成品油價(jià)格跌跌不休，航空燃油價(jià)格也一直下調(diào)，而這對于航空運(yùn)輸業(yè)無疑是一大利好。

　　卓創(chuàng)資訊成品油行業(yè)分析師張斌接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)稱，航空燃油的價(jià)格也是與國際原油價(jià)格直接掛鉤的，不過與其它成品油每10個(gè)工作日調(diào)整一次不同的是，航空燃油價(jià)格是一個(gè)月調(diào)整一次。自今年7月份以來，航空燃油價(jià)格也已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月下跌，累計(jì)跌幅達(dá)950元/噸。

　　最便宜機(jī)票價(jià)格低于高鐵

　　近日，南航在其官網(wǎng)公布的通知中表示，根據(jù)國家發(fā)展改革委與中國民用航空局相關(guān)通知，自11月5日(出票日期)起，調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，廈航、海航、吉祥等多家航空公司也都已經(jīng)開始執(zhí)行新價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，本次下調(diào)燃油附加費(fèi)降幅最大的為“800公里以上航段”，從110元直接降至70元，減少了40元，是今年以來燃油附加費(fèi)的最大降幅。

　　而這也直接導(dǎo)致了機(jī)票價(jià)格的大幅跳水，甚至部分打折機(jī)票的價(jià)格已經(jīng)低于高鐵票價(jià)。

　　記者11月13日從攜程網(wǎng)查詢得知，以11月17日從北京出發(fā)到上海為例，其中最便宜的航班機(jī)票為299元，加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)50元和燃油附加費(fèi)70元，總價(jià)為419元；而同日北京到上海的高鐵二等座的票價(jià)為553元，一等座高達(dá)933元，也就是說，該航班機(jī)票價(jià)格還不到當(dāng)日高鐵一等座票價(jià)的一半。

　　對此，有分析人士認(rèn)為，航空燃油價(jià)格下跌，航空業(yè)借機(jī)下調(diào)燃油附加費(fèi)，致使機(jī)票價(jià)格大幅縮水，旅客可以以更低的折扣買到機(jī)票，部分打折機(jī)票甚至遠(yuǎn)低于同期高鐵票價(jià)，一方面是因?yàn)?1月份以來旅游進(jìn)入淡季，航空企業(yè)需要更大力度的打折促銷；另一方面，此舉可以幫助航空企業(yè)爭奪回來一部分因近年來高鐵快速發(fā)展而被高鐵搶走的中高端旅客資源。

　　航企兩個(gè)月節(jié)省成本近32億元

　　有數(shù)據(jù)顯示，2014年以來世界范圍內(nèi)的航空油價(jià)已下跌22%。同時(shí)，燃油一直都是航空公司最大的開支。國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2013年，美國航空公司總計(jì)在燃油上花費(fèi)了510億美元。以當(dāng)前的消費(fèi)量計(jì)算，每加侖燃油價(jià)格上漲或下跌1美分，相當(dāng)于航空公司多或少開支1.9億美元。

　　記者算了一筆賬，公開資料顯示，中國目前航空燃油的年消費(fèi)量近2000萬噸，平均到每個(gè)月消費(fèi)約167萬噸，以目前航空燃油較7月份降低950元/噸來計(jì)算，年底的兩個(gè)月，即使航空燃油在12月份不再下跌，整個(gè)國內(nèi)航空業(yè)也能夠節(jié)約燃油成本31.7億元。

　　具體到上市航企，以國航為例，其2013年年報(bào)顯示，該公司2013年的航空油料成本為337.22億元，占總成本的40.8%；2012年的航空油料成本為356.39億元，占總成本的44.12%；同比減少 19.18億元，減幅為5.38%。國航在年報(bào)中還表示，航油為其主要的營運(yùn)成本之一，因此公司的業(yè)績受航油價(jià)格波動(dòng)的影響較大。2013年，在其他變量保持不變的情況下，倘若平均航油價(jià)格上升或下降5%，國航航油成本將上升或下降約16.86億元。

　　顯然，對于航空公司而言，今年7月份以來航油價(jià)格的“四連跌”，無疑將大幅降幅其燃油成本，而這也將在這些公司2014年的年報(bào)中有所體現(xiàn)。