繪圖：簡(jiǎn)仁山

　　25日，中東歐16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)邀與中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人一起乘坐從蘇州開往上海的高鐵列車，體驗(yàn)了一番中國(guó)高鐵的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　此前一天，在中國(guó)、匈牙利、塞爾維亞3國(guó)總理的共同見證下，中匈兩國(guó)政府代表簽署了《關(guān)于匈塞鐵路匈牙利段開發(fā)、建設(shè)和融資合作的協(xié)議》，中方企業(yè)聯(lián)合體與塞爾維亞政府及企業(yè)代表簽署了匈塞鐵路塞爾維亞段合作總合同。在此之前，印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目動(dòng)工在即、中泰鐵路確定下月舉行奠基儀式、中國(guó)出口歐洲的首列動(dòng)車組在馬其頓成功開跑。

　　中車有關(guān)負(fù)責(zé)人此前公開表示，最近幾年，中車海外業(yè)務(wù)以30%以上的速度在增長(zhǎng)，當(dāng)前，海外市場(chǎng)的占有率在10%左右；中國(guó)高鐵的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和成熟度，正越來越受到海外的認(rèn)可。中國(guó)高鐵在全球市場(chǎng)接連斬獲訂單，出海速度逐漸加快，已成為了中國(guó)制造的新形象和新標(biāo)桿。

　　現(xiàn)狀 高鐵漸成中國(guó)招牌

　　匈塞鐵路現(xiàn)代化改造項(xiàng)目北起匈牙利首都布達(dá)佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長(zhǎng)約350公里。根據(jù)三國(guó)總理2013年11月、2014年12月就合作建設(shè)該項(xiàng)目達(dá)成的共識(shí)，匈塞鐵路作為旗艦項(xiàng)目，將對(duì)擴(kuò)大三國(guó)乃至推動(dòng)中國(guó)與中東歐地區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作發(fā)揮重要作用。

　　近期，國(guó)內(nèi)外軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈利好不斷，“走出去”步伐也在不斷加速。中國(guó)中車此前發(fā)布的半年度報(bào)告就顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)5.62%，其中國(guó)際業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)60.95%，遠(yuǎn)超整體增長(zhǎng)水平。

　　今年9月，中國(guó)高鐵開進(jìn)了美國(guó)，由中國(guó)鐵路總公司牽頭的中方聯(lián)合體與美國(guó)西部快線公司將合資建設(shè)美國(guó)西部快線高速鐵路?！按舜魏献魇侵袊?guó)高鐵‘走出去’戰(zhàn)略實(shí)施的一個(gè)標(biāo)志性成果。具有標(biāo)桿性、系統(tǒng)性、創(chuàng)新性的特點(diǎn)?！北本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌指出。

　　今年10月，中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體與印尼國(guó)企聯(lián)合體正式簽署了組建合資公司協(xié)議，拿下總投資額達(dá)60億美元的印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)訂單，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵從基建、設(shè)備制造、運(yùn)營(yíng)以及融資服務(wù)全鏈條出海的第一單。

　　11月15日，中國(guó)出口歐洲的首列動(dòng)車組在馬其頓成功開跑。馬其頓動(dòng)車組項(xiàng)目既是中國(guó)出口到歐洲的首個(gè)動(dòng)車組項(xiàng)目，也是中國(guó)動(dòng)車組產(chǎn)品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范)要求進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的第一單，TSI也是國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)入歐洲必須通過的認(rèn)證。

　　11月16日，德國(guó)鐵路公司首席采購(gòu)官計(jì)劃大量采購(gòu)中國(guó)高鐵裝備。11月20日，泰國(guó)交通部長(zhǎng)宣布，泰中鐵路合作項(xiàng)目定于12月19日舉行奠基儀式，標(biāo)志著這一合作項(xiàng)目啟動(dòng)。

　　除了以上項(xiàng)目，中國(guó)高鐵也接連在俄羅斯、新加坡等國(guó)家獲得訂單或有項(xiàng)目在積極推進(jìn)，高鐵出海速度不斷加快?！爸袊?guó)高鐵是現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為中國(guó)制造新名片。”業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)制造業(yè)在轉(zhuǎn)型，高鐵產(chǎn)品正成為現(xiàn)在中國(guó)制造新的代表。

　　分析 產(chǎn)品性價(jià)比高國(guó)際份額尚小

　　“中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平已經(jīng)不比國(guó)外知名企業(yè)差了，與傳統(tǒng)的龐巴迪、西門子、川崎、阿爾斯通、EMD在同一個(gè)水平線上?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴南方日?qǐng)?bào)記者，中國(guó)軌交產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力在不斷提高，現(xiàn)在完全可以說是世界先進(jìn)水平。

