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中國首輛永磁高鐵下線 最快3年商業(yè)化運營
- 發(fā)布時間:2014-11-03 07:10:00 來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 責(zé)任編輯:馬巾坷
由中國南車株洲所(下稱株洲所)研制的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng),近日已成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核。記者在株洲所最新了解到,首輛裝有永磁牽引系統(tǒng)的高鐵已經(jīng)在南車青島四方整車下線,接下來將進(jìn)入考核試驗階段,最快3年后可實現(xiàn)商業(yè)化運營。
據(jù)了解,牽引系統(tǒng)技術(shù)是機(jī)車的核心技術(shù),永磁技術(shù)在國內(nèi)高鐵動力應(yīng)用上的突破,將使中國高鐵在世界舞臺上更具核心競爭力。
同時,株洲所在2008年變身南車全資子公司之前,也一度由南北車交叉持股。歸屬南車后,株洲所一直被視作是區(qū)分南北車的關(guān)鍵所在。在“南北車整合”呼聲越來越高之時,以株洲所為代表的軌道交通科研院所,無疑將再次成為整合博弈的焦點。
永磁機(jī)車節(jié)能優(yōu)勢突出
作為支撐現(xiàn)代電子信息產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)材料,永磁近年來在小到手表、照相機(jī),大到汽車、發(fā)電機(jī)、醫(yī)療儀器和變頻空調(diào)等多領(lǐng)域都已經(jīng)實現(xiàn)了廣泛應(yīng)用。資本市場永磁概念股也屢次受到熱捧。
不過直到2011年,由株洲所研制的永磁同步牽引在沈陽地鐵二號線第20列車上裝車,才實現(xiàn)永磁在我國軌道交通系統(tǒng)的首次應(yīng)用。
負(fù)責(zé)高鐵永磁動力研究的中國南車基礎(chǔ)與平臺研發(fā)中心副主任許峻峰告訴記者,株洲所是從2003年開始著手永磁電機(jī)系統(tǒng)研究的,牽引系統(tǒng)是高速列車動力的關(guān)鍵來源,一直被喻作高速動車組等軌道交通車輛的“心臟”,因此國外都拒絕對華技術(shù)輸出。中國也不得不從零起步,完全自主研發(fā)。
而高速列車一旦采用永磁同步牽引系統(tǒng),一方面可以充分利用永磁電機(jī)高功率密度的特點,降低列車的動拖比(指一列固定編組的列車中,動力車與無動力車的比例);另一方面通過提高列車牽引效率,可節(jié)省大量電能,降低列車的全壽命周期成本。
許峻峰舉例稱,雖然目前單個的高鐵用永磁電機(jī)成本比現(xiàn)在普遍服役的交流異步電機(jī)成本增加約10%,不過通過節(jié)省動拖比,比如一輛原來需要6動2拖的列車,可以只采用4動4拖,節(jié)省的2輛動車的牽引系統(tǒng)會使得安裝永磁電機(jī)的整列車成本反而降低20%。
一般來說,牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%~50%。南車方面提供的數(shù)據(jù)稱,根據(jù)在沈陽地鐵測量的結(jié)果,永磁同步牽引系統(tǒng)相比于異步牽引系統(tǒng)可實現(xiàn)節(jié)能9.61%。經(jīng)測算,如果2015年全國規(guī)劃建設(shè)的96條軌道交通線路全部采用永磁同步牽引系統(tǒng),那么每年新線運營能耗將節(jié)約1.92億元。
中國有得天獨厚的優(yōu)勢
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,開發(fā)以永磁同步電機(jī)為核心的新一代牽引傳動系統(tǒng),對軌道交通牽引技術(shù)是一場革命性創(chuàng)新,其商用前景也備受關(guān)注。
在德、日、法等高鐵大國,永磁同步傳動系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到了高速動車組、地鐵車輛、低地板車輛、單軌車以及機(jī)車調(diào)車等領(lǐng)域,大多完成了樣機(jī)的開發(fā)和實際線路的考核,在某些場合正逐步進(jìn)行小批量應(yīng)用。
中國永磁在軌道交通上研發(fā)雖然起步較晚,但目前已經(jīng)逐漸追趕上國外先進(jìn)水平。株洲所此次永磁高鐵的下線,標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家。
參照永磁地鐵的商業(yè)化進(jìn)程,永磁高鐵的商業(yè)化預(yù)計最快3年內(nèi)能達(dá)成。而屆時永磁高鐵的市場規(guī)模將非??捎^:以2015年前后國內(nèi)將建設(shè)96條城市軌道交通線路,一條線按20列6輛編組,每輛機(jī)車100萬元進(jìn)行計算,一條線路永磁同步牽引系統(tǒng)將產(chǎn)生1.2億元的產(chǎn)值。如果96條線路全部采用永磁同步牽引系統(tǒng),預(yù)期的產(chǎn)值將達(dá)到115億元。
就海外市場而言,直到2013年7月,日本東芝才宣布首次獲得海外地鐵市場永磁同步牽引系統(tǒng)大單:新加坡66列396輛改造車永磁同步牽引系統(tǒng)訂單。永磁高鐵的海外市場才剛剛起步,當(dāng)然,市場競爭也會非常激烈。
不過,中國永磁有著無可比擬的優(yōu)勢。許峻峰在接受記者采訪時認(rèn)為,只要技術(shù)研發(fā)能和國際比肩,中國最大優(yōu)勢就是擁有豐富的永磁材料稀土資源。目前國外幾個大廠家一直希望到中國國內(nèi)來做,因為可以降低成本。
記者同時從中國南車了解到,10月30日,株洲所第3000套城軌牽引系統(tǒng)在株洲正式下線。這意味著,自2007年國產(chǎn)自主牽引系統(tǒng)品牌首次獲得獨立參標(biāo)資格以來,國產(chǎn)牽引系統(tǒng)累計生產(chǎn)數(shù)量首次超過國外企業(yè)(含中外合資企業(yè))。
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