開(kāi)始掉隊(duì)的 一汽轎車(chē)

　　法治周末記者 馬金順

　　近日，一汽轎車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)一汽轎車(chē))發(fā)布了2015年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告顯示，公司在2015年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入138億元，較去年同期減少13.39%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.64億元，較去年同期減少48%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)1.5億元，較去年同期減少51.75%。

　　對(duì)此，一汽轎車(chē)方面表示，2015年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量增速放緩，各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加大新產(chǎn)品投放，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，主流車(chē)型成交價(jià)格快速下探，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加大，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨嚴(yán)峻。

　　而睿信咨詢(xún)創(chuàng)始合伙人、執(zhí)行董事付志勇并不這么認(rèn)為，他表示，一汽轎車(chē)出現(xiàn)當(dāng)前業(yè)績(jī)下滑的局面，主要原因不在于宏觀環(huán)境，而在于其自身。

　　所有車(chē)型同比全部下滑

　　從一汽轎車(chē)日前公布的上半年產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為12.1萬(wàn)輛，同比下降11.6%。

　　而這一頹勢(shì)并不是受累于某一品類(lèi)的銷(xiāo)量不振，而是一汽轎車(chē)的所有車(chē)型銷(xiāo)量同比全部下滑，其中，轎車(chē)銷(xiāo)量為8.7萬(wàn)輛，同比下降10%，SUV銷(xiāo)量為3.2萬(wàn)輛，同比下降12.4%，MPV銷(xiāo)量為984輛，同比下降61.4%。

　　民族證券分析師曹鶴在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，本以為一汽轎車(chē)在SUV和MPV領(lǐng)域可能會(huì)表現(xiàn)的好一些，但看到一汽轎車(chē)的上半年業(yè)績(jī)報(bào)告后，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)領(lǐng)域的下滑幅度甚至超過(guò)了轎車(chē)市場(chǎng)。

　　曹鶴稱(chēng)，進(jìn)入2015年以來(lái)，乘用車(chē)增速整體放緩，但SUV和MPV市場(chǎng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，特別是SUV領(lǐng)域成為越來(lái)越多自主品牌的依賴(lài)，并且不少車(chē)企依靠SUV來(lái)拉升總體銷(xiāo)量。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，雖然今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)增速整體放緩，但仍然屬于微增長(zhǎng)階段，并且SUV、MPV均呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。上半年，乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)千萬(wàn)輛，達(dá)到1009.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.80%，其中:轎車(chē)同比下降5.89%;SUV同比增長(zhǎng)45.94%;MPV同比增長(zhǎng)15.26%。

　　同是SUV、MPV車(chē)型，一汽轎車(chē)的表現(xiàn)為何與行業(yè)形成巨大反差?

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)SUV、MPV市場(chǎng)存在一種寡頭壟斷的情況，而對(duì)于一汽轎車(chē)而言，由于其SUV、MPV車(chē)型起步較晚，在品牌認(rèn)知度上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

　　法治周末記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，說(shuō)起SUV，消費(fèi)者更加認(rèn)同哈弗，而談起MPV，消費(fèi)者更青睞于五菱宏光。而從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)也可以看出，哈弗和五菱宏光一直霸占著SUV、MPV的排行榜首。

　　付志勇認(rèn)為，如上述相關(guān)負(fù)責(zé)人所言，如果一汽轎車(chē)當(dāng)前的情況是受乘用車(chē)整體形勢(shì)下行影響，從整個(gè)大的宏觀環(huán)境來(lái)看，如果國(guó)家不推出一些政策，車(chē)市在短期很難會(huì)有所好轉(zhuǎn)，這一趨勢(shì)仍將持續(xù)數(shù)月。這意味著，在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，一汽轎車(chē)全系銷(xiāo)量下滑的局面仍將繼續(xù)。

　　一汽轎車(chē)解釋難以服眾

　　曹鶴向法治周末記者分析說(shuō):“在同樣的大環(huán)境下，長(zhǎng)安等其他車(chē)企表現(xiàn)卻不錯(cuò)，因此，一汽轎車(chē)將其業(yè)績(jī)下滑原因歸結(jié)于國(guó)內(nèi)整體乘用車(chē)銷(xiāo)量放緩的外部形態(tài)，解釋不通。”

　　東北網(wǎng)汽車(chē)頻道編輯趙垚對(duì)此表示贊同，他向法治周末記者分析說(shuō):“一汽轎車(chē)給出的原因，看似中肯，實(shí)為推脫?！?

　　從各大車(chē)企公布的半年報(bào)來(lái)看，在此輪車(chē)市寒潮中，除了一汽轎車(chē)，國(guó)內(nèi)四大汽車(chē)集團(tuán)(一汽集團(tuán)、上汽、 長(zhǎng)安汽車(chē) 、 東風(fēng)汽車(chē) )中的另外三家卻實(shí)現(xiàn)了微增甚至逆流而上的形勢(shì)。

　　上汽官網(wǎng)發(fā)布的半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年上汽實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入為3236.15億元，同比微增1.13%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為141.65億元，同比增長(zhǎng)為4.36%。

　　多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，排除總體實(shí)力最強(qiáng)的上汽，相對(duì)而言，長(zhǎng)安汽車(chē)是四大汽車(chē)集團(tuán)中上半年市場(chǎng)表現(xiàn)最好的。根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)半年報(bào)數(shù)據(jù)，上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入330.53億元，同比增長(zhǎng)36.54%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為50.85億元，同比增長(zhǎng)40.16%。專(zhuān)家認(rèn)為，這是長(zhǎng)安持續(xù)投入的結(jié)果。

