新華社

　　新能源車的戰(zhàn)火從來都未熄滅,關(guān)于未來新能源車屬于那種類型的爭論也從未停止。近日,中國本土品牌吉利、長城也加入了戰(zhàn)役,研究的方向也不再僅限于電動車。吉利集團(tuán)斥資4550萬美元收購冰島碳循環(huán)國際公司,要在甲醇燃料技術(shù)領(lǐng)域位于世界領(lǐng)先地位,而長城則要打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。本土車企要在新能源領(lǐng)域大施拳腳。

　　吉利投資方向：甲醇汽車

　　善于抄底的吉利CEO李書福又開始了海外收購的步伐。這一回,不同于此前收購沃爾沃是為了提升品牌和銷量,7月3日該集團(tuán)斥資4550萬美元(約合人民幣2.82億元)收購冰島碳循環(huán)國際公司,則是為了在新能源領(lǐng)域大展拳腳。在此之前,吉利還收購了英國錳銅控股100%的股權(quán),以及英國一家電動車研究公司Emerald　Automotive。這一系列動作,都是為了甲醇能源汽車。

　　從技術(shù)的角度來說,甲醇汽車其實(shí)并不是個新鮮玩意兒,由于甲醇主要從煤和天然氣中提取,甲醇汽車在我國產(chǎn)煤大戶的山西、陜西、貴州、甘肅等多個省市都開展了試點(diǎn)?，F(xiàn)在,根據(jù)甲醇的純度和比例不同,在中國市場上試點(diǎn)推廣的甲醇汽車燃料分為M85和M100(不摻汽柴油,只有甲醇和少量添加劑)為主,另外還有一種甲醇靈活燃料汽車FFV,這種汽車可以使用任何比例搭配的甲醇和汽油混合燃料。由此可見,跟純電動車相比,這種類型的車沒有里程焦慮,燃料添加也跟加汽油一樣方便快捷,在使用方式上與汽柴油車幾乎沒有任何區(qū)別;跟乙醇汽車、氫燃料電池車相比,它是從煤和天然氣中提取的,成本低廉,原料獲取也方便,在價格上有很大優(yōu)勢。

　　那么,從市場的角度來看,吉利從2005年開始研發(fā)甲醇汽車,當(dāng)時國內(nèi)并沒有哪家整車企業(yè)從事相關(guān)研發(fā),目前,吉利甲醇汽車英倫SC7的銷售城市集中在我國4省1市,包括山西晉中、陜西寶雞、貴州貴陽、甘肅蘭州以及上海。在這個領(lǐng)域上來說,吉利絕對處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。不過,一些國際巨頭,早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始研發(fā)甲醇汽車,例如福特、沃爾沃、大眾等,都曾量產(chǎn)過甲醇汽車,在美國市場還曾有過大規(guī)模推廣,但由于政府政策、成本等多個問題,美國市場最終是放棄了甲醇汽車。

　　而吉利此次收購的冰島這家企業(yè),于2006年成立,運(yùn)營著世界首家可再生清潔甲醇工廠,在可再生清潔能源和采集二氧化碳合成清潔甲醇燃料技術(shù)領(lǐng)域世界領(lǐng)先。

　　投資回報

　　其實(shí)吉利并沒有說明其預(yù)期的投資回報能有多大,但很顯然的是,開發(fā)投放一個新興的新能源車,可不僅僅是企業(yè)的事兒,國家的基礎(chǔ)建設(shè)還得跟上。此外,我國雖說是產(chǎn)煤大國,但煤與石油一樣,是不可再生的資源,因此甲醇汽車也不太可能是終極產(chǎn)品,而跟混合動力一樣,是過渡期間的產(chǎn)品。因此,吉利能賭的,也就是純電動車還未有徹底突破的這段時間,此外,甲醇汽車由于成本低廉,續(xù)航力久,或?qū)⒁钥蛇h(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)墓?、工程用車的方?作為電動車的補(bǔ)充。

