墨西哥政府3日宣布，由中國鐵建股份有限公司(簡稱“中國鐵建”)牽頭的國際聯(lián)合體中標首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔羅市的高速鐵路項目。這條高鐵將全部采用中國設(shè)計、中國施工、中國裝備、中國標準，中國高鐵第一次實現(xiàn)了真正意義上的走出去。

　　單程運營時間

　　從3小時縮短至58分鐘

　　當?shù)貢r間3日上午，在墨西哥通訊與交通部舉行的新聞發(fā)布會上，墨西哥通訊與交通部鐵路部門負責人巴勃羅·蘇亞雷斯宣布由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標。

　　巴勃羅·蘇亞雷斯介紹，這將是美洲大陸上首條時速300公里的高鐵項目，全長約210公里，連接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔羅市。據(jù)介紹，該高速動車組采用8輛編組形式，由商務(wù)艙、經(jīng)濟艙、餐車及咖啡廳等組成。該項目合同金額43.79億美元，也是墨最大基礎(chǔ)設(shè)施項目。

　　中國鐵建先前發(fā)布公告稱，公司與中國南車股份有限公司和4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體的總報價為589.5億墨西哥比索(270.16億元人民幣)；其中由中國鐵建承擔的合同額為389.552億墨西哥比索(178.53億元人民幣)。

　　據(jù)悉，這一高鐵項目計劃在今年12月動工，2017年建成并正式投入運行。這條高鐵線路通車后，日均客運量預(yù)計為2.3萬人次，單程將從現(xiàn)在的3小時縮短至58分鐘。

　　在墨西哥高鐵項目中，中國南車將設(shè)計制造12列高速動車組。據(jù)中國南車四方股份公司副總經(jīng)理倪勝義介紹，列車將以中國南車亮相紐約時代廣場的CRH380A型高速列車為平臺進行設(shè)計，繼承CRH380A成熟性、可靠性及經(jīng)濟性的技術(shù)優(yōu)勢，針對墨西哥高海拔的運營環(huán)境進行創(chuàng)新設(shè)計。

　　中國自主開發(fā)關(guān)鍵系統(tǒng)

　　大幅降低成本

　　在競標結(jié)果公布后，43.79億美元的合同金額引起關(guān)注。長期以來，中國企業(yè)給人留下的印象是主要靠低價取勝，有時甚至是“賠本賺吆喝”。

　　其實，中國鐵路走出海外以來，在施工技術(shù)、成本控制、勞動生產(chǎn)率等方面較國外企業(yè)有較大的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，國外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國只需0.33億美元，這還是按照350公里時速等級標準建設(shè)。

　　同濟大學軌道交通研究院孫章教授表示，中國企業(yè)的報價比較適中。以京滬高鐵為例，其成本約為每公里1.68億元，但京滬高鐵設(shè)計時速為380公里，速度越高，造價也會大幅提高。而按照44億美元的報價，墨西哥高鐵成本約為1.25億元每公里。但墨西哥高鐵時速只有300公里，建設(shè)成本也會相應(yīng)降低。此外，與國內(nèi)高鐵采用無砟軌道不同，墨西哥高鐵將會采用有砟軌道，其成本也會低不少。

　　擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主標準也是成本控制的關(guān)鍵因素之一。從關(guān)鍵性的控制系統(tǒng)來看，京滬高鐵最初采用的都是國外開發(fā)的系統(tǒng)，成本較高，而墨西哥高速動車組所采用的牽引系統(tǒng)等已經(jīng)實現(xiàn)了中國自主開發(fā)，成本降低了很多。

　　中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊表示，通過近年來在海外的“摸爬滾打”，中國企業(yè)逐漸熟悉并掌握了海外商業(yè)運作模式，積累了經(jīng)驗。近年來，凡是純商業(yè)運作的海外鐵路項目，中國鐵建都實現(xiàn)了贏利。

　　投入運營六年

　　中國高鐵實現(xiàn)世界領(lǐng)先

　　有標準、有實力——拿下墨西哥高鐵，在業(yè)內(nèi)人士看來，是中國高鐵行業(yè)多重優(yōu)勢結(jié)合的產(chǎn)物。

　　自從2008年中國首條高鐵運營以來，無論從基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)、運營里程，中國高鐵均為世界前列，中國的企業(yè)也積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)。

　　卓磊表示，中國鐵建在國內(nèi)參建的項目眾多，從高海拔地區(qū)、高寒地區(qū)到熱帶地區(qū)，具有豐富的建設(shè)經(jīng)驗。目前，在海外，鐵建先后參與過數(shù)十個鐵路基建項目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路。

