大批船員半失業(yè) 船舶保養(yǎng)能省則省

　　中海集運(yùn) 預(yù)虧28億元 航運(yùn)業(yè)寒冬延續(xù)

　　昔日的國企改革標(biāo)桿企業(yè)緣何退守到了處處“節(jié)衣縮食”的地步?

　　近日，集裝箱航運(yùn)巨頭中海集運(yùn)因一紙“2015年業(yè)績預(yù)計虧損約28億元”的公告再次引發(fā)各界的廣泛關(guān)注。中海集運(yùn)內(nèi)部人士向記者透露，由于經(jīng)營狀況不佳，許多船員收入下降或處于半失業(yè)狀況，只能寄希望于即將到來的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(下稱“中遠(yuǎn)集團(tuán)”)和中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司(下稱“中海集團(tuán)”)重組能為企業(yè)帶來新的機(jī)會。

　　2008年金融危機(jī)以來，航運(yùn)業(yè)一直處于寒冬期，許多小的船廠或航運(yùn)企業(yè)紛紛倒閉。業(yè)界預(yù)計，在全球經(jīng)濟(jì)疲軟，供大于求的情況下，航運(yùn)業(yè)的苦日子仍然沒有結(jié)束，或?qū)⒂懈嗥髽I(yè)面臨虧損或倒閉壓力。

　　整個公司“節(jié)衣縮食”

　　1月23日，作為重組后的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司旗下成員的中海集運(yùn)發(fā)布了2015年全年業(yè)績預(yù)告，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣-28億元，其中，預(yù)計經(jīng)營虧損約20億元，資產(chǎn)減值約8億元。

　　對于虧損的原因，中海集運(yùn)在其公告中表示，2015年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，進(jìn)出口貿(mào)易總額增速跌至-8.0%，集裝箱運(yùn)輸市場受需求增速放緩，新增運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張等因素的影響，供需失衡局面加劇，主流航線運(yùn)價屢創(chuàng)新低，集運(yùn)運(yùn)價跌入歷史低谷。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)CCFI年度均值同比下跌20.1%，在2015年12月份一度降至720點以下，創(chuàng)下本年新低;歐線和美線運(yùn)價均值分別下降47.1%和25.0%至620.3美元/TEU和1481.82美元/TEU。

　　一位不愿具名的航運(yùn)業(yè)分析師表示，2015年集裝箱航運(yùn)市場整個都是下滑的，行業(yè)運(yùn)力增加9%，需求僅增長了4%，運(yùn)力比需求多增長了5%，行業(yè)日漸下行，所以2014年中海集運(yùn)還有一點盈利，2015年虧損就比較嚴(yán)重了。

　　上海海事大學(xué)教授徐劍華透露，前幾年航運(yùn)企業(yè)預(yù)訂的大船、新船現(xiàn)在還在不斷出廠，運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求，各個公司為了把船裝滿都在爭奪貨源、爭搶貨主，貨主也不斷打壓運(yùn)價，企業(yè)間價格戰(zhàn)不可避免?！皟r格戰(zhàn)最嚴(yán)重的美國東海岸，2015年末集裝箱運(yùn)價約是年初的三分之一?！?

　　“節(jié)衣縮食是整個公司當(dāng)前的主旋律，連船舶保養(yǎng)的物料都能省則省，大家的日子都不好過?！币晃恢泻＜\(yùn)員工向記者透露，由于經(jīng)營狀況不佳，行業(yè)供大于求，現(xiàn)在中海集運(yùn)大批船員都處于上不了船的半失業(yè)狀態(tài)，一些下屬公司通過變相降低員工工資或削減福利的方式來減少開支。

　　航運(yùn)行業(yè)人士曾宇(化名)向記者透露，對于船員來說，只有上船的時候才有較好的收入，比如，一個普通船員上船每月至少掙六七千元，而對于安排不上船的船員，企業(yè)只給最低保障，可能只有1000多元?！霸S多公司前幾年經(jīng)濟(jì)狀況好時招聘了許多船員，現(xiàn)在沒有辦法安排上船，但也不太敢輕易大范圍裁員，只能這樣勉強(qiáng)維持?！睂τ诖瑔T半失業(yè)、變相降薪等問題，中海集運(yùn)董秘室人士稱，沒有聽說這樣的消息。

　　轉(zhuǎn)型能否破冰?

　　面對巨虧困境和經(jīng)營壓力，不少人將中海集運(yùn)的發(fā)展希望寄托在重組之后的轉(zhuǎn)型上。

　　2015年8月7日，多只中海系、中遠(yuǎn)系股票同時宣布停牌，開啟了中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)重組大幕。在兩大集團(tuán)重組中，中海集運(yùn)是轉(zhuǎn)型最徹底的一個，也是資產(chǎn)重組最復(fù)雜的一個，共涉及兩家集團(tuán)旗下45家公司。

　　根據(jù)此前披露的重組方案，中國遠(yuǎn)洋將租入并經(jīng)營中海集運(yùn)集裝箱船舶和集裝箱，并以11.4億元人民幣收購中海集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)。中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的集裝箱租賃業(yè)務(wù)公司佛羅倫貨箱服務(wù)有限公司將以77.8億元人民幣的價格出售給中海集運(yùn)。重組完成后，中海集運(yùn)將成為全球第三大集裝箱租賃公司。同時，中海集運(yùn)從中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)收購租賃和金融業(yè)務(wù)與資產(chǎn)，中海集運(yùn)由集裝箱班輪營運(yùn)商轉(zhuǎn)型為以船舶租賃、集裝箱租賃和非航運(yùn)融資租賃等多元化租賃業(yè)務(wù)和投資業(yè)務(wù)為主的綜合金融服務(wù)業(yè)務(wù)提供商，形成船舶租賃、集裝箱租賃和其他非航融資租賃為一體的租賃業(yè)務(wù)平臺。

