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2025年01月09日 星期四

快的打車CEO呂傳偉:快的滴滴仍將長期競爭

  • 發(fā)布時間:2014-12-08 08:25:00  來源:京華時報  作者:佚名  責任編輯:馬巾坷

  兩年前,我們中的大多數(shù)人,還只能選擇在寒風中或等待、或爭奪出租車;兩年后,我們中的一部分人已經(jīng)習慣用打車軟件打車或預約“專車”,學會了“智慧出行”。同樣是兩年前,還是硅谷科技公司高管的呂傳偉,從在國內(nèi)出差的經(jīng)歷中看到了“打車難”背后的剛性需求,全球范圍內(nèi)智慧出行創(chuàng)業(yè)的火爆,讓他毅然決定回國創(chuàng)業(yè)。如今,呂傳偉執(zhí)掌的快智集團旗下已有快的打車和一號專車兩個出行品牌。國際化擴張、消除司機誤解、挖掘用戶需求、探索商業(yè)化路徑、產(chǎn)品精細化運營……快智集團董事長、快的打車董事長兼CEO呂傳偉接受京華時報獨家專訪時表示,行業(yè)變化太快,接下來要做的事還有很多。

  未來規(guī)劃

  雙寡頭格局長期不變

  京華財經(jīng):能否總結(jié)一下,從2012年到現(xiàn)在,打車軟件整個行業(yè)和快的打車都發(fā)生了哪些變化?

  呂:公司最明顯的變化是從原來幾個人的團隊變成一個800人規(guī)模的公司,隨著團隊越來越大,管理的體制、流程的重要性慢慢體現(xiàn)出來。業(yè)務層面上,從快的打車到一號專車,也擴展了許多和城市出行相關(guān)的服務。

  行業(yè)方面,2012年底、2013年初做打車應用的公司超過30家,相對而言都是區(qū)域性的公司,競爭環(huán)境比較無序混亂,到2014年,出租車打車應用這一塊就剩下兩家公司了。

  京華財經(jīng):你認為哪些是行業(yè)發(fā)展里程碑式事件?

  呂:最開始做市場推廣時用戶不了解這個應用,到初期的接受,再到支付模式的改變。另外,從出租車的業(yè)務拓展到約租車業(yè)務也是一個非常重要的里程碑。和政策相關(guān)的變化也很多,從一開始不清晰的信號到最近相關(guān)主導部門對打車軟件肯定和鼓勵的態(tài)度,意義非常重大。

  京華財經(jīng):你判斷打車應用行業(yè)未來的格局是怎樣的?

  呂:整個市場格局和2013年初相比是一個穩(wěn)定的雙寡頭狀態(tài),這個過程中發(fā)生了很多事,大家(快的和滴滴)為培育市場都燒了很多錢,但到2014年起兩家在市場份額上沒有太大的變化,未來較長一段時間還會是雙寡頭的狀態(tài)。

  京華財經(jīng):未來打車軟件之間主要競爭什么?

  呂:整體的城市出行業(yè)務向精細化的運營、精細化的技術(shù)等方向發(fā)展還有很多事可以做。其實現(xiàn)在更大的競爭還不是行業(yè)內(nèi)的競爭,而是要將更多還沒有使用手機打車應用的人轉(zhuǎn)化成我們的用戶,這是我們工作的重點之一。

  暫時虧損是必要成本

  京華財經(jīng):今年年中,打車軟件的商業(yè)化明顯加快,快的打車目前營收規(guī)模如何?

  呂:公司收入基本處于高速發(fā)展的階段,已經(jīng)達到千萬級別,但這不是目前工作的重點。我們還是要把產(chǎn)品、用戶體驗做透,比如數(shù)據(jù)驅(qū)動這塊。基于打車技術(shù)如何把運行空車率進一步降低,并提高訂單滿足率,是我們工作的重中之重。作為互聯(lián)網(wǎng)公司,我們深信,如果一個企業(yè)提供的服務能夠解決用戶的問題,能夠創(chuàng)造額外的價值,合適的商務模式和收入模式自然會體現(xiàn)出來。

  京華財經(jīng):現(xiàn)在公司的虧損幅度是減小的態(tài)勢嗎?