　　以商用車(chē)為拳頭的東風(fēng)汽車(chē)也保持了逆市上升的勢(shì)頭，根據(jù)其2015年半年報(bào)，上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入78.02億元，同比下降12.95%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.36億元，同比大幅增加93%。

　　對(duì)此，東風(fēng)汽車(chē)表示，營(yíng)業(yè)收入下降的原因是汽車(chē)銷(xiāo)量同比縮減，上半年公司銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)共計(jì)9.4萬(wàn)輛，同比下降27.3%;收益的大幅提升主要是因?yàn)檩p卡單車(chē)收益同比大幅提升，而且新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)拓取得積極成效，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量和收益的大幅提升。

　　“汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量增速放緩正是中國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)由量變到質(zhì)變的開(kāi)始，激烈的競(jìng)爭(zhēng)也正是各大車(chē)企的試金石，價(jià)格戰(zhàn)只是開(kāi)始，后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)將以完善體制、豐富產(chǎn)品、做實(shí)品質(zhì)為主。這也正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由粗放的拼產(chǎn)量、拼銷(xiāo)量開(kāi)始向拼品質(zhì)、拼服務(wù)發(fā)展的開(kāi)始。而在這關(guān)鍵時(shí)刻，一汽轎車(chē)掉隊(duì)了?！壁w垚說(shuō)。

　　多因素致銷(xiāo)量下滑

　　“一汽轎車(chē)之所以下滑，總結(jié)起來(lái)就是產(chǎn)品研發(fā)能力滯后、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)能力不足、產(chǎn)品定位不準(zhǔn)確、經(jīng)營(yíng)體系保守陳舊。”趙垚說(shuō)。

　　付志勇對(duì)此表示贊同，“一汽轎車(chē)所有車(chē)型銷(xiāo)量均下滑，與一汽轎車(chē)的整個(gè)產(chǎn)品力是有關(guān)系的，整個(gè)產(chǎn)品力表現(xiàn)不行”。

　　據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹，目前，一汽轎車(chē)的銷(xiāo)量主要依靠奔騰、馬自達(dá)品牌來(lái)支撐，而奔騰品牌也主要是依靠X80車(chē)型為銷(xiāo)售主力，而馬自達(dá)CX-7等產(chǎn)品的推出也沒(méi)有獲得一個(gè)很好的市場(chǎng)反應(yīng)。崔東樹(shù)認(rèn)為，一汽轎車(chē)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，實(shí)際上是與主流市場(chǎng)需求不相一致的。

　　趙垚也稱(chēng)，由于新款馬自達(dá)6國(guó)產(chǎn)化效率低下，造成整車(chē)成本上漲，性?xún)r(jià)比更是無(wú)從談起，銷(xiāo)量也并不理想。而馬自達(dá)CX-7和馬自達(dá)8基本屬于雞肋產(chǎn)品，由于定位嚴(yán)重失誤，目前已經(jīng)無(wú)人問(wèn)津。

　　另外，趙垚還告訴法治周末記者:“一汽奔騰方面，當(dāng)年推出奔騰B70名噪一時(shí)，精準(zhǔn)的定位與優(yōu)良的性?xún)r(jià)比，讓B70銷(xiāo)往全國(guó)，而現(xiàn)在兩年的時(shí)間里，奔騰沒(méi)有一輛新車(chē)發(fā)布，滯后的研發(fā)能力與其他車(chē)企迅速的市場(chǎng)反應(yīng)形成了鮮明的對(duì)比，也正因如此，奔騰的轎車(chē)市場(chǎng)也因激烈競(jìng)爭(zhēng)被擠壓的消亡殆盡。如果仍然依賴(lài)現(xiàn)有的奔騰X80等SUV車(chē)型的話，那么奔騰的市場(chǎng)前景將更不容樂(lè)觀。”

　　“對(duì)于一汽轎車(chē)而言，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是把精力著重放在制造上，靈活迅速的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，并推出品質(zhì)優(yōu)秀的產(chǎn)品?！壁w垚說(shuō)。

　　在2014年3月底奔騰B90上市發(fā)布會(huì)上，一汽轎車(chē)總經(jīng)理安鐵成宣布一汽轎車(chē)(自主版塊)將實(shí)行五年計(jì)劃，以每年一款新車(chē)的速度，每款新車(chē)“三年一改款、六年一換代”頻次重新布局市場(chǎng)。此前一汽轎車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)也表示，今年四季度將會(huì)推出奔騰新品。

　　那么，奔騰新產(chǎn)品的推出是否能夠扭轉(zhuǎn)一汽轎車(chē)當(dāng)前的頹勢(shì)?

　　付志勇認(rèn)為，推出新品不一定會(huì)成功，但是不推出新品，基本就會(huì)垮掉，并且下半年推出新車(chē)型很多，第四季度不見(jiàn)得是推出新品的好季度。

　　“根據(jù)‘金九銀十’的規(guī)則，北方十一月份即進(jìn)入供暖周期，不是一個(gè)好的購(gòu)買(mǎi)時(shí)期，如果一汽轎車(chē)第四季度推出新品，業(yè)績(jī)顯現(xiàn)也只能出現(xiàn)在明年。”付志勇進(jìn)一步解釋說(shuō)。

　　在付志勇看來(lái)，一汽轎車(chē)當(dāng)前要做的是提升產(chǎn)品力、重視研發(fā)質(zhì)量。產(chǎn)品研發(fā)能力、產(chǎn)品的規(guī)劃布局能力、產(chǎn)品質(zhì)量和其整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)思路、售后服務(wù)的保障能力，每一個(gè)鏈條能力的提升才能最終確保新產(chǎn)品能力的提升。(來(lái)源:法治周末)