在印度尼西亞龐卡蘭布翁，搜救飛機(jī)準(zhǔn)備執(zhí)行任務(wù) 新華社發(fā)

　　印度尼西亞氣象部門判斷，天氣可能是造成亞洲航空公司QZ8501航班發(fā)生墜?？针y的“觸發(fā)因素”。這架空客A320-200型客機(jī)2014年12月28日從印尼泗水飛往新加坡途中失事，途經(jīng)一段有惡劣天氣的空域。

　　□綜合新華社1月4日電

　　天氣是空難背后的觸發(fā)因素

　　雖然有關(guān)失事原因的調(diào)查有待打撈飛機(jī)黑匣子，但印尼氣象、氣候和地球物理局4日在其官網(wǎng)上發(fā)布了一份初步報(bào)告，提出天氣或是觸發(fā)空難的因素。

　　報(bào)告說，飛機(jī)可能穿入一片雷雨云，“基于飛機(jī)失去聯(lián)系位置的（氣象）數(shù)據(jù)，天氣是空難背后的觸發(fā)因素”。

　　在此情況下，“最有可能觸發(fā)的天氣現(xiàn)象是結(jié)冰。飛機(jī)表面結(jié)冰可能引發(fā)冷卻過程，進(jìn)而對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)造成破壞”。

　　不過，報(bào)告謹(jǐn)慎提示，“這只是基于現(xiàn)有氣象數(shù)據(jù)分析而作出的一種可能性判斷?！?/p>

　　客機(jī)第5塊“大殘骸”已被發(fā)現(xiàn)

　　連日來，海上搜尋雖不斷有新發(fā)現(xiàn)，但大浪仍然阻止專業(yè)搜尋人員下海作業(yè)。4日，隨著海上風(fēng)浪漸小，潛水員已經(jīng)就位，準(zhǔn)備下海接近三天來發(fā)現(xiàn)的5塊“大殘骸”。

　　截至4日中午，搜尋人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并打撈出31具遺體。搜尋隊(duì)希望通過水下作業(yè)，迅速定位飛機(jī)主體殘骸、黑匣子以及其他遺體。

　　“風(fēng)浪漸漸平靜，今天只有一兩米高，”搜尋和救援官員S.B.蘇普里亞迪4日說，“我們將把重心轉(zhuǎn)移到水下搜尋，希望能打撈出更多遺體。我們希望加速尋找那些可能被困在機(jī)身內(nèi)的遺體?！?/p>

　　按法新社說法，印尼4日派出95名潛水員，分布在多條搜救船只上待命。這些潛水員將攜帶聲吶設(shè)備下水作業(yè)。另外，空中搜尋也不會(huì)停止，會(huì)繼續(xù)在海上和海岸線附近巡查。

　　失事航班并未獲準(zhǔn)起飛

　　3日，印尼交通部證實(shí)，亞航QZ8501航班失事當(dāng)天“并未獲準(zhǔn)從泗水飛往新加坡”。亞航泗水-新加坡航班每周一、二、四、六獲準(zhǔn)飛行，每周三、五、日沒有飛行計(jì)劃，但亞航QZ8501航班失事當(dāng)天是周日。

　　但新加坡民航局說，亞航在新加坡獲得批準(zhǔn)，可以每天從新加坡起飛前往泗水。

　　通常情況下，每天有航班往返于兩地之間的航線需要獲得兩地民航部門批準(zhǔn)才可運(yùn)營。

　　現(xiàn)階段，不清楚這家總部設(shè)在馬來西亞的航空運(yùn)營商是如何在沒有獲得起飛地批準(zhǔn)的情況下運(yùn)營這趟航班。印尼方面表示正在展開調(diào)查。

　　就未獲準(zhǔn)飛行一事，亞航表示在調(diào)查結(jié)束前不便置評(píng)。但亞航承諾將配合印尼政府的全面調(diào)查。

　　︻新聞分析︼

　　為何亞航客機(jī)殘骸這么快被找到

　　亞航QZ8501航班客機(jī)去年12月28日失事。僅數(shù)天后，搜尋人員就找到了失事客機(jī)部分殘骸以及一些遇難者遺體，而去年3月失蹤的馬航MH370航班客機(jī)，盡管也集合了多國力量進(jìn)行搜尋，但至今仍下落不明。為何兩次搜尋結(jié)果差異會(huì)如此大?

　　目前兩起事故的真實(shí)原因都還沒有官方說法，但從兩架飛機(jī)的航線、失聯(lián)時(shí)所在區(qū)域的氣象和地理?xiàng)l件以及隨后的搜尋范圍等，都不難看出亞航事故客機(jī)殘骸能很快被找到并非僅僅是“運(yùn)氣”那么簡(jiǎn)單。

　　因素一:航線更易被追蹤

　　亞航客機(jī)所飛行的航線以及經(jīng)過的海面都是交通比較繁忙的區(qū)域。根據(jù)此前的通信記錄，QZ8501航班機(jī)長曾要求飛行到更高的空域躲避熱帶雷雨云層，但被空管人員拒絕，理由恰恰就是因?yàn)檫@一空域還有其他航班在飛行，它所經(jīng)過的海面也是航運(yùn)繁忙的線路。

　　更重要的是，亞航客機(jī)在失聯(lián)前并沒有偏離航線，通信系統(tǒng)也都工作正常，這無疑會(huì)給搜尋人員提供有利的尋找線索。

　　反觀馬航MH370航班，根據(jù)此前公開的信息，這架客機(jī)與地面失去聯(lián)系后，還持續(xù)飛行了數(shù)小時(shí)，并且它那時(shí)已偏離了自身的飛行線路，飛出了大多數(shù)雷達(dá)的探測(cè)區(qū)，導(dǎo)致搜尋人員很難精確分析它的行蹤。

　　因素二:搜索范圍大小差異

　　由于有了比較明確的航線線索，針對(duì)亞航QZ8501航班客機(jī)的搜尋區(qū)域主要集中在印度尼西亞勿里洞島附近海域，隨后找到的部分殘骸就在該海域的卡里馬塔海峽。這片海域水深也只有40多米。

　　對(duì)馬航MH370航班開展搜尋的區(qū)域則要大很多，由于無法確定它失聯(lián)后的飛行方向，整個(gè)搜索范圍涉及南海和印度洋南部的廣大區(qū)域，并且還在不斷擴(kuò)大?？匆幌碌貓D就知道，印度洋海底有些地方還存在深達(dá)約6公里的海溝，搜索難度可想而知。

　　因素三:當(dāng)局處理經(jīng)驗(yàn)提升

　　2014年對(duì)馬來西亞航空業(yè)來說是不堪回首的一年，多起空難讓航空公司和政府應(yīng)接不暇。但從經(jīng)驗(yàn)積累的角度來說，有了之前MH370航班信息發(fā)布混亂等相關(guān)教訓(xùn)，這次對(duì)QZ8501航班事故處理的效率則明顯提高，各方協(xié)調(diào)也更加順暢，大大加快了搜尋的進(jìn)度。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)評(píng)價(jià)說，3月份在馬航客機(jī)失聯(lián)后，一片混亂，即便官員出來講話，所披露的信息也經(jīng)常是前后矛盾，乘客和機(jī)組人員親屬經(jīng)常對(duì)此發(fā)出抱怨。而在這次處理亞航QZ8501航班事故的過程中，無論是涉事國政府還是航空公司官員，至少給出了一份相對(duì)令人滿意的答卷。