　　長城投資方向：重壓電動車

　　從6月19日開始停牌的長城汽車,將近1個月后拋出了一個龐大的定增計劃。7月10日,據(jù)長城汽車公告顯示,將以不低于每股43.41元的價格,非公開發(fā)行不超過38700.76萬股,募集資金不超過168億元,用于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,包括新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目、新能源智能變速器項(xiàng)目、新能源汽車電機(jī)及電機(jī)控制器項(xiàng)目、新能源汽車動力電池系統(tǒng)項(xiàng)目以及智能汽車研發(fā)項(xiàng)目。

　　從公告中可以看出,本次募資的50.8億元將用于新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目,40億元將用于年產(chǎn)50萬臺新能源智能變速器項(xiàng)目,17億元將用于年產(chǎn)50萬套新能源汽車電機(jī)及電機(jī)控制器項(xiàng)目,10億元將用于年產(chǎn)100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項(xiàng)目,50.2億元將用于智能汽車研發(fā)項(xiàng)目。

　　據(jù)悉,長城汽車在兩年內(nèi)規(guī)劃了9款新車來支撐新能源車產(chǎn)品線,轎車、商用車、MPV和SUV等車型均有涉及,希望能夠在2020年實(shí)現(xiàn)新能源車?yán)鄯e銷量40萬輛的成績,到2025年累積銷量希望突破200輛的規(guī)模!

　　投資回報

　　相對于國內(nèi)在電動車領(lǐng)域做得比較出色的比亞迪、北汽新能源等企業(yè),長城汽車在電動車領(lǐng)域算是后來者,首款純電動車移動EV也才上市幾個月而已,作為一個“小弟”,此次重金押寶電動車,可謂是個冒險之舉。

　　長城目前的優(yōu)勢在于SUV車型,已經(jīng)做到了本土品牌的老大,不過在新能源車領(lǐng)域,它不論是在電池、電機(jī)技術(shù)上,還是在充電設(shè)施建設(shè)上,都沒有優(yōu)勢,相當(dāng)于“從零開始”。因此,長城不論是購買成熟技術(shù),還是自行研發(fā),都得要加速前進(jìn)才能夠趕得上前者的步伐。不過好在國家目前對電動車還是比較支持的,國家能源局7月6日表示,由他們牽頭制定的電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃于7月底發(fā)布。

　　他山之石 日本三大車企：聯(lián)手支持氫氣站

　　日本三大汽車企業(yè)豐田、日產(chǎn)及本田汽車公司跟日本政府一同押寶氫燃料電池車。據(jù)悉,三大車企將聯(lián)合投資60億日元(約合人民幣3億元)來支持日本氫氣站的建設(shè)與運(yùn)營,未來,3家公司將共同承擔(dān)燃?xì)狻⑹团l(fā)等基建公司運(yùn)營氫氣站的部分費(fèi)用等。

　　日本在氫燃料電池車領(lǐng)域也走在了前面。此前,本田、寶馬都推出過氫燃料電池車,但由于成本高昂,所以一直都只推出了幾輛試驗(yàn)車用于租賃。自豐田宣布其氫燃料電池車技術(shù)可大幅削減95%的成本,這個領(lǐng)域才正式開始走進(jìn)公眾的視野。豐田于2014年12月在日本國內(nèi)率先發(fā)售燃料電池車“MIRAI”,售價723.6萬日元(約合人民幣37.8萬元),日本政府補(bǔ)貼后,實(shí)際價格520萬日元(約合人民幣27.1萬元),今年初,該車又走進(jìn)了美國市場,預(yù)計金秋開售。本田也將于2016年3月在日本發(fā)售燃料電池車,日產(chǎn)或于2017年發(fā)售。

　　氫燃料電池車在使用上與汽柴油車無異,加氫只需要3～5分鐘,續(xù)航能力與一般汽柴油車相當(dāng),由于排放只有少量的水,絕對節(jié)能環(huán)保,因此被稱之為是終極新能源車。不過,基礎(chǔ)設(shè)施還是阻礙氫燃料電池車發(fā)展的一大障礙,氫燃料生產(chǎn)成本也還沒到消費(fèi)者可支付的程度,因此日本才舉全國之力來全力發(fā)展,為的就是在未來競爭中占據(jù)先機(jī)。