政策刺激新能源汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長,而動力電池供應(yīng)不足在一定程度上拖了推廣的后腿?！拔伊私獾?有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車的)訂單了,因為電池供應(yīng)不足?！比涨?在第一電動網(wǎng)主辦的“中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇”上,國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華如是說。

　　方建華介紹,今年前8月,國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量雖然僅為12.35萬輛,但動力電池的缺口已經(jīng)達(dá)到了2Gwh左右。按照目前的配套情況,這一“缺口”應(yīng)該能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車。

　　在此之前,國家曾提出新能源汽車推廣的方案目標(biāo),到2020年,國內(nèi)新能源汽車的保有量將達(dá)到500萬輛。如果按照這一數(shù)字,未來新能源動力電池的需求空間巨大。

　　極具潛力的市場讓動力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂。二級市場概念股被熱炒,各路資本競相涌入、企業(yè)紛紛加速投產(chǎn),看上去一片繁榮的景象背后,也有無數(shù)業(yè)內(nèi)人士心存擔(dān)憂。“動力鋰電池產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展起來就已經(jīng)過剩了。”賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝更是得出了這樣的結(jié)論。

　　“瘋狂”的動力電池市場

　　“今年動力電池供不應(yīng)求的狀況主要有幾個方面的原因?！狈浇ㄈA告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　首先,雖然早在2013年,政府就發(fā)布了新一輪新能源汽車推廣計劃,明確了到2015年和2020年的新能源汽車推廣的階段性目標(biāo),但更多地方政府補貼等政策的啟動都是從2014年下半年才開始的。與此同時,在2013年,整車生產(chǎn)廠商基本上都處于試水市場的狀態(tài),并未進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。由于之前政策、需求不明朗以及機制不到位等各方面原因,一些原本規(guī)劃投產(chǎn)的產(chǎn)能也沒有按預(yù)期投產(chǎn)。“據(jù)我了解,青海有一家上游的材料生產(chǎn)商,5年了產(chǎn)能一直都沒得到落實。”

　　其次,今年動力電池的緊缺,與商用車市場快速啟動有關(guān)?！昂芏嗟纳逃密嚿a(chǎn)企業(yè),基本上都是在2014年底才找到最適合切入的細(xì)分領(lǐng)域,比如6～8m的客車市場?！狈浇ㄈA向記者透露。這些找準(zhǔn)最適合切入市場的商用車生產(chǎn)企業(yè)“一哄而上”,以至于今年前8月,純電動商用車需求大放量,同比增速高達(dá)8倍,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過乘用車2倍的增速。由于商用車對動力電池的平均需求量遠(yuǎn)高于乘用車,因此其產(chǎn)量的暴漲必然進(jìn)一步加大動力電池的需求缺口。

　　方建華告訴記者,目前動力電池的缺口已經(jīng)達(dá)到了2Gwh左右。由于怕電池短缺影響新車交付,“現(xiàn)在我們中國新能源汽車廠,只要有電池,就要;電池廠家只要是生產(chǎn)了,就用,已經(jīng)到了瘋狂的地步。”深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理岳敏透露。

　　動力電池供應(yīng)不足,帶動整個板塊在二級市場上大受追捧。正因如此,一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè),也紛紛轉(zhuǎn)移投資進(jìn)入動力電池上下游領(lǐng)域。據(jù)中國電池網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年上半年上市公司增量投資就達(dá)600億元,預(yù)計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。與此同時,已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴地加速擴(kuò)產(chǎn)步伐。就在前兩日,國軒高科位于合肥的年產(chǎn)5萬噸鋰電池正極材料項目正式投產(chǎn)。據(jù)記者了解,這一項目從簽約到投產(chǎn)僅用了8個月時間,為業(yè)界少有,也從側(cè)面反映出生產(chǎn)企業(yè)搶食這一市場的急迫心理。

　　因為按照業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,2015年國內(nèi)新能源車銷量將達(dá)到25萬輛左右,2016年銷量則可能突破40萬輛。如果這一數(shù)字能達(dá)成,短時間內(nèi)動力電池市場的瘋狂狀態(tài)還將持續(xù)。

　　不過,雖然如此,也有業(yè)內(nèi)人士開始反省,如此大規(guī)模的投入是否會造成鋰電池行業(yè)的過熱進(jìn)而導(dǎo)致過剩?

　　在論壇上,中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和就尖銳指出,在動力電池方面,大家都意識到這塊蛋糕非常大,但是這塊蛋糕究竟有多大,他個人心里不是特別有底。比如說到2020年,節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃確立的500萬輛保有量目標(biāo)究竟能不能實現(xiàn)?

　　在吳輝看來,上述2020年目標(biāo)預(yù)計也難以實現(xiàn)。其預(yù)估到2018年,新能源汽車的銷量大概在62萬輛,動力電池的需求量才42.4Gwh。但是來自EVTank的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2015年底,國內(nèi)主流動力鋰電池企業(yè)的有效產(chǎn)能為21.7Gwh,而今年以來,行業(yè)內(nèi)企業(yè)擬投產(chǎn)的鋰動力電池產(chǎn)能將達(dá)到59.6Gwh。鑒于此,其得出一個結(jié)論,動力鋰電池產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展起來就已經(jīng)過剩了。

　　黃永和也認(rèn)為,“從今年年初開始,到現(xiàn)在,我又看了五到六家動力電池生產(chǎn)企業(yè),大家都在緊鑼密鼓地擴(kuò)大產(chǎn)能……如果大家都這么上的話,會不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,會不會對我們整個動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生比較大的影響?”

　　“可能會出現(xiàn)一些供大于求的狀況?！狈浇ㄈA也坦言,“現(xiàn)有的幾百家動力電池生產(chǎn)企業(yè)明年可能會有一半都拿不到訂單,但這也只是局部時間內(nèi)、局部企業(yè)的情況,動力電池產(chǎn)業(yè)并不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩?！?/p>

　　“我覺得明年這個市場和今年相比肯定會是一個完全不一樣的景象?！卑凑辗浇ㄈA的觀點,明年動力電池的供需將會達(dá)到一個短暫的平衡點。一方面,動力電池生產(chǎn)廠商會繼續(xù)釋放,而另一方面,新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場爆發(fā)式增長,進(jìn)入明年的二季度或?qū)⒊霈F(xiàn)一個短暫的“思考期”,現(xiàn)有車型的一些問題或?qū)⑦M(jìn)一步暴露,企業(yè)也可能會對現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行反思,市場將在一定程度上變得更加理性。

　　但從長遠(yuǎn)來看,新能源汽車確實是未來發(fā)展趨勢,而從短期來看,無論是在私人還是公共領(lǐng)域,國家的支持力度都在進(jìn)一步加碼。以公交為例,除了在購買上進(jìn)行補貼外,前不久國家政策又進(jìn)一步增加了對新能源汽車的燃油補貼,并將公交更新中新能源公交的數(shù)量納入對公交公司的燃油補貼考核之中,由此督促地方推廣新能源公交。