日前，上海曝出有快遞網點老板經營管理不善、員工私自扣押快件的消息，引起市場關注。記者發(fā)現，近一兩年來類似事件在快遞行業(yè)屢有發(fā)生，消費者申訴量居高不下。

　　在連年高速增長收獲靚麗業(yè)績的背后，民營快遞業(yè)同質化競爭、粗放式管理的道路越走越窄。快遞企業(yè)身處的已不再是那個“野蠻生長”的年代，應加緊提升“內功”，解決多年頑疾，成為真正的現代企業(yè)，滿足市場的新期待。

　　又見欠薪、“跑路”、延誤

　　日前，位于楊浦的圓通速遞加盟網點上海晨炫快遞有限公司被曝發(fā)生快件被扣押事件。郵政部門調查發(fā)現，該網點因經營管理不善，拖欠部分員工工資，老板一度“跑路”。員工隨后私自扣押快件400余件，導致快件延誤。

　　事發(fā)后，圓通上海公司及時墊付了被拖欠的工資，將快件轉移場地進行處理，使問題得到妥善解決。之后，郵政管理部門約談圓通速遞總部負責人，要求其采取措施強化全網絡運營安全，及時處理相關投訴，做好善后工作。

　　去年“雙十二”期間，由于快件量激增，以及未及時向員工發(fā)放工資等原因，申通快遞浦東三林一網點也發(fā)生員工停工情況，造成寄遞服務中斷、快件積壓。

　　記者梳理媒體報道發(fā)現，近一兩年來，在北京、上海、杭州、嘉興、廣州、南京等多地，各家民營快遞企業(yè)均發(fā)生過旗下加盟網點“停擺”導致服務中斷的事件，網點負責人攜款跑路的事件也屢有發(fā)生。

　　“網上查詢物流進度，發(fā)現包裹一直處于派件狀態(tài)，但就是收不到?！笨爝f網點服務歇菜，上海消費者劉政給朋友網購的生日禮物隨之“晚點”。

　　記者采訪發(fā)現，快遞基層網點一旦有事，種種怪象便隨之發(fā)生：包裹長期處于“派件”狀態(tài)，在市內就要走三五天；網點電話通知，無人派件，需要客戶前去自??；更離奇的是，因為快遞員“自顧不暇”，寄出的包裹過了幾天竟然又被“派”了回來，等等。

　　上海市郵政局市場監(jiān)管處負責人告訴記者，這一兩年來發(fā)生問題的快遞加盟網點明顯增多，導致服務質量下降，投訴量明顯增加。在業(yè)務旺季，矛盾更加突出。

　　以去年為例，統(tǒng)計數據顯示，去年國家郵政局和各省(區(qū)、市)郵政管理局共受理消費者申訴98.3萬件，同比增長36.7%。其中，去年12月受理的投訴便達到22.0萬件，延誤、投遞服務和損毀這三類問題的申訴量同比分別增長112.7%、73.5%和71.6%。位于被投訴黑榜前列的均為加盟制快遞企業(yè)。

　　高速增長難掩快遞網點“病灶”

　　快遞業(yè)可說是近年來我國發(fā)展最迅速的行業(yè)之一。去年，我國快遞業(yè)務量突破200億件，業(yè)務收入完成2760億元，比五年前分別增長7.8倍和3.8倍。但是，在數量擴張背后，一些深層次的問題已突出地擺在整個行業(yè)面前。

　　“前幾年，一個大網點轉手就能賣500萬元，現在可能連50萬就沒人敢接手。燙手山芋，一做就虧?！鄙虾Ｒ豢爝f加盟網點負責人告訴記者。

　　首先，一些快遞網點的經營困境，是整個行業(yè)瓶頸在末端層面的集中呈現。統(tǒng)計數據顯示，這幾年來快遞行業(yè)收入的增幅已明顯慢于業(yè)務量。業(yè)內人士預計，目前我國快遞行業(yè)平均利潤率已經從七八年前的20%下降到現在的3%-5%甚至更低。

　　“在同一片區(qū)域內，‘三通一達’都有網點，也都是做網購件為主。為了搶生意，只有拼價格?！鄙鲜黾用司W點負責人說。而且，越是“雙十一”、“雙十二”等旺季，包裹量更多，成本投入大，但利潤更微薄，反而已出現經營虧損、欠薪等情況。

　　記者從上海市郵政管理局獲悉，目前全市經行政許可獲得合法經營資質的快遞企業(yè)有1570家，備案的快遞分公司有700家。一市之內有如此多的快遞企業(yè)，業(yè)務又高度同質化，競爭慘烈程度可想而知。

　　其次，局部市場的“空心化”，更讓一些加盟網點雪上加霜。以上海為例，由于各項成本快速增長、產業(yè)結構調整、大力度“拆違”等原因，一些快遞網點業(yè)務量快速萎縮。

　　比如，記者采訪了解到，去年年底拖欠員工工資的申通浦東三林加盟網點，由于附近食品、鞋帽等大量網銷商戶成批搬遷，導致收件量大大少于派件量，入不敷出，至事發(fā)時已拖欠員工40多萬元。

　　再次，在內外交困之下，快遞加盟制模式隱藏的弊端進一步放大。加盟模式令民營快遞企業(yè)迅速地擴大市場份額，但在管理上不可避免地相對松散。業(yè)內人士分析，網絡使用費、押金、罰款等構成的經濟紐帶，已無法滿足現代快遞行業(yè)的管理要求。這幾年來，各地快遞網點問題不斷，郵政部門三令五申要求快遞總部加強管理，但依然無法阻止經營、安全生產等方面事件頻發(fā)。

　　中國快遞企業(yè)應提升“內功”

　　針對網點欠薪、跑路等引發(fā)的高關注度，也有快遞企業(yè)人士認為這也不全是壞事，“以前快遞默默無名，現在備受矚目，至少說明行業(yè)的影響力大大提高了”。

　　確實，從最初艱難求生的“黑快遞”到如今高速馳騁的“黑馬”，中國快遞已成為現代服務業(yè)的重要組成部分。

　　“無論是自身的發(fā)展態(tài)勢，還是政府、消費者等各方的期望，快遞公司都必須要向真正的現代企業(yè)轉型。”中通快遞董事長賴梅松說。

　　尤其一些快遞企業(yè)或努力沖刺上市，或排定上市時間表。成為資本市場“新貴”后，作為公眾企業(yè)的快遞公司處于“眾目睽睽”之下將成為一種常態(tài)，也比以往承載更多更高的期待。

　　值得肯定的是，末端加盟網點事發(fā)之后，快遞企業(yè)總部往往能及時采取措施化解矛盾。但顯然，“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”已無法根治服務質量低下等行業(yè)頑疾。

　　去年10月下發(fā)的《國務院關于促進快遞行業(yè)發(fā)展的若干意見》，直指行業(yè)發(fā)展面臨的突出問題。比如，意見“鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置”，要求企業(yè)“加強服務質量監(jiān)測，降低快件延誤率、損毀率、丟失率和投訴率，引導快遞企業(yè)從價格競爭向服務競爭轉變”；對政府職能部門來說，要“全面提升市場監(jiān)管能力”。

　　業(yè)內人士認為，當下需要切實將政策落到實處，通過政府、社會、企業(yè)等多方面努力，解決快遞企業(yè)存在的“低端”問題，助其邁向“中高端”。