　　裝備方面，中國生產(chǎn)的CRH380動車組已經(jīng)在世界等級最高的京滬高鐵上運行3年多，并曾創(chuàng)下486.1公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續(xù)走出海外。僅2013年，中國南車生產(chǎn)的動車組、機車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單，出口到海外80多個國家和地區(qū)。

　　“從單純的建設(shè)及裝備出口，到建設(shè)、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預(yù)示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”孫章說。

　　此外，墨西哥高鐵不僅采用中國標準和中國裝備，在建造和運營中都納入了當?shù)卦兀欣跇淞⒅袊髽I(yè)負責任的形象，贏得國際市場。卓磊表示，建造墨西哥高鐵的工人將會大量來自當?shù)?，所用鋼材水泥等也由當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)，既輸出了中國的技術(shù)和標準，為海外運營積累經(jīng)驗，也為當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)和經(jīng)濟機會。項目建成后的前五年，中國企業(yè)將負責運營，為當?shù)嘏囵B(yǎng)高鐵運營管理人才。

　　-分析

　　中國高鐵開啟“出?！毙聲r代

　　中國企業(yè)下一步瞄準加州高鐵

　　對于中國而言，墨西哥高鐵更具有強烈的示范和輻射作用。

　　“這是中國高鐵第一次真正走出去，說開啟了中國高鐵‘出海’的新時代并不為過?！敝袊嗣翊髮W公共管理學院副院長許光建說。

　　目前，國外高鐵新線較少，受原有線路限制，時速基本都在300公里以下，只有中國、法國、德國、日本等少數(shù)國家運營時速可達到或接近300公里。

　　孫章認為，中國高鐵在墨西哥“落地開花”，將進一步展示中國高鐵的實力，為下一步向其它市場拓展打下基礎(chǔ)?！澳鞲绾兔绹瑢倜乐?。拿下墨西哥高鐵訂單也為中國高鐵進軍美國等高端市場打下基礎(chǔ)?！睂O章說，下一步，中國企業(yè)瞄準的對象是加州高鐵。

　　就在日前，一批中國企業(yè)代表與美國加利福尼亞州北部部分企業(yè)界人士會面，推介中國高速鐵路技術(shù)和產(chǎn)品。這一“高鐵促進團”由中國機電產(chǎn)品進出口商會牽頭，除了相關(guān)企業(yè)，商務(wù)部和兩家與出口有關(guān)的銀行也參與其中。中國南車副總工程師丁叁叁說，這次中方高鐵促進團所含10家企業(yè)，分屬車輛、線路、信號和運營領(lǐng)域，可以為美方提供系統(tǒng)技術(shù)方案。

　　加利福尼亞州高速鐵路局首席執(zhí)行官杰夫·莫拉萊斯說，他羨慕中國已有上萬公里高鐵線路，因為美國現(xiàn)階段沒有任何高鐵線路。

　　依照規(guī)劃，借助發(fā)行公債籌集的680億美元，加州將在舊金山和洛杉磯之間鋪設(shè)近1290公里高鐵線路。當局已經(jīng)向全球企業(yè)征集提供高鐵車輛的意向。據(jù)報道，除兩家中國企業(yè)表明意向外，日本和西班牙等國多家企業(yè)先后作出回應(yīng)。一些業(yè)內(nèi)人士推測，相關(guān)招標工作可能明年啟動。

　　在歐洲國際政治經(jīng)濟研究中心主任弗雷德里克·埃里克松看來，中國高鐵的輸出，不僅利于中國的發(fā)展，同時也利于全球競爭，促進各國基建交通升級。不管是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家的企業(yè)，最終都要拼實力?？傮w而言，在這個運作有難度的市場上，中國已將本土經(jīng)驗成功轉(zhuǎn)化成全球競爭優(yōu)勢。

　　-相關(guān)

　　我國研制出3.0版“高鐵動力”

　　中國南車株洲電力機車研究所研制的3.0版“高鐵動力”——高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，日前成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核，即將裝車考核試驗。這標志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家。

　　據(jù)南車株洲所副總經(jīng)理馮江華4日介紹，這套高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)包含牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電動機等。其中，該所自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動機的額定功率達到690千瓦，是目前國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動機。

　　據(jù)了解，與傳統(tǒng)的異步電動機相比，永磁同步牽引電動機具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等特點，節(jié)能可達10%以上。比如，一輛原來需要6動2拖的列車，在采用永磁同步牽引系統(tǒng)后，可以采用4動4拖，從而節(jié)省2輛動車的牽引系統(tǒng)成本。