　　據(jù)了解，中海集運(yùn)本次重組交易囊括了兩大集團(tuán)中包括渤海銀行、上海人壽、海寧保險等股權(quán)在內(nèi)的金融板塊，并且正在申請設(shè)立財險公司。

　　上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析部副主任張永峰表示，航運(yùn)是重資產(chǎn)、長周期行業(yè)，現(xiàn)在的趨勢是向著輕資產(chǎn)、短周期來轉(zhuǎn)變?；ヂ?lián)網(wǎng)和航運(yùn)融合，金融和航運(yùn)融合，是行業(yè)發(fā)展的方向。中海集運(yùn)整合兩大集團(tuán)旗下的相關(guān)板塊，有利于提高資本運(yùn)作能力，但具體效果要看市場表現(xiàn)。

　　上述不愿具名的航運(yùn)業(yè)分析師認(rèn)為轉(zhuǎn)型會給中海集運(yùn)帶來新的發(fā)展希望， “金融業(yè)門檻并不高，有錢、有牌照，再找個懂行的人合作就行，中海集運(yùn)有錢也有資源，未來盈利前景是比較好的?！?

　　不過，航運(yùn)界網(wǎng)分析師王海對此卻更為謹(jǐn)慎，“對于中海集運(yùn)的轉(zhuǎn)型，我持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度?！彼硎?，中海集運(yùn)在集裝箱租賃、航運(yùn)租賃方面有自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢，但非航租賃業(yè)務(wù)是它以前從來沒有涉及過的，“現(xiàn)在一下子轉(zhuǎn)型打造綜合租賃平臺，是否能一炮打響，現(xiàn)在不好說?！?

　　張永峰也認(rèn)為，盡管大家都說現(xiàn)在已經(jīng)是行業(yè)谷底，但2016年航運(yùn)業(yè)的狀況也不會好，未來幾年整體狀況都會比較差的。中遠(yuǎn)中海在整合之后公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)會更加優(yōu)化，但仍將面臨著較大的虧損壓力。

　　破產(chǎn)潮仍將繼續(xù)

　　中海集運(yùn)的困境也折射了航運(yùn)業(yè)的整體衰敗景象。

　　自2008年全球金融危機(jī)以來，航運(yùn)已經(jīng)歷了多年寒冬，航運(yùn)業(yè)也成為近幾年中國虧損最嚴(yán)重的行業(yè)之一。2016年1月26日，航運(yùn)業(yè)的晴雨表BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收345點，創(chuàng)下1985年有紀(jì)錄以來最低。

　　王海表示，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入冰川期的主要原因是運(yùn)力過剩。2008年之前，船市特別好，但這種好不是因為貨太多，導(dǎo)致船不夠了所以大家都去造船，而是因為金融資本的大舉進(jìn)入，導(dǎo)致許多人誤以為市場很好，盲目下單，船廠盲目增加產(chǎn)能，許多大大小小的航運(yùn)公司紛紛成立，才導(dǎo)致現(xiàn)在過剩的情況?！?006年、2007年左右，許多人，包括開夜總會、開酒吧的大老板，手里有點錢的都在四處打聽，投資一個船廠要多少錢，由此可見當(dāng)時市場的瘋狂。”

　　瘋狂的投資為今天的行業(yè)蕭條埋下了隱患。2016年1月5日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2015年第四季度中國航運(yùn)景氣報告顯示，2015年第四季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為83.37點，已經(jīng)連續(xù)四個季度處于不景氣區(qū)間;中國航運(yùn)信心指數(shù)為51.44點，已經(jīng)連續(xù)四年半處于不景氣區(qū)間;中國的船公司、港口企業(yè)和航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)值均處于不景氣區(qū)間，整體經(jīng)營情況不斷惡化，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。報告還指出，已有超過六成的干散貨海運(yùn)企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)，近四成的干散貨海運(yùn)企業(yè)流動資金長期處于緊繃狀態(tài)，而企業(yè)融資的難度與成本都已經(jīng)非常高，已有相當(dāng)一部分干散貨海運(yùn)企業(yè)繃在破產(chǎn)邊緣。 預(yù)計在2016年干散貨海運(yùn)市場總體依舊非常低迷的情況下，干散貨海運(yùn)企業(yè)的虧損面還將進(jìn)一步加大，勢必進(jìn)一步挑戰(zhàn)本已非常緊張的企業(yè)資金鏈，或?qū)⒁l(fā)干散貨海運(yùn)行業(yè)的破產(chǎn)潮。

　　王海也表示，前幾年小的船廠或航運(yùn)企業(yè)撐不住的已經(jīng)倒掉，未來還有會有中等規(guī)模的公司在大洗牌中倒閉，一方面是因為經(jīng)濟(jì)形勢不好，另一方面是這個行業(yè)面臨變革，集裝箱、散貨運(yùn)輸?shù)募卸榷紩絹碓礁?，一些中小公司可能撐不住?！?020年之前，行業(yè)是不會見到什么曙光的，因為消化運(yùn)能的過程非常緩慢，需要一點一點的調(diào)整。破產(chǎn)潮2015年已經(jīng)出現(xiàn)很多，2016年還會繼續(xù)?！?

　　上述不愿具名的分析師表示，現(xiàn)在行業(yè)運(yùn)力過剩的比例估計高達(dá)30%～40%。經(jīng)濟(jì)什么時候變好，行業(yè)才會有起色。對航運(yùn)企業(yè)來說，當(dāng)前必須通過削減航線運(yùn)力、優(yōu)化經(jīng)營結(jié)構(gòu)等方式，才能鞏固自身地位。