據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，備受關(guān)注的北京公交地鐵票價(jià)格調(diào)整塵埃落定，2元一票制地鐵價(jià)格很快就要成為歷史了。

　　媒體報(bào)道，今天從北京市發(fā)改委了解到的最新消息是，北京公共交通新票價(jià)將在今年12月28日起執(zhí)行，公共交通票價(jià)調(diào)整都將按照聽證方案二執(zhí)行。具體來看，地面公交，10公里內(nèi)票價(jià)2元，10公里以上部分，每增加1元可以乘坐5公里。如果使用市政一卡通刷卡，市域內(nèi)普通卡打5折，學(xué)生卡打2.5折；市域外，按現(xiàn)行政策不變。

　　再來看新的地鐵票價(jià)：6公里內(nèi)每張票3元；6到12公里每張票4元；12到22公里每張票5元；22到32公里每張票6元；32公里以上部分，每增加1元可以乘坐20公里。如果使用市政交通一卡通，每個(gè)自然月內(nèi)，每張卡支出累計(jì)滿100元后，超出部分打8折；滿150元后，超出部分打5折；支出累計(jì)達(dá)到400元后，不再打折。

　　另據(jù)報(bào)道，根據(jù)前期意見征集和聽證會(huì)意見，為了適度分流高峰客流、平衡路網(wǎng)的作用和功能，北京將于明年年底前適時(shí)推出軌道交通低峰票價(jià)優(yōu)惠政策，并在軌道交通試點(diǎn)實(shí)施，具體的政策細(xì)節(jié)正在研究。

　　北京地鐵公交新票價(jià)確定，地鐵2元一票制一去不復(fù)返。經(jīng)濟(jì)之聲評(píng)論員張彬和劉艷對(duì)此解讀。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：最終定價(jià)方案出爐，總體來說并不讓人太意外。今天最終制定的價(jià)格方案在一個(gè)月前舉行的聽證會(huì)上以“方案二”出現(xiàn)。我們來具體看一下這個(gè)定價(jià)方案，對(duì)公眾出行方面的“錢袋子”影響大不大？低收入者能不能承受這個(gè)價(jià)格水平？

　　張彬：目前來看，基本上采納了聽證會(huì)方案二，當(dāng)時(shí)對(duì)于方案二也是絕大多數(shù)人認(rèn)可的。當(dāng)前，對(duì)于公交和地鐵出行還是比較合理的，但是這次調(diào)整勢(shì)必會(huì)增加普通公眾出行的交通成本的提高。尤其北京地鐵線路路網(wǎng)越來越發(fā)達(dá)，距離越來越遠(yuǎn)。比如你是昌平的，如果要坐到東四十條，這30多公里出去了。所以，對(duì)于工薪族來說，出行成本肯定是增加了，而且增加幅度相對(duì)來說比較大的。從目前來看，還沒有看到具體針對(duì)個(gè)人的一些相應(yīng)的措施，而只從票價(jià)上進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠和累計(jì)幅度打折這一情況。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：長(zhǎng)期虧損運(yùn)營、依靠政府補(bǔ)貼，顯然不是地鐵運(yùn)營管理的長(zhǎng)久之道。但是，公共交通依靠財(cái)政支出也是無可厚非的，納稅人納稅就是為了維持公共服務(wù)。百姓的工資收入都是稅后收入，百姓繳納了稅，享受公共服務(wù)本是應(yīng)當(dāng)。綜合這個(gè)角度來說，劉艷覺得新的方案中價(jià)格水平制定是否合理？

　　劉艷：我們的公交系統(tǒng)不能夠總是以虧損名義漲價(jià)，這很不對(duì)。全世界90%以上的公交系統(tǒng)，包括地鐵在內(nèi)都是虧損的。除了比較典型的日本，它是相對(duì)是盈利的。這和我們管理水平有直接的關(guān)聯(lián)。所以，我們?cè)趶?qiáng)調(diào)漲價(jià)的同時(shí)，是不是從公交體系管理，控制成本以及提高運(yùn)營專業(yè)性和服務(wù)性角度，給公眾更好解決聽證和展示。這可能更容易削減對(duì)一味漲價(jià)的疑慮。所以，不控制成本，單純的漲價(jià)，這樣的補(bǔ)貼是不是具備公信力，我們的財(cái)政去哪里了，它在哪里了，這也是很重要的問題。

　　 經(jīng)濟(jì)之聲：也就是往效率上再提高一下，不能夠把成本轉(zhuǎn)嫁給普通百姓，北京地鐵在高峰時(shí)段人流量大、擁擠不堪，不用多說，幾乎每個(gè)市民都有所體會(huì)。有人擔(dān)心，公交漲價(jià)后，會(huì)不會(huì)把更多的人擠到地鐵里？

　　張彬：這樣的情況肯定會(huì)出現(xiàn)。就是公交漲價(jià)以后，肯定會(huì)分流一部分人到地鐵里，因?yàn)閷?duì)地鐵一部分剛需這是沒法減少的。還有一部分根據(jù)北京天氣，刮風(fēng)下雨等等比公交有一定的優(yōu)勢(shì)。所以，地鐵未來擠應(yīng)該是一個(gè)常態(tài)。這也就是為什么相關(guān)部門說，老人乘地鐵沒有優(yōu)惠，而乘公交有優(yōu)惠。其實(shí)它有一層的考量是說，老人最好別坐地鐵，太擠容易發(fā)生安全問題。所以從這種情況來看，未來北京地鐵擠是一個(gè)常態(tài)化的情況。

　　劉艷：我更關(guān)心的是郊區(qū)的白領(lǐng)上班族們，他們?cè)趺唇鉀Q出行的問題，有可能帶來郊外這些居住人群的會(huì)向城中心來擁擠。因?yàn)槲覀冞@一次公交的提價(jià)甚至高達(dá)100%這樣的漲幅，會(huì)造成白領(lǐng)們直接購買能力的下降。那他們會(huì)選擇更和其就業(yè)公司靠攏。這是變相實(shí)際上刺激了物價(jià)的上漲，甚至是房?jī)r(jià)的上漲。所以，我們應(yīng)該考慮到公交調(diào)價(jià)與城市產(chǎn)業(yè)功能區(qū)的互聯(lián)互通問題。