世界兩大軌道交通裝備制造商——中國北車和中國南車即將合并？近期，由于同時停牌而引發(fā)的兩大軌道交通設備制造巨頭即將強強聯(lián)合的消息不脛而走，在資本市場激發(fā)了高鐵板塊強勢崛起。據(jù)新華社報道，南北車合并已確定，目前兩家公司已成立合并工作組，正就合并事項展開工作，中國高鐵裝備制造業(yè)將“一個聲音”對外說話，為高鐵“走出去”形成合力。

　　瞄準海外競爭話語權

　　關于南北車“聯(lián)姻”的傳聞已斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)多年。資料顯示，早在2011年，就有消息稱國資委希望將南北車合并，理由則是兩家公司的業(yè)務重合度很高，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。不過，也因為當時相關高層管理部門間并未就合作意見達成一致，該傳聞最終也沒能成為現(xiàn)實。

　　近期關于“南北車”合并的傳聞，開啟于兩家上市公司及其相關公司的同時停牌。27日晚間，包括南北車，及其旗下6家A、H股公司突發(fā)公告稱，因重要事項未公告而宣布停牌，并將于5個工作日內(nèi)公告且復牌。

　　受此刺激，鐵路基建概念板塊也瘋狂上竄。27日午后，鐵路基建概念股過半數(shù)飄紅，晉西車軸、晉億實業(yè)兩股聯(lián)袂漲停，寶勝股份也漲逾8%。此后兩日，鐵路板塊依然整體走強，馬鋼股份、晉億實業(yè)多股相繼漲停。

　　無風不起浪，敏感的資本市場似乎已提前嗅到了“風聲”。事實上，此次合并之聲又起，確已是“板上釘釘”。據(jù)新華社報道，世界軌道交通裝備排名前兩位的制造商——中國北車和中國南車已確定將于近期合并，目前兩家公司已成立合并工作組，正就合并事項展開工作。

　　為何此次南北兩車合并可以成行？據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，這與長期以來南北車同質(zhì)化嚴重，無法合力在海外高端制造業(yè)競爭中喊出中國聲音有關，更為關鍵的是，此次是在國家高層強力推動下實施，可行性很高。

　　在28日中國北車舉行的股東大會上，其董秘謝紀龍也透露：南北車合并“已經(jīng)成為了國家戰(zhàn)略，由高層確定，(合并)是趨勢”，不過，“目前暫時沒有具體方案”。

　　同濟大學軌道交通研究院研究員孫章在接受媒體采訪時表示，當初兩車在分立之時，正值中國高鐵飛速發(fā)展時期，面臨的是國企改革、激發(fā)企業(yè)競爭活力的時代大背景，如今則正是中國高鐵走出去難得的歷史機遇期，面臨的是如何整合實力，與國際同行同臺競爭的問題。

　　與此同時，中國工程院院士王夢恕也表示，南北兩車合二為一，可以避免競爭過程中相互壓價，既有利于提升中國企業(yè)的形象，也有利于把更多精力投入技術創(chuàng)新，提高國際市場競爭力。

　　兩車整合并非易事

　　不過，對于南北兩車合并，也有業(yè)內(nèi)人士指出，要想將兩家企業(yè)合并不是容易的事，兩家都有A股、H股的上市公司。其中，中國北車在A股和H股整體上市，中國南車除了在A股和H股整體上市，旗下還擁有時代新材、南方匯通、時代電氣等多家上市公司。如果南北車合并，就自然會涉及現(xiàn)金選擇權，上百億的市值要換股，將是很大的手筆。此外，一旦兩家公司合并，從行業(yè)角度看，軌道交通尤其是高鐵制造相當于只有一家公司，可能會影響競爭效率和技術進步。

　　的確，正如上述觀點，當處于世界排名前2位的“兩車”合并“一車”后，將會占據(jù)國內(nèi)全部動車組市場及大部分地鐵車輛份額，沒有了相互間的競爭，又如何保證“一家獨大”后仍保持足夠的創(chuàng)造力？

　　對此，有專家分析稱，假如此次能夠確定“兩車”合并，短期內(nèi)肯定對于兩個公司是有利的。“因合并以后的公司將成為鐵路整車業(yè)的巨企，議價能力大增。不過，從國際性來看，合并后也仍需要與國外行業(yè)巨頭進行競爭。南車和北車的產(chǎn)品組合有各自的優(yōu)勢，如北車的機車及南車的動車組，合并后其產(chǎn)品線將會有很好的互補?！?/p>

　　同時，孫章亦進一步指出，兩車合并后，反而也可以根據(jù)每個企業(yè)的特點和優(yōu)勢，集中資源對高精尖項目進行攻關。重點發(fā)展如時速350公里以上高速動車組、時速250公里動車組或地鐵車輛等拳頭產(chǎn)品，讓百姓出行有更豐富的選擇、更安全的保障和更低的成本。

　　不過，兩車合并的最終方案究竟會怎樣，何時才能落地？可能仍需等待較長一段時間。

　　國資委研究中心主任助理王志鋼：

　　關鍵是打響高鐵品牌

　　“中國的高鐵已經(jīng)從引進技術向輸出高鐵悄然轉(zhuǎn)變?！眹Y委研究中心主任助理王志鋼說，“當初南北車分家是為了培育競爭。如今，發(fā)展的外部環(huán)境已經(jīng)改變，中國企業(yè)需要攜手‘出?！?，減少‘窩里斗’，增強話語權，形成海外競爭合力?！?/p>

　　“中國高鐵的競爭力不僅在于快，更在于要推廣自己的標準，樹立自己的品牌。”王志鋼說。在業(yè)內(nèi)人士看來，南北車的合并并不簡單是兩家公司重組，而是承載了在全世界叫響“中國高鐵”品牌的希望。

　　根據(jù)德國軌道交通權威機構(gòu)出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，排在前七位的分別為北車、南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當于其他5家的總和。

　　雖然南北車的產(chǎn)品已出口到六大洲約90個國家和地區(qū)，但多為地鐵車輛，離真正意義上的高鐵出口還有一段距離。南北車的合并，就是要抓住目前高鐵“走出去”難得的歷史機遇，整合資源，把精力集中于優(yōu)勢互補，不斷加強技術創(chuàng)新，打造“中國高鐵”統(tǒng)一的品牌和形象。