專車的最初用戶毫無疑問是城市中的白領(lǐng)階層，這部分用戶受教育水平普遍偏高，講究生活質(zhì)量且愿意為舒適生活買單。這些都是早期以舒適便捷為主要賣點(diǎn)的專車平臺得以迅速發(fā)展的重要原因。嚴(yán)格意義上說，專車平臺是離不開白領(lǐng)階層的支持的，可不幸的是最近部分“專車”平臺做法卻不斷使白領(lǐng)階層遠(yuǎn)離專車，且有使得整個專車行業(yè)環(huán)境不斷惡化的趨勢。

　　準(zhǔn)入門檻不斷降低 黑車黑司機(jī)成破壞者

　　專車之初，為保證核心白領(lǐng)用戶的體驗(yàn)質(zhì)量采取高門檻準(zhǔn)入方式，主要在車況以及司機(jī)方面層層把關(guān)。而近來隨著行業(yè)競爭的激烈，若想保證足夠市場份額就必須有足夠車輛，于是以私家車為主要運(yùn)營能力的專車平臺只能不斷降低車輛準(zhǔn)入門檻。

　　在一些專車平臺中，車輛準(zhǔn)入門檻已低到令人發(fā)指的地步，如某專車平臺已出現(xiàn)昌河小貨車做“專車”的現(xiàn)象，且不說安全問題，要知道這種“磚車”給用戶的體驗(yàn)何等糟糕。一些專車平臺公開宣稱自己旗下車輛如何高端，但絕大多數(shù)車輛基本已是低端車輛。原因自然也明顯，低端車輛價格便宜且運(yùn)營成本低，專車司機(jī)可利用此優(yōu)勢獲得用戶。在價格為導(dǎo)向平臺中，中高端安全性能較高車輛往往不如低端車收益高，于是專車平臺中，中高端車輛逐漸離場，低端車不斷進(jìn)入。

　　除車輛準(zhǔn)入門檻過低之外，專車司機(jī)準(zhǔn)入門檻也極其低。以Uber為例，只需要在線提交注冊即可，其他一些平臺也僅僅需要兩天關(guān)于平臺的使用以及簡單培訓(xùn)即可上路。

　　于是，一些習(xí)慣賺快錢的黑車司機(jī)難免混跡其中，鐵哥對黑車司機(jī)并未太大成見，只是提醒諸位平臺運(yùn)營者，賺慣快錢的黑車司機(jī)會將黑車市場中的不良行為帶入專車，黑車中的安全隱患也同樣會移至在專車平臺中。

　　除此，當(dāng)一個行業(yè)從業(yè)者更多為低素質(zhì)人員時，該行業(yè)是有極大的潛在風(fēng)險的。最近被媒體不斷曝光的專車司機(jī)性騷擾等現(xiàn)象，其源頭即在此。

　　“劣幣驅(qū)逐良幣”上演

　　當(dāng)一些專車平臺不斷降低準(zhǔn)入門檻，且以為聰明地進(jìn)行價格戰(zhàn)之時，殊不知專車行業(yè)已經(jīng)被這部分平臺拖入自損的泥潭之中。

　　降低門檻后的專車平臺，司機(jī)數(shù)量龐大，僅北京地區(qū)也有數(shù)萬人之多，已成為專車行業(yè)的最大力量之一。這部分司機(jī)服務(wù)的好與壞直接影響剛剛興起的專車行業(yè)的口碑，部分用戶會將不良專車處的惡劣體驗(yàn)遷怒于整個行業(yè)。如此，部分以可控化手段為運(yùn)營思路的專車企業(yè)會被不良企業(yè)所連累。此前神州專車對Uber的宣戰(zhàn)表面看是營銷戰(zhàn)，其實(shí)也是神州專車急于打破潛規(guī)則以謀得行業(yè)健康發(fā)展驅(qū)動力的表現(xiàn)。普通用戶對社會車輛以及自營專車的不同性質(zhì)的專車平臺的認(rèn)識往往不夠，行業(yè)中有害群之馬，本分守規(guī)矩平臺自然是受害者。

　　除此，專車平臺不惜以犧牲用戶體驗(yàn)也要降低門檻，其根本是利益所驅(qū)動，罔顧其標(biāo)榜為上帝的用戶利益。而社會車輛準(zhǔn)入不僅可獲得相當(dāng)可觀的車輛市場份額，且相比于自購車輛的專車平臺，其運(yùn)營成本也相對較低，如此就足夠的故事性從資本市場籌得資金以價格戰(zhàn)手段獲得用戶。

　　而鐵哥最為擔(dān)心的正是靠犧牲用戶體驗(yàn)以及價格戰(zhàn)換來的用戶，如果平臺無法保障用戶乘車的絕對安全，將面臨嚴(yán)峻的用戶流失問題，不僅是平臺的用戶流失，整個行業(yè)的用戶均會受此影響。而如神州專車這般自建車輛的專車企業(yè)自然受此連累，難以得到應(yīng)該獲得的認(rèn)可。

　　不久前神州專車爭議性較大的廣告，我們拋開具體手段是否合理，但鐵哥以為至少讓用戶知道社會車輛式的專車平臺并非專車全部，神州專車這類車輛司機(jī)完全可控的專車平臺更為靠譜。

　　鐵哥以為，如果要改善當(dāng)今專車平臺劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)狀，必須要政府出面對專車行業(yè)進(jìn)行科學(xué)化管理，嚴(yán)格規(guī)定行業(yè)以及司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，規(guī)定企業(yè)的可為與不可為。將不守規(guī)矩黑車司機(jī)剔出專車行業(yè)。這或許專車行業(yè)正本清源的唯一辦法。

　　當(dāng)白領(lǐng)階層重新對專車行業(yè)有清晰認(rèn)識，整個專車格局也將發(fā)生悄然變化，那些靠初創(chuàng)之氣的草莽手段取得市場份額的企業(yè)將會逐漸離場。車輛司機(jī)服務(wù)可控的平臺逐漸成為主流。

　　可這本就應(yīng)該是主流的。