  呂:和今年一、二季度的補貼大戰(zhàn)相比,我們的虧損大幅度縮減,但公司如何發(fā)展也和未來的競爭格局有關(guān)。我們把暫時的虧損看作是市場教育的必要成本。

  京華財經(jīng):快的是否計劃與阿里的電商和O2O資源對接?

  呂:我們和阿里有這方面的探討,其中支付方面已經(jīng)實現(xiàn)了比較成熟的合作。除了阿里,我們和很多其他的合作伙伴都在做更深層的探討,包括城市生活O2O的事情。我們很早前就計劃與司機餐廳、超市等商家合作來優(yōu)惠司機群體,也進行了一些嘗試,這事實上也屬于本地生活服務領(lǐng)域。從靜態(tài)看,出行只是連接了城市生活的A點到B點,但通過產(chǎn)品和技術(shù)上的投入可以進行動態(tài)的激活,出行和本地生活的連接會更有意思。

  專車業(yè)務

  專車或成營收主來源

  京華財經(jīng):目前快的打車和一號專車的日訂單量是多少?

  呂:快的打車日訂單量為百萬級別,和去年比有數(shù)量級的差異;約租車業(yè)務(專車業(yè)務)最近發(fā)展很快,個性化出行方面還是有很大需求的。

  京華財經(jīng):快的打車和一號專車目前的收入模式分別是什么?

  呂:前者目前主要是廣告,后者主要是傭金分成。出租車這塊,我們并不著急通過收費增加收入規(guī)模,因為這一塊有更多的事要做得更扎實,而約租車這塊不管是盈利模式還是商業(yè)模式都非常清晰。約租車業(yè)務可能在國內(nèi)還比較新,但在發(fā)達國家這是一個非常成熟的行業(yè)。我們現(xiàn)在通過和有資質(zhì)的汽車租賃公司合作,實現(xiàn)收入上的分成,分成的比例并不固定,在不同的階段和不同的地域市場要保持高度的靈活性,因為約租車業(yè)務在國內(nèi)確實非常新。

  京華財經(jīng):約租車業(yè)務會不會成為快智集團收入的主要來源?

  呂:從現(xiàn)在來看,這個假設是成立的,它也提供了一個多樣化、差異化的出行方案,隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展,約租車業(yè)務的潛力有可能超過出租車。

  京華財經(jīng):有沒有可能引入拼車、P2P租車、代駕等智慧出行服務模式?

  呂:這也是有可能的,我們現(xiàn)在把自己定位為一個城市智慧出行的平臺,跟出行相關(guān)的業(yè)務我們在合適的時間會有合適的判斷和部署。我相信甚至不需要等到明年,大家就會看到我們新的部署。

  京華財經(jīng):快智集團是否考慮上市問題?

  呂:我們沒有明確的上市時間表,上市只是一個階段性的發(fā)展,把產(chǎn)品、用戶體驗等方面做得更扎實,該發(fā)生的就會發(fā)生。

  專車是出租車的補充

  京華財經(jīng):一些地方的出租車司機以卸載打車軟件為手段抵制專車業(yè)務,同時也有乘客擔心,因為不少專車司機月收入高于出租車司機,這導致出租車司機涌入專車行業(yè),又造成了出租車司機的減少,你們怎么應對?

  呂:這存在很多誤解,雖然約租車業(yè)務的潛力巨大,但全國出租車在120萬輛到130萬輛之間,出租車日單量在3000萬到4000萬之間,而約租車的日訂單量幾乎可以忽略不計。

  約租車只做預約的生意不做揚招的生意,而且從價格上來講比出租車要高出許多,從一號專車的數(shù)據(jù)看,平均客單價108元/單,大約5倍于出租車用戶客單價,更多是滿足差異化需求和高端需求。約租車業(yè)務對出租車直接影響還是很小。隨著大家慢慢了解約租車到底是什么模式的業(yè)務后,我相信誤解會慢慢消解,因為用戶群體差異很大,約租車只是出租車服務的補充。

  京華財經(jīng):約租車業(yè)務是如何找到差異化人群?

