自成立以來,滴滴已遭遇了30多家競爭對手,并參與了9場“戰(zhàn)役”,以及無數(shù)的“戰(zhàn)斗”?；蛟S,這場戰(zhàn)爭遠沒有結(jié)束,在對手凌厲的攻勢下,滴滴快的依然需要更多的資本維系和擴張市場。

　　滴滴快的將在本周宣布新一輪20億美元融資的傳言,再次引爆專車市場。與之相應的是,此前滴滴的最大競爭對手Uber也表示將進行一輪15億美元的融資,用于開拓中國市場。專車之爭,已然升級為資本的較量。

　　對于新一輪融資,滴滴快的方面不予置評。但記者獲得的一份滴滴快的CEO程維致股東的信顯示,公司之前宣布將面向全球投資者融資約15億美元,以推動下一階段的發(fā)展。在5天時間里,此輪融資就獲得了超額認購,因此滴滴快的也計劃增加融資規(guī)模。

　　據(jù)接近滴滴快的人士稱,增加之后融資額將達到20億美元。

　　去年12月,滴滴宣布獲得7億美元融資,快的今年1月也拿到了6億美元的投資。當時,這一信號被視為兩家互聯(lián)網(wǎng)專車平臺為新一輪“戰(zhàn)爭”儲備彈藥。但到了今年2月,兩家突然合并,終止了持續(xù)一年多的燒錢大戰(zhàn)。但平靜并未持續(xù)多久,很快,Uber這家來自美國的專車軟件平臺開始向合并后的滴滴快的發(fā)起挑戰(zhàn),從爭搶用戶、搶奪司機,到背后的資本大戰(zhàn)。

　　這次,滴滴快的繼Uber宣布融資后跟進融資,與年初滴滴快的兩家的廝殺如出一轍。在相關部門對專車政策依然撲朔迷離的背景下,專車領域已經(jīng)硝煙密布。

　　專車廝殺

　　程維在致股東的信中表示,6月6號公司三周年之際,滴滴快的進一步明確了公司未來三年的目標,成為全球最大一站式出行平臺,每天為3000萬乘客提供服務,服務1000萬司機,在任何地方3分鐘就有車來接。

　　合并之前,滴滴快的是中國專車市場最大的兩個玩家,它們都曾野心勃勃,試圖打造國內(nèi)第一大出行平臺。尤其在兩者合并后,外界普遍認為強強聯(lián)合會加速這一目標的實現(xiàn)。但Uber和神州專車的入局,似乎讓這個市場陡生變化。

　　據(jù)記者了解,此前,作為后起之秀,神州專車試圖在輿論上與滴滴快的開戰(zhàn),但由于種種原因,最終將“槍口”對準了Uber。因此,6月25日,神州專車的一組“Beat　U”海報點燃了兩家一場大規(guī)模的公關戰(zhàn),神州專車直指Uber模式的安全隱患。盡管飽受爭議,但從隨后公布的數(shù)據(jù)來看,神州專車和Uber的APP下載排名均有大幅提升。

　　但對于Uber而言,最大的競爭對手并非神州專車,而是滴滴快的。Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克在近期發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件中宣稱,Uber計劃在2016年在中國擴張到50個城市。而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,Uber目前在國內(nèi)只進入了十多個城市,并且受到多個當?shù)卣南拗?。相比之?滴滴快的方面向記者提供的數(shù)據(jù)顯示,僅專車業(yè)務其目前已覆蓋全國80多個城市。

　　程維在信中還透露,自5月以來,滴滴快的每日專車訂單數(shù)從100萬增長至300萬,每周增長30%,目前在中國的專車市場占到80%的份額。但特拉維斯·卡拉尼克以同樣寫信的方式披露,Uber在中國的專車日訂單達到100萬。

　　單從公司公布的數(shù)據(jù)看,無論進入城市,還是訂單量,滴滴快的遠遠超過Uber。但這也意味著,在補貼大戰(zhàn)中,滴滴快的需要更多的資金維系市場地位。目前,滴滴快的的補貼力度明顯低于Uber,程維也表示,對于補貼,滴滴快的非常謹慎小心。

　　除了Uber之外,神州專車目前的補貼力度加大,之前推出充100送100,與Uber掐架后順勢推出優(yōu)惠券。如此激烈競爭的背景下,滴滴快的能否獨善其身?

　　正如程維在信中所言,自成立以來,滴滴已遭遇了30多家競爭對手,并參與了9場“戰(zhàn)役”,以及無數(shù)的“戰(zhàn)斗”?；蛟S,這場戰(zhàn)爭遠沒有結(jié)束,在對手凌厲的攻勢下,滴滴快的依然需要更多的資本維系和擴張市場。

　　故事與估值“齊飛”

　　從國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展路徑來看,當用戶達到一定規(guī)模,市場龍頭地位確定,企業(yè)無論是為繼續(xù)拓展市場,還是為IPO做準備,都會將資本層面的考量提到核心地位。

　　那么,滴滴快的的故事應該怎么講?

　　今年2月14日,滴滴和快的合并時,估值在60億美元左右;一個月后,這一數(shù)字達到87.5億美元。而上述人士透露,此輪20億美元融資完成后,估值可能高達150億美元,與合并時相比,短短4個月時間,估值翻倍。能與其匹敵的,也只有小米。

　　支撐滴滴快的估值的不僅是其在專車市場的數(shù)據(jù),還有其在出行領域的全方位布局。目前,其打車軟件業(yè)務已在多個地區(qū)(如上海)和出租車行業(yè)“和解”,專車盡管政策還未明確,但以目前的市場形勢看,專車“合法化”也在加速。同時,合并后的滴滴快的在專車之后陸續(xù)上線了快車、代駕、拼車等業(yè)務,并在近期宣布將推出巴士服務。一個提供出行綜合解決方案的互聯(lián)網(wǎng)平臺正在逐步成型。

　　除了業(yè)務發(fā)展之外,還有資本擴張。據(jù)悉,神州專車的入局已然觸動了滴滴快的。上述人士向記者表示,滴滴快的方面有意向投資并購神州專車,只是目前還未實質(zhì)性接觸。對此,滴滴快的方面稱不便評論。

　　但可以肯定的是,無論是未來的想象空間還是當前市場的擴張,對于滴滴快的而言,收購神州專車無疑是提升公司估值的一個關鍵點。

　　在此基礎上,滴滴快的正試圖拓展國際市場,拉近與Uber的距離,這也為資本提供了新的想象空間。上述人士稱,滴滴快的將投資東南亞打車應用GrabTaxi,邁出國際化的第一步。據(jù)了解,該公司目前覆蓋東南亞地區(qū)的6個國家17個城市,除去提供出租車叫車服務之外,還包括私人車輛預約和摩托車預約服務。

　　在業(yè)務方面,Uber是滴滴快的競爭對手,但在資本估值方面,Uber的存在對于滴滴快的而言并非壞事,前者為后者提供了一個參照系。目前,Uber的估值高達500億美元,并且僅專車一個主要業(yè)務。盡管在中國市場目前無法與滴滴快的匹敵,但其全球化布局成為其提升估值的關鍵點,這也是滴滴快的無法相比的。

　　相比Uber500億美元的估值,出行全領域布局的滴滴快的盡管已估值150億美元,但依然相去甚遠。試想,如果滴滴快的的國際化擴張實現(xiàn),其估值是否會趕超Uber?