng)862.9%。海南航空第一季度凈利潤(rùn)為9.2億元，比去年同期增長(zhǎng)427.42%。海航的凈利潤(rùn)在四大航中增幅最慢，但在2014年第一季度海航的凈利潤(rùn)為1.75億元，是四大航中最多的。

　　其實(shí)，早在去年，盡管面對(duì)負(fù)增長(zhǎng)的凈利潤(rùn)，卻有多位航空公司人士和分析師預(yù)測(cè)，航空公司業(yè)績(jī)最差時(shí)期已經(jīng)過去，隨著油價(jià)的持續(xù)下跌和人民幣的升值預(yù)期，2015年航空業(yè)將回到新的復(fù)蘇起點(diǎn)上，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)料將逐步企穩(wěn)回升。

　　銀河證券的分析師李軍此前預(yù)計(jì)，考慮到航油成本下滑帶來的成本節(jié)約以及匯兌損益的變動(dòng)影響，預(yù)計(jì)2015年上半年行業(yè)業(yè)績(jī)將出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)最差的時(shí)點(diǎn)已經(jīng)過去。如今看來，這些預(yù)測(cè)全部得到證實(shí)。

　　對(duì)于2015年開篇獲得的喜人成績(jī)，四大航在年報(bào)中均表示，航油價(jià)格較低是第一季度凈利潤(rùn)大增的主要原因。航油是航空公司最大的可變成本，東方航空2014年年報(bào)顯示，飛機(jī)燃料的成本在總成本中占比達(dá)37.97%。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道稱，航空燃油成本在亞洲航空公司運(yùn)營(yíng)成本中占50%，高于全球30%左右的平均水平。航油價(jià)格從2014年6月開始大幅下跌，今年1月份時(shí)已下跌接近一半，達(dá)65.80美元/桶，這為航空公司縮減成本提高利潤(rùn)提供了契機(jī)。

　　在業(yè)內(nèi)看來，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的另一個(gè)重要原因是航空市場(chǎng)需求的旺盛，尤其是國(guó)際航線市場(chǎng)。據(jù)民航局4月18日的數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)共完成總周轉(zhuǎn)量200.3億噸公里，同比增長(zhǎng)14.8%。

　　與此同時(shí)，受國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)和假期“出境游”升溫等利好因素帶動(dòng)，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)在第一季度共完成旅客運(yùn)輸量964.8萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)36.0%，國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量的增速則只有10.4%。在2014年，中國(guó)內(nèi)地公民出境旅游人數(shù)首次突破1億人次。

　　“旅游人數(shù)的直線上升顯然會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)有較強(qiáng)帶動(dòng)作用?！鄙暾h(yuǎn)還表示，目前，中國(guó)航空業(yè)基本已經(jīng)進(jìn)入到成熟期，未來的上升空間將與國(guó)內(nèi)需求有較大關(guān)系。

　　“由于前幾年受到金融危機(jī)以及限制‘三公消費(fèi)’影響，大部分航空企業(yè)業(yè)績(jī)不容樂觀，但隨著市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)好，中國(guó)航空業(yè)的景氣度將逐漸升高?！闭劦絿?guó)內(nèi)航空業(yè)的未來，申正遠(yuǎn)很樂觀。

　　布局海外

　　值得一提的是，記者發(fā)現(xiàn)，如今國(guó)際航線的收入在四大航財(cái)報(bào)中的分量也越來越重。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，四大航2014年國(guó)際(地區(qū))航線收入共達(dá)971.52億元，比上年同期增長(zhǎng)11.14%，增速高于四大航主營(yíng)業(yè)務(wù)收入漲幅。

　　春秋航空宣傳部部長(zhǎng)毛懿表示，從航空公司發(fā)布的財(cái)報(bào)中可以看出，航空公司在海外布局所占據(jù)的利潤(rùn)額度都比較高。雖然國(guó)際航空的利潤(rùn)率比不上國(guó)內(nèi)航線的，但利潤(rùn)率的增幅也非常迅速。

　　因此，業(yè)績(jī)回暖后，四大航空也正努力加緊布局國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)行一場(chǎng)緊張的內(nèi)部競(jìng)賽。

　　今年3月26日，南方航空、廈門航空就與荷蘭皇家航空簽署合作協(xié)議。三方?jīng)Q定在中歐航線市場(chǎng)上加強(qiáng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)代碼共享，由此三方將占據(jù)中歐航線市場(chǎng)20%的份額。海南航空也在3月26日發(fā)公告表示，與波音公司簽77億美元飛機(jī)訂單。海航計(jì)劃引進(jìn)30架波音787-9飛機(jī)，用于執(zhí)飛北美地區(qū)國(guó)際遠(yuǎn)程航線。

　　記者了解到，阿姆斯特丹是荷蘭的首都，也是歐洲除倫敦、巴黎、法蘭克福外的第四大航空港。在中荷航線上，目前南航、廈航和荷航共運(yùn)營(yíng)著6條洲際航線。分別是由南航運(yùn)營(yíng)的阿姆斯特丹—廣州航線，南航、荷航共同運(yùn)營(yíng)的阿姆斯特丹—北京航線，廈航、荷航共同運(yùn)營(yíng)的阿姆斯特丹—廈門航線，以及荷航運(yùn)營(yíng)的阿姆斯特丹—上海/成都/杭州航線。

　　廈航董事長(zhǎng)、總經(jīng)理車尚倫也對(duì)外表示，廈航將從今年7月26日起，開通廈門—阿姆斯特丹的航線，這同時(shí)也是廈航的首條洲際航線。此外，廈航還將在2015年底前開通直飛悉尼的洲際航線，并且在2016年開通北美航線。

　　當(dāng)廈門—阿姆斯特丹的航線開通后，廈門將成為北京、上海、廣州外，中國(guó)大陸地區(qū)前往歐洲運(yùn)力第四大的航點(diǎn)。隨著廈航將加入南航、荷航在中歐開展的代碼共享，3家航空公司會(huì)在中歐間63個(gè)航班上實(shí)現(xiàn)共享。

　　在張之原看來，這意味著中國(guó)國(guó)航在中歐航線上迎來了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者?！安贿^，有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步，國(guó)內(nèi)航空也必須改變過去的增長(zhǎng)模式，找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)了”。

　　記者了解到，國(guó)航方面也不甘示弱，在5月1日開通了北京-明斯克-布達(dá)佩斯航線。航班號(hào)為CA721/2，班期為1/3/5/7，由空客330-200執(zhí)飛。這是目前中國(guó)內(nèi)地直達(dá)白俄羅斯、匈牙利的惟一航線，同時(shí)也是國(guó)航今年開通的第二條國(guó)際航線。此外，國(guó)航還將開通北京-墨爾本航線、北京-函館航線等，并重返非洲航線。

　　國(guó)航銷售部總經(jīng)理馬春輝表示，國(guó)際航線的利潤(rùn)率在上升，主要是由于出境人數(shù)的增長(zhǎng)、油價(jià)保持在較低水平這兩方面原因。今年是國(guó)航史上新開國(guó)際航線最多的一年，國(guó)航也將由此成為中國(guó)國(guó)內(nèi)惟一開通亞洲、歐洲、北美洲、南美洲、非洲及大洋洲六大洲航線的航空公司。