羅發(fā)榮是寧夏中寧縣一家糧油經(jīng)銷部的經(jīng)理，每年9月至12月是這家以糧食和食用油內(nèi)購?fù)怃N為主業(yè)的店鋪?zhàn)顬榉泵Φ募竟?jié)，也往往是他最頭疼的時(shí)間。

　　“我愁的是貨物運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸價(jià)格低，但湊不夠一節(jié)車皮60噸的貨物，‘鐵老大’不給運(yùn)，而且想要弄到車皮可不是簡單的事?！绷_發(fā)榮說，他只有選擇受天氣制約較大的公路運(yùn)輸，物流速度慢讓他時(shí)常資金周轉(zhuǎn)困難。

　　以往，中國鐵路貨運(yùn)的苛刻要求讓一些商人苦不堪言，也使這張全球最大鐵路網(wǎng)的運(yùn)營者被冠以“鐵老大”的綽號(hào)。但隨著中國改革步伐的加快和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，一切正在變化。

　　日前，負(fù)責(zé)西北地區(qū)甘肅、寧夏兩省份鐵路運(yùn)營的蘭州鐵路局開行首列西部貨物快運(yùn)列車。據(jù)介紹，每天開行3對(duì)的列車，其貨源由坐等貨主上門，變?yōu)樯祥T收貨送貨，而且貨主有貨就能發(fā)，不再有重量、體積、件數(shù)、批量等諸多限制。

　　羅發(fā)榮算了一筆賬：他向180多公里外的固原市原州區(qū)發(fā)送1噸黃豆，汽車運(yùn)輸僅運(yùn)費(fèi)每噸最低就需100元，還要支付裝車費(fèi)、卸車費(fèi)等額外費(fèi)用；鐵路開通小件快運(yùn)后，晚上裝車的貨次日早晨就能送達(dá)，而且所有費(fèi)用加起來，每噸黃豆貨運(yùn)總費(fèi)用還不到80元，比汽車運(yùn)輸便宜了近一半。

　　“據(jù)測算，同樣貨物通過此列車運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)將比公路運(yùn)輸平均削減30％?！碧m州鐵路局副局長高金陽說，鐵路部門啟動(dòng)小件快運(yùn)，是以降低社會(huì)物流成本為目標(biāo)。

　　不僅在寧夏、甘肅兩省，“龍江－蒙東貨物快運(yùn)”也于近日首發(fā)，標(biāo)志著黑龍江和內(nèi)蒙古東部地區(qū)鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正式形成。快運(yùn)列車開行后，相距近500公里的哈爾濱至綏芬河可在12小時(shí)內(nèi)到達(dá)，哈爾濱至漠河34小時(shí)到達(dá)，較原運(yùn)輸時(shí)限壓縮一半以上。

　　在官方微信中，哈爾濱鐵路局將列車開行目的說得很明確：為振興東北老工業(yè)基地提供“全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)、綠色環(huán)保的物流支撐”。

　　據(jù)了解，中國鐵路總公司所屬各鐵路局還相繼開行了哈大（哈爾濱至大連）高鐵貨物快運(yùn)列車、京津冀貨物快運(yùn)列車、三秦貨物快運(yùn)列車、環(huán)疆（新疆）貨物快運(yùn)列車、長三角貨物快運(yùn)列車。

　　新華社記者從鐵路內(nèi)部人士處獲悉，隨著中國鐵路總公司轄內(nèi)各鐵路局貨物快運(yùn)列車的逐步啟動(dòng)，物流快運(yùn)全國新網(wǎng)絡(luò)即將進(jìn)入全國聯(lián)通階段，屆時(shí)，這張全球最大鐵路網(wǎng)將真正迎來暢通無阻的小件快運(yùn)時(shí)代。

　　高金陽表示，快運(yùn)列車的開行最終是要在全國范圍內(nèi)開辟一條快速、便捷、廉價(jià)和綠色的物流“新通道”，從而為提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展能力起到助推作用。

　　“這有助于社會(huì)物流成本進(jìn)一步降低，物價(jià)也會(huì)隨之降低，而經(jīng)濟(jì)活躍度則會(huì)明顯上升?！睂幭拇髮W(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授段瑞娟說，物流成本的降低和運(yùn)輸效率的提高，將進(jìn)一步給中國經(jīng)濟(jì)帶來良性刺激。