  呂:目前主要針對高端人群,例如律所、投資機構(gòu)等大企業(yè)進行針對性的市場推廣。同時,對于有特殊需求的人群如兒童、孕婦等提供有針對性的服務。

  司機群體

  堅持不找私家車資源

  京華財經(jīng):市面上一些平臺通過招攬私家車的形式開拓約租車市場,雖然有一定政策風險,但是由于租賃公司的車是有限的,而私家車的數(shù)量是可觀的,這些平臺發(fā)展的速度、對二線以下城市的滲透率也比較高,一號專車如何應對?

  呂:一號專車堅持100%與正規(guī)汽車租賃公司合作,司機都是租賃公司通過勞務機構(gòu)派遣過來的,沒有私家車和純私人的駕駛員。約租車是一個新行業(yè),出租車業(yè)務不需要擔心服務標準,因為服務標準由出租車公司和主管部門來制定,但約租車就復雜得多?;诖?,約租車行業(yè)的公司各有自己的節(jié)奏和策略,就我們而言,應該考慮如何提高服務質(zhì)量,做好市場推廣,堅持自己的節(jié)奏。

  京華財經(jīng):如何維護好與司機群體的關(guān)系?

  呂:我們更多地把出租車司機、專車司機作為我們的合作伙伴。出租車

  司機使用快的打車之后,刨除補貼收入外,因為單量增加收入普遍提高了20%。如果考慮到降低空駛率,降低了空駛消耗的油費,這個收入更可觀。因此司機感覺到利益上的變化,比所有的事情來得更直接。在這個基礎上,我們把司機當成我們創(chuàng)業(yè)的合作伙伴,畢竟我們不擁有出租車公司、租賃公司和車。我們在各地經(jīng)常與出租車司機做聯(lián)誼活動,幫助他們解決一些問題,比如春節(jié)幫買火車票等,讓他們感受到我們的誠意,現(xiàn)在看來效果不錯。

  京華財經(jīng):專車司機和出租車司機有何不同?

  呂:出租車司機隸屬于出租車公司,約租車司機更多的是通過勞務合同和租賃公司合作的,這是一個比較大的區(qū)別。

  京華財經(jīng):專車司機難找嗎?

  呂:現(xiàn)階段不是很難,我們主要依靠專業(yè)租賃公司來找,專車司機上崗對提高城市就業(yè)率有一定的意義。

  業(yè)務擴張

  在香港市場份額第一

  京華財經(jīng):關(guān)于打車和專車業(yè)務的國際化擴張情況如何?

  呂:快的打車擴張到國內(nèi)300多個城市,也是唯一一家在香港與國際打車公司同臺競技的打車應用公司,我們市場份額超過30%,是當?shù)氐谝?。專車業(yè)務目前還沒有擴展到香港市場。

  京華財經(jīng):國際化擴張如何推廣?

  呂:我們更多依靠本地團隊,因為出行是一個高度本地化的市場,尤其是香港這樣一個國際化的城市。比如在香港會出現(xiàn)去機場的單,司機會主動要求降價打車,這樣的事在內(nèi)地沒有發(fā)生過,我們會針對這種情況做一些產(chǎn)品上的定制。

  東南亞市場我們也在做一些初期的計劃,但現(xiàn)在主要還是要把香港做好,這是我們通往國際市場的橋頭堡。

  京華財經(jīng):你們業(yè)務鋪得很廣,如何保證服務質(zhì)量是高水準的?

  呂:出租車的標準比較成熟,在出租車供不應求的情況下,很多用戶的主要要求是在需要車的情況下能打上車。約租車服務標準的制定、執(zhí)行和監(jiān)督我們都要做很多事,也需要一些線下門店服務點發(fā)揮市場培訓、運營推廣的作用。

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