　　而且，剛才所提到的這些公司在產(chǎn)品上各有側(cè)重，而中國(guó)特別是在南北車合并為中車后，具備動(dòng)車組、城市軌道車輛、電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車，鐵路客車、貨車全系產(chǎn)品的制造與維保服務(wù)能力，水平也是全球領(lǐng)先。

　　中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也十分豐富。目前，中國(guó)高鐵投入運(yùn)營(yíng)的里程今年底將達(dá)到1.9萬(wàn)公里，占世界高鐵里程的六成。“而且中國(guó)各種地形地貌都有，拿到國(guó)外都能用?！痹撊耸勘硎?。

　　中國(guó)中車株機(jī)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理周清和總結(jié)說，“中國(guó)企業(yè)在建設(shè)周期、建設(shè)成本、研制技術(shù)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)速度、技術(shù)整合方面具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)；中國(guó)產(chǎn)品具備一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　“南北車合并后，中車在海外投入更多精力，‘抱團(tuán)出海’也成為現(xiàn)階段中國(guó)高鐵‘攻城拔寨’的有力手段?！敝袊?guó)中車株機(jī)公司有關(guān)人士表示。

　　“抱團(tuán)出?！睙o疑加速了中國(guó)高鐵“走出去”的有力手段。中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司展會(huì)負(fù)責(zé)人楊光就表示，以前在海外市場(chǎng)，南北車分別競(jìng)標(biāo)，勢(shì)必會(huì)有重復(fù)的地方，現(xiàn)在以中車為合力，進(jìn)行統(tǒng)一競(jìng)標(biāo)，在海外市場(chǎng)顯現(xiàn)出整合之后的力量。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)高鐵現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)非常成熟，產(chǎn)業(yè)鏈也十分完整，是加快“走出去”步伐的合適時(shí)機(jī)。

　　“雖然近期成績(jī)亮眼，但跟西門子等老牌企業(yè)相比，中國(guó)軌交產(chǎn)業(yè)國(guó)際化水平仍然不高?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出，目前中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)所占份額僅有5%，“這與‘走出去’的時(shí)間短有關(guān)系，在世界各地的基地、分公司也很少，當(dāng)?shù)厝谌氤潭炔粔??！贝送?，現(xiàn)在“走出去”的主要以新造產(chǎn)品為主，但對(duì)于后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)、改造等等龐大的產(chǎn)業(yè)鏈還介入甚少。

　　出路 發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢(shì)加快全球布局

　　未來要以高鐵帶動(dòng)整個(gè)軌道產(chǎn)業(yè)鏈更好地融入全球。比如在美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)世界第一、遍布全國(guó)的23萬(wàn)公里鐵路網(wǎng)對(duì)鐵路建設(shè)、機(jī)車車輛均有著持續(xù)旺盛的需求?！艾F(xiàn)狀是鐵路規(guī)劃多，現(xiàn)有機(jī)車車輛老化情況普遍嚴(yán)重，急需更新?！倍覈?guó)際市場(chǎng)收入在中車收入整體份額占比還只有不到20%，仍然有發(fā)展的空間。

　　李紅昌也指出，“走出去”也遭遇到其他國(guó)家高鐵企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家的高鐵相關(guān)企業(yè)都可能是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。和他們相比，我們具有成本優(yōu)勢(shì)、聯(lián)合體供應(yīng)優(yōu)勢(shì)等，但我們?cè)谑袌?chǎng)營(yíng)銷、品牌形象、管理經(jīng)驗(yàn)等方面，還有一定的差距。

　　對(duì)此，中國(guó)中車也表示，要加快全球業(yè)務(wù)布局，繼續(xù)密切關(guān)注和跟蹤“一帶一路”、周邊國(guó)家互聯(lián)互通以及高鐵“走出去”步伐，融入國(guó)際產(chǎn)能合作，加大“聯(lián)合出?！绷Χ?。著力打造中國(guó)品牌，把品牌戰(zhàn)略作為重點(diǎn)工作。

　　“但是這種轉(zhuǎn)變的本質(zhì)是輸出資本和管理，必須承擔(dān)客流、運(yùn)價(jià)、匯率、政策等風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理提出了非常高的要求，也會(huì)使得該項(xiàng)目能否盈利和實(shí)現(xiàn)持續(xù)經(jīng)營(yíng)變得不確定?！崩罴t昌指出，為了能夠使項(xiàng)目可持續(xù)和實(shí)現(xiàn)盈利，我們還需要有相關(guān)的軟件和硬件提升，硬件方面要改善我們?cè)诤诵募夹g(shù)和裝備上的技術(shù)研發(fā)能力。軟件方面，要對(duì)市場(chǎng)客流、土地開發(fā)、站車商業(yè)、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、投融資等有更好的理解和運(yùn)作水平。