“現(xiàn)在鐵路價格便宜，運(yùn)轉(zhuǎn)時效穩(wěn)定，即便在春運(yùn)期間也不停止貨運(yùn)服務(wù)。去年9月廣鐵推出快速貨物專列后，我們只用3個月就把貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)全部從汽車轉(zhuǎn)到了鐵路?！鄙钜沟膹V鐵集團(tuán)棠溪貨場，廣州鐵程物流有限公司總經(jīng)理袁亞斌由衷地說。

　　袁亞斌的公司專門從事花卉物流，每年有500個車皮的鮮花產(chǎn)品從廣州運(yùn)往長沙，長期以來只能靠汽車運(yùn)輸，不僅成本居高不下，一遇異常天氣，鮮花便無法在保鮮期內(nèi)送達(dá)。改用鐵路運(yùn)輸后，不僅時間可以控制在10個小時以內(nèi)，而且每年可節(jié)約運(yùn)輸成本75萬元。

　　近年來，我國高鐵的快速發(fā)展釋放了大量既有線路運(yùn)能，在此背景下，中國鐵路總公司于2013年6月啟動了貨運(yùn)組織改革。高鐵快遞、電商班列、貨物快運(yùn)等一系列創(chuàng)新服務(wù)的推出，為降低全社會物流成本、提高社會資源利用效率、改善社會物流結(jié)構(gòu)提供了契機(jī)，我國物流業(yè)正借著高鐵的“春風(fēng)”快步向前。

　　物流業(yè)被稱為“第三利潤源泉”，是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起支撐作用的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。近幾年，我國全社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例一直在18%左右，高于發(fā)達(dá)國家水平1倍左右。高昂的物流成本，已成為我國經(jīng)濟(jì)提質(zhì)轉(zhuǎn)型的重要瓶頸。

　　與公路、航空等運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢，但鐵路占我國運(yùn)輸市場份額一度不足10%，遠(yuǎn)低于一些發(fā)達(dá)國家40%的水平。

　　鐵路無法為物流業(yè)提供充足有力的支持，很大原因是普鐵軌道上實(shí)行客、貨車混線運(yùn)輸?shù)姆绞綁褐屏素涍\(yùn)速度和運(yùn)能。高鐵開通后，改善了客貨混運(yùn)狀況，極大釋放了既有線路貨運(yùn)能力，給多形式鐵路運(yùn)輸提供了可能。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國已開通運(yùn)營的高鐵共可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。與2007年相比，2014年全國鐵路貨物發(fā)送量增加68154萬噸，增長21.8%，對此，高鐵功不可沒。要知道，全社會貨運(yùn)量中，鐵路運(yùn)輸比重每提高1個百分點(diǎn)，就可以節(jié)約社會物流成本212億元?！凹扔芯€路運(yùn)能的釋放，有效緩解了貨運(yùn)能力長期緊張的局面，為加快全社會物流周轉(zhuǎn)效率、降低物流成本提供了支撐?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長賀登才說。

　　當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，鐵路參與社會大物流，不僅降低了社會物流成本，更大意義在于促進(jìn)市場多元化，優(yōu)化物流市場資源配置，有力加快了我國現(xiàn)代物流體系新格局形成。

　　2014年以來，鐵路總公司全面開辦零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。全國鐵路所有貨運(yùn)營業(yè)站均開辦快運(yùn)業(yè)務(wù)，形成了覆蓋全國的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全國鐵路零散貨物快運(yùn)日發(fā)送量突破6萬噸。以廣鐵集團(tuán)為例，其管內(nèi)已經(jīng)形成時速160公里、120公里和80公里等3個速度等級的貨物快運(yùn)班列。

　　貨物快運(yùn)班列的最大特點(diǎn)是，定時定點(diǎn)發(fā)車、限時到達(dá)，平均運(yùn)行速度已經(jīng)超過公路運(yùn)輸，在行業(yè)競爭中，搭建了一條安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的物流新通道。重新認(rèn)識鐵路價值的貨主們主動回歸鐵路，貨運(yùn)高速化正改變現(xiàn)代物流業(yè)競爭格局。

　　為應(yīng)對網(wǎng)購快速增長的新趨勢，鐵路部門還量身定制了京滬、京廣、滬深間電商快遞班列。2014年“雙十一”期間，電商班列共開行40班，共裝運(yùn)貨物489703件。班列正點(diǎn)率100%，容積利用率近100%，充分滿足了運(yùn)力和時限需求，降低了企業(yè)成本。

　　在加大貨物改革力度的同時，2014年4月起，鐵路部門在北京、廣州等20個城市推出高鐵快遞業(yè)務(wù)，最快可實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”。12月底，隨著多條高速鐵路的開通運(yùn)營，高鐵快遞再次擴(kuò)網(wǎng)，全國高鐵快遞辦理城市達(dá)到151個，國內(nèi)高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)初步形成。

　　對消費(fèi)者而言，快遞價格固然重要，對時效性卻有著更高的期待。而高鐵快遞以更低價位實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定服務(wù)，降低了企業(yè)成本，豐富了消費(fèi)者的選擇。因此，發(fā)展高鐵快遞不僅符合鐵路市場化的大方向，更契合了物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需求。未來，高鐵快遞的發(fā)展必將對物流行業(yè)舊格局形成沖擊，帶來新變化，從而全面推動物流業(yè)的整體完善和發(fā)展，物流業(yè)的“高鐵時代